Șapte actori „au înviat” cu efecte speciale. Șapte actori „Înviați” cu efecte speciale de fotografiere Fast and Furious 7 fără Paul Walker

Fast and Furious 7 cu Paul Walker în rolul principal a trebuit să fie filmat fără actor. Un accident teribil l-a ucis pe Walker chiar în mijlocul filmării filmului său stelar.

La început, creatorii filmului „Fast and the Furious” s-au gândit cum să oprească filmările și să nu elibereze imaginea pe ecrane, dar apoi s-au răzgândit.

"Apoi ne-am dat seama că lui Paul i-ar plăcea să se facă acest film. Vin și eu am discutat despre el și ne-am răzgândit pentru a ne încrucișa mâinile. Am decis că vom termina filmul, indiferent ce ne-ar costa. Nu vom arăta nimic pe ecranul care ar putea întuneca amintirea strălucitoare a lui ", a declarat producătorul Neil Moritz, care, împreună cu Diesel, Brewster și Rodriguez, a lucrat cu Paul Walker chiar de la începutul carierei sale.

Prin urmare, regizorul a trebuit să aplice câteva trucuri, filmând jumătate din poză fără Paul Walker.

"Am filmat cea mai mare parte a filmului cu Paul însuși, dar multe dintre scenele finale nu au fost pregătite. Datorită videoclipului neutilizat din piesele anterioare și tehnologiei computerizate, am reușit să finalizăm imaginea și, astfel, să-l onorăm pe prietenul nostru de pe ecran", Neil A dezvăluit Moritz.

În plus, în scenele care rămâneau de filmat, a apărut fratele decedatului Paul, Cody. Frații sunt foarte asemănători, așa că filmarea de departe și din spate a ajutat la finalizarea filmului.

Reamintim că. Actorul se îndrepta spre un eveniment caritabil pentru organizația sa, Reach Out Worldwide.

Paul Walker a fost înlocuit de fratele său Cody în ultimele scene din Fast and the Furious. Fotografie runyweb.com Paul Walker a fost înlocuit de fratele său Cody în ultimele scene din Fast and the Furious. Fotografie runyweb.com Paul Walker a fost înlocuit de fratele său Cody în ultimele scene din Fast and the Furious. Fotografie runyweb.com

Filmele din seria Fast and Furious s-au distins întotdeauna prin imagini de înaltă calitate: acestea sunt mașini grozave și curse nebunești și cascadorii nebunești, precum și cele mai frumoase și diverse locuri. Eroii francizei pentru toate cele șapte filme, unde doar ele nu au fost. Povestea a început în Los Angeles, apoi - Miami, Tokyo, Republica Dominicană, Mexic, Rio de Janeiro, Londra, Abu Dhabi și alte locuri interesante au fost urmărite de public pe ecran. De fapt, unde a fost filmat Fast and Furious 7 și restul francizei?

În loc de o prefață

A șaptea parte a saga epică de curse „Fast and Furious” după lansarea oficială a ocupat locul patru în clasamentul din istoria cinematografiei. La box-office, filmul a încasat mai mult de un miliard și jumătate de dolari. Pentru producția filmului în sine, compania de film Universal a cheltuit aproximativ 250 de milioane de dolari, cheltuielile crescând de la 190 de milioane inițiale după moartea unuia dintre actorii principali - Paul Walker. Cea mai mare parte a bugetului a fost cheltuită pentru efecte speciale de înaltă calitate pentru a termina în mod adecvat filmul cu imaginea lui Walker. Dar și costurile pentru cascadorii de ultimă generație, mașini atractive și filmări în străinătate sunt de asemenea mari.

Unde a fost filmat Fast and Furious 7 și de ce? De fapt, foarte des bugetul filmului nu permite filmarea exact în acele locuri în care acțiunea are loc conform scenariului. Prin urmare, în majoritatea cazurilor, filmările au loc fie în pavilioane speciale, fie în unele orașe din America, după tipul de teren similar cu peisajul necesar.

Geografia scenariului

Acțiunea de la începutul celui de-al șaptelea film are loc în orașul îngerilor, ca în prima parte. Anti-eroul lui Jason Statham, Deckard Shaw, se infiltrează în departamentul de poliție din Los Angeles și, după ce a primit informațiile de care are nevoie, după o luptă cu agentul Hobbs, dispare într-o direcție necunoscută. Se pare că a plecat la Tokyo pentru a se răzbuna pe primul său obiectiv - Han. Astfel, se pare că prequelul „Fast and the Furious 7” a fost nu numai a șasea parte a francizei, ci și a treia - „Tokyo Drift”.

După ceva timp, are loc explozia casei lui Toretto - acesta este Dominic, Brian și Mia primesc un mesaj de la Shaw și află despre moartea lui Khan. Dominic merge la Tokyo pentru cadavrul prietenului său, unde întâlnește un prieten local al lui Khan - Sean Boswell nu a fost filmat din nou, au fost preluați din cel de-al treilea film). Apoi complotul îi întoarce din nou pe telespectatori la Los Angeles pentru înmormântarea lui Khan, după care Dominic îl întâlnește pe „Mister Nobody”, care promite să ajute în căutarea lui Deckard dacă Dominic și prietenii săi obțin „Ochiul lui Dumnezeu” - un dispozitiv de urmărire superioară a nouă generație. După el, băieții pleacă într-o misiune incredibil de riscantă în Munții Caucazului, unde este salvat și creatorul său, Ramzi. Ea dezvăluie secretul locației ochiului lui Dumnezeu - acesta este Abu Dhabi, spre care se îndreaptă Dominic, Brian și restul echipei. După obținerea dispozitivului, se întorc înapoi la Los Angeles.

„Unde a fost filmat filmul Fast and Furious 7. Inainte de...

Două echipaje de filmare au lucrat în paralel în locații diferite, în Colorado și Arizona, la una dintre cele mai dificile și incredibile cascadorii din istoria „Fast and the Furious” - o cursă interesantă pe un drum stâncos, pierdut undeva în adâncurile Azerbaidjanului . Unele dintre cele mai epice imagini au fost surprinse în Pikes Peak (Pike National Wildlife Refuge), Colorado. Așa-numiții Munți Caucaz au fost găsiți în această zonă deoarece s-a dovedit a fi destul de costisitor să tragi în Azerbaidjan, așa cum se indică în scenariu.

Acolo au filmat scene în aer, în care mașinile au fost aruncate dintr-un avion de marfă. Acestea au fost cu adevărat trucuri naturale, nu grafică pe computer. Cu toate acestea, din cauza vremii nefavorabile și a precipitațiilor, filmările au fost anulate și mutate într-o altă locație. În ciuda tuturor, regizorii au avut succes în cursele de munte uluitoare. Locația principală în care a fost filmat filmul "Fast and Furious 7" a fost orașul, acolo unde majoritatea materialului filmului a fost filmat în momentul morții lui Paul.

... și după tragedie

Se știe că Paul Walker însuși a jucat și în Atlanta. Dar după moartea sa, în 2014, actorii și restul echipei de filmare au mers la Abu Dhabi, unde au filmat „Fast and Furious 7” în continuare, cel puțin multe fotografii panoramice. La urma urmei, era imposibil să reproducem un peisaj atât de colorat și specificul arhitecturii din Statele Unite. În filmul în sine, în momentele din Abu Dhabi, Brian a fost prezentat în mod repetat în prim-planuri, interacțiunea sa cu alți actori a fost dinamică, deci este probabil ca majoritatea dialogurilor și scenelor importante să fi fost filmate în state înainte de moartea lui Paul. Cadru de mers.

Ultimul loc în care a fost filmat Fast and Furious 7 a fost unul dintre numărul mare de fani ai francizei, recunoscător cineastilor pentru faptul că au găsit încă o ieșire dintr-o situație atât de dificilă și nu l-au ucis pe eroul Paul Walker, dar a făcut un sfârșit demn de poveste.

Actorii filmului „Fast and Furious 7” și echipa de filmare a proiectului în noiembrie 2013 au fost șocați de faptul că interpretul rolului principal din franciza aclamată Paul Walker a murit fără a termina lucrul la imagine. Cum ați reușit să completați materialul fără Walker și pe cine altcineva puteți vedea în a șaptea parte din „Fast and the Furious”?

Actori ai filmului "Fast and Furious 7": fotografie și biografie a lui Paul Walker

Paul Walker a jucat în The Fast and the Furious de la lansarea francizei. În film, el l-a interpretat pe fostul ofițer de poliție Brian O'Conner, care în cele din urmă a devenit „al său” printre curse și a făcut prieteni precum Dominic Torreto. Ulterior, acești doi vor vizita o varietate de zgârieturi.

În partea a șaptea, Brian și Dominic vor trebui să scape de Deckard Shaw, care a jurat să se răzbune pe șoferi pentru rănile fratelui său. Brian, ca parte a echipei lui Dominic, va trebui nu numai să caute periculosul Shaw, ci și să încerce să-l elibereze pe inventatorul valoros din mâinile teroriștilor - hackerul Ramsay.

Actorii filmului „Fast and Furious 7” au fost șocați de vestea morții lui Paul Walker. Ironia sorții este că Pavel, nu numai pe ecran, ci și în viață, a fost un mare pilot. Și a murit într-o mașină care s-a prăbușit într-un copac, și nu la cea mai mare viteză. Nu toate scenele lui Paul au fost încă filmate. Regizorii au fost nevoiți să caute rapid ieșiri din această situație: scenariul a fost modificat, pe platoul de filmare rolul lui O'Conner a fost jucat imediat de doi frați ai actorului decedat, iar unele scene au trebuit create cu ajutorul graficii computerizate. .

Filmul „Fast and Furious 7”: actori și roluri. Vin Diesel ca Dominic

Al doilea membru permanent al francizei este Vin Diesel. Actorii filmului "Fast and Furious 7" Walker și Diesel au reușit să-și facă prieteni în timpul filmărilor proiectului. Diesel a fost primul care a raportat pe rețelele de socializare că prietenul său a murit.

Pe lângă actorie, Diesel a stăpânit profesia de scenarist, regizor și producător. De asemenea, este proprietarul One Race Films și Racetrack Records.

Diesel a jucat în multe filme, dar „Fast and the Furious” l-a făcut celebru în toată lumea. De la a patra parte a francizei, Vin a fost producătorul proiectului. Compania sa de producție One Race Films a fost responsabilă pentru a 4-a, a 5-a, a 6-a și a 7-a parte din Fast and Furious.

În franciză, actorul joacă rolul lui Dominic Torreto. Omul din primele părți ale filmului este liderul unei bande de curse care sunt angajați în jafuri mici. Atunci Dominic încearcă să rupă cu trecutul său criminal, dar este urmărit în mod constant fie de mafioți, fie de agenți guvernamentali. În partea a șaptea, Torreto încearcă din nou să revină la viața normală. Dar casa lui este aruncată în aer de Deckard Shaw, iar apoi același Shaw începe să omoare membrii echipei lui Dominic. Torreto este din nou obligat să intre în joc și să apere dreptul la viață.

A fost invitat înapoi în a șasea parte a filmului „Fast and the Furious” pentru rolul ticălosului Deckard Shaw. Acest personaj apare în doar câteva episoade, ca fratele lui Owen Shaw, liderul bandei londoneze. Dar după ce Owen este invalidat de echipa lui Dominic Torreto, Deckard intervine, amenințându-l cu răzbunarea fratelui său.

Shaw reușește să-l omoare pe unul dintre membrii echipei lui Torreto - Khan. Apoi aruncă în aer casa lui Dominic. După ce l-a supărat serios pe Torreto, Deckard nici măcar nu știe cum se va sfârși pentru el.

Personajul lui Jason Statham s-a dovedit a fi atât de fermecător, încât producătorii l-au inclus în scenariul celui de-al optulea film din franciză, care va fi lansat în 2017.

Alți interpreți

Distribuția Fast and Furious 7 include atât Michelle Rodriguez, cât și Chris Bridges.

Michelle Rodriguez joacă rolul iubitei lui Dominic Letty în seria de film Fast and Furious. Ea moare într-una din părțile filmului, dar apoi „învie” în mod miraculos, iar povestea ei cu Torreto continuă.

Actrița engleză din film a jucat-o pe genialul hacker Ramsay, care a creat un program unic care caută persoana potrivită în câteva minute prin intermediul sateliților și camerelor de supraveghere.

De asemenea, în cadru au fost Kurt Russell („Tango și Cash”), Jordana Brewster („Dallas”), Dwayne Johnson („Hercules”), Djimon Hounsou („Stargate”), Elsa Pataky („Want to Hollywood”) și Tony Jaa („Ong Bak”). De asemenea, celebrul cântăreț american Iggy Azalea a făcut o apariție cameo pe ecran.

09.04.2015 - 11:04

Știri despre Belarus. Pe 9 aprilie, cinematografele Minsk vor lansa cel de-al șaptelea film al seriei de film Fast and Furious, care este renumit nu numai pentru căutări spectaculoase, ci și pentru cascadorii incredibile.

Au cucerit Tokyo și Rio, Los Angeles și Londra. Dar lumea nu se mai joacă după regulile lor. Căldura deșerturilor arabe, zgârie-nori obscen de înalți, milioane de dolari pe roți și un ticălos foarte, foarte faimos.

„Răzbunarea nu cunoaște limite”

Fast and Furious 7 este un film de acțiune criminală în regia lui James Wan și în care joacă Vin Diesel, Paul Walker, Jason Statham și Dwayne Johnson.

Dominic Toretto și echipa sa au uitat complet cum să ducă o viață normală și calmă: de la o zi la alta se supun testelor noi și de fiecare dată când ies victorioși în orice situație. Pentru a-și atinge obiectivul, Dominic, Brian și restul temerarilor sunt pregătiți pentru orice, inclusiv un salt cu parașuta atașat la acoperișul unei mașini.

Cu toate acestea, stilul lor de viață plin de viață nu se referă doar la mașini grozave și trucuri fanteziste: trebuie să răspundă din ce în ce mai mult pentru acțiunile lor. De data aceasta, Deckard Shaw, fratele ucisului Owen Shaw, este gata să îi factureze pe băieții Toretto. Dacă Toretto și prietenii săi vor să iasă în siguranță și sănătoși din lupta cu următorul dușman, trebuie să strângă din dinți, să se pregătească pentru cele mai neplăcute surprize și să-și folosească toată ingeniozitatea și neînfricarea.

Filmarea celui de-al șaptelea „Fast and the Furious” a început în septembrie 2013, iar premiera trebuia să fie lansată în vara anului 2014, dar moartea tragică a unuia dintre personajele principale, Paul Walker, i-a forțat pe creatorii imaginii să rescrieți scriptul casetei și mutați versiunea în aprilie 2015.

Un accident teribil care a avut loc în noiembrie 2013 a revendicat viața actorului în mijlocul filmării filmului său stelar. În mod ironic, a murit într-un accident de mașină. Printr-o ironie și mai sălbatică și amară, nici măcar nu conducea (era condus de un prieten care s-a prăbușit cu el). Actorul era în drum spre un eveniment caritabil pentru organizația sa, Reach Out Worldwide.

La început, creatorii „Fast and the Furious” s-au gândit cum să oprească filmările și să nu elibereze imaginea pe ecrane, dar apoi s-au răzgândit.

Neil Moritz, producător de film (într-un interviu pentru revista Stampeed):

Apoi ne-am dat seama că lui Paul i-ar plăcea să se facă acest film. Vin și cu mine am discutat acest lucru și ne-am răzgândit pentru a ne încrucișa mâinile. Am decis că vom termina filmul, indiferent ce ne-ar costa. Cu toții l-am respectat pe Paul foarte mult ca persoană și prieten și nu am arăta nimic pe ecran care ar putea întuneca amintirea luminoasă a lui.

În ianuarie 2014, realizatorii au anunțat că personajul lui Walker nu va muri pe ecran, ci „se va retrage”. Cu toate acestea, regizorul a trebuit să aplice câteva trucuri, filmând jumătate din poză fără Paul Walker. În martie 2014, a devenit cunoscut faptul că Walker va fi reprodus folosind elemente grafice pe computer și sub-studii în altele.

Neil Moritz:
Am filmat cea mai mare parte a filmului cu Paul însuși, dar multe dintre scenele finale nu erau pregătite. Datorită videoclipului neutilizat din piesele anterioare și tehnologiei computerului, am reușit să finalizăm imaginea și astfel să-l onorăm pe prietenul nostru de pe ecran..

Studenții lui Paul erau frații săi Caleb și Cody. Frații sunt foarte asemănători, așa că filmarea de departe și din spate a ajutat la finalizarea filmului. Toate cele 137 de minute care durează imaginea, este greu de spus unde sunt frații și unde sunt graficele - Paul este peste tot la fel de viu.

Desigur, a șaptea parte din „Fast and the Furious” a devenit specială. Misiunea ei principală a fost de a aduce un omagiu lui Paul Walker. Și regizorul a făcut-o. La sfârșitul imaginii, devine clar: curse și mașini nu sunt principalul lucru, principalul lucru în viață este familia.

Cum sunt pregătite mașinile pentru „Dakar” și la ce ne putem aștepta în 2020. Mare interviu cu Sergey Vyazovich

Știri despre Belarus. Invitatul programului Săptămâna sportului este pilotul echipei MAZ-SPORTauto Sergey Vyazovich.

HA« Dakar- 2020 » trebuie să dăm o luptă serioasă

Serghei Vyazovich:

Ei bine, eu, desigur, sunt o persoană interesată. Dar am dovedit în practică că camioanele noastre sunt o tehnică foarte serioasă pentru orice concurent. În 2019 am câștigat o cursă în Maroc, prima dată când ajungem acolo. Ea a mers pe traseele vechiului „Dakar” african. Pentru noi a fost foarte important și plăcut să câștigăm. Și la cursa Silk Way-2019 cu cea mai serioasă rivală a noastră, echipa master KAMAZ, am avut mare succes în cursă, dar un accident chiar la sfârșitul cursei ne-a oprit.

Dar putem concluziona că camioanele noastre sunt foarte competitive, iar la Dakar-2020 trebuie să ducem o bătălie serioasă.

Dacă nu am avea locul doi în 2018,locul șase a fostar fi foarte binemrezultatohm

Christina Momot, CTB:
Este locul șase la Dakar-2019 un rezultat bun?

Serghei Vyazovich:
Dacă nu am avea locul doi în 2018, acesta ar fi un rezultat foarte bun. Așa că am fost puțin dezamăgiți.

Vitaly Gurkov:
Toți trei echipajele noastre au ajuns la linia de sosire, adică au terminat.

Serghei Vyazovich:
Da, în 2019 a existat o pistă foarte serioasă și toate echipele pierdeau mașini. De fapt, am fost singura echipă care a ajuns la linia de sosire cu un complement complet, nicio echipă nu a putut repeta acest lucru. Deși cel mai bun rezultat a fost locul șase. Am ocupat locurile 6, 8, 11, ceea ce a fost, de asemenea, o realizare foarte mare pentru densitatea rezultatului.

Hnu poți spune că doar echipajul participă la cursă

Christina Momot:
Cine sau ce este mai important: o echipă de specialiști sau mecanisme?

Serghei Vyazovich:
De fapt, toate componentele sunt importante. Și aici nu putem spune că doar echipajul participă la cursă: pilotul, navigatorul și mecanicul încă călătoresc cu noi în cabină. Mergem trei împreună. Cea mai mare parte a echipei rămâne în afara camerelor, în afara atenției publicului. Acesta este un grup imens de mecanici care restaurează mașina în fiecare zi după cele mai dure piste și o duc la start dimineața. Prin urmare, aș spune că munca în echipă. Și spun întotdeauna că acesta este un sport de echipă și tehnica este o parte integrantă a tuturor. Toate componentele sunt importante aici.

Mașina noastrănu este făcut pentru a conduce 1.000.000 de kilometri în garanție

Christina Momot:
Ai spus „restaurează mașina”. Ce se întâmplă cu el după ziua cursei?

Serghei Vyazovich:
Raidurile de raliuri sunt un nume ascuns pentru off-road. Raliul-raid este o cursă off-road. Având în vedere că ne deplasăm aproape întotdeauna, bine, sau ne străduim să ne deplasăm la viteză maximă, camionul devine foarte prost. Acestea sunt mașini care sunt construite pentru conducerea off-road la viteze foarte mari. Nu sunt obligați să parcurgă 1.000.000 de kilometri în garanție. Ele sunt concepute, în principiu, pentru faptul că unele componente și ansambluri necesită întreținere zilnică. Prin urmare, se lucrează mult în fiecare seară, în fiecare seară și un grup mare de oameni sunt implicați în acest lucru.

Pentrumesanică« Dakar» - acesta este un vis în timp ce vă deplasați într-un camion

Christina Momot:
Adică mecanicii sunt oameni care nu dorm?

Serghei Vyazovich:
Mecanicii sunt oameni care nu dorm. Pentru ei, „Dakar” este un vis în timp ce se deplasează dintr-un loc în altul într-un camion.

În 2018nu mai credeam în vise, ci în realitatea de care eram capabilivictorie

Vitaly Gurkov:
2018 an. Amintiți-vă emoțiile. A fost un an triumfător pentru tine. Ai terminat pe locul doi la Dakar.

Serghei Vyazovich:
Pentru noi, de fapt, acesta a fost scopul și acum este. Scopul este de a câștiga Dakar. Dar, mergând la început, toate echipele au exact același obiectiv. Există echipe și participanți separat care aplică pentru acest loc și există un singur loc (sau, dacă vorbim despre podium, atunci trei). Suntem, în principiu, coapte pentru o lungă perioadă de timp pentru a ocupa aceste locuri. Dar mulți factori pot influența acest lucru.

Faptul că am reușit în acel an, în ciuda accidentului din etapa a treia, să ajungem la linia de sosire și să rămânem pe locul al doilea a fost o surpriză plăcută care i-a dat echipei un nou impuls în dezvoltarea, în construcția de mașini noi. Nu mai credeam în vise, ci în realitate că am reușit să facem acest lucru și a mai rămas un singur pas până sus.

Vitaly Gurkov:
Ți-a dat încredere?

Serghei Vyazovich:
Mi-a dat multă încredere.

În 2019mașina era deasupra capului și umerilor, decât rivalii

Christina Momot:
În 2019, nu a fost doar Dakar, a existat și Calea Mătăsii. Ai avut o mașină nouă, un camion de curse cu capotă. Ai parcurs patru etape din șase și apoi s-a întâmplat un fel de accident. Cum s-a dovedit mașina?

Serghei Vyazovich:
Am parcurs șase etape, dintre care patru am câștigat, și am fost lideri în clasamentul camioanelor. Mașina a fost atât de bună încât rivalii noștri au fost chiar ușor confuzi cu privire la ce să facă cu noi. Dar eu, ca pilot, am greșit în etapa a șaptea și am avut un accident grav. Cușca principală de siguranță și cabina de pilotaj au fost avariate. Prin urmare, nu am putut continua cursa, reglementările tehnice nu permit acest lucru.

Dar mașina a fost, nu mă tem de acest cuvânt, un cap mai puternic decât concurenții și ne-a permis să curgăm așa. Am fost foarte mulțumiți. Singurul lucru este că trebuia rezolvat de rezultat. Dar, din păcate, acest lucru nu s-a întâmplat.

Nu mergem niciodată la cursa următoare fără să facem modificăriîn mașină

Vitaly Gurkov:
Înainte de Dakar-2020, trebuia să modificați mult mașina? Și, în general, este mașina de curse mult diferită de configurația de bază?

Serghei Vyazovich:
Acesta diferă foarte mult de configurația de bază, în principal prin aspectul mașinii. Toate componentele și ansamblurile sunt amplasate diferit, spre deosebire de mașinile de serie și în alte locuri. Toate sunt modificate pentru condiții de temperatură ridicată, au răcire crescută. Ei bine, mașina, trebuie să înțelegeți, este concepută pentru asta. Aceasta este o mașină de raliu, nu este destinată transportului de mărfuri, oameni. Are un confort minim, dar este capabil să depășească condițiile off-road grave la viteze mari.

Mașinile sunt întotdeauna în munca noastră. Nu mergem niciodată la cursa următoare fără să facem modificări. Pe tot parcursul anului, acest lucru se întâmplă mai activ pentru a înțelege de către Dakar care dintre inovațiile noastre sunt corecte și care sunt greșite. Care dintre ele pot fi aplicate într-o cursă atât de serioasă și care nu. Pe tot parcursul anului, am lucrat și la o mașină nouă. Și da, în comparație cu cele două starturi, dacă nu luăm Dakar-2019 în sine, acestea sunt Marocul și Drumul Mătăsii, mașinile noastre au suferit schimbări și vor ieși mai competitive de către Dakar.

Christina Momot:
MAZ-ul dvs. se află într-un astfel de exemplar?

Serghei Vyazovich:
Din pacate, da. Acest lucru a fost prevenit și facilitat de un accident la fel pe Drumul Mătăsii în 2019. Dacă nu s-ar fi întâmplat acest lucru, ar fi fost cel puțin doi la început. Așadar, a fost nevoie de mult efort pentru a restabili mașina la timp și a o pune la începutul Dakar-2020.

Lorice membru al echipei poate practicdezasamblați și asamblați MAZ

Christina Momot:
Este adevărat că specialiștii care lucrează cu MAZ-ul dvs. îl pot dezasambla cu ochii închiși și apoi îl pot pune la loc?

Serghei Vyazovich:
Nu este un specialist, dar orice membru al echipei poate face acest lucru într-un anumit grad sau altul. Și un grup de mecanici o face cu siguranță. Proiectăm noi înșine, de către echipa noastră, și le asamblăm independent în atelierul experimental MAZ. Prin urmare, orice membru al echipei, în special membrii echipajului, trebuie să cunoască dispozitivul mașinii, astfel încât în timpul cursei, în eventualitatea unei defecțiuni, a unei defecțiuni, să o poată diagnostica mai întâi, apoi să o elimine rapid și independent. Aceasta este o parte integrantă a postului.

Christina Momot:
În calitate de pilot, participați și la proiectare, la procesul de creație și puteți dezasambla și asambla cu propriile mâini?

Serghei Vyazovich:
Ei bine, nu este o problemă să dezasamblați deloc. Dar asamblarea corectă este deja puțin mai dificilă. Dar toată lumea este implicată în adunare, inclusiv piloții. Deja am avut de asamblat câteva mașini de mai multe generații, inclusiv participarea la proces. Astăzi, fiind în rolul șefului echipei, nu fac asta, dar știu structura mașinii aproape perfect.

Din păcate pentru noiaziinstruirea înseamnă participarea la competiții mai puțin prestigioase

Vitaly Gurkov:
Starea de prelansare. De exemplu, înainte de luptă sunt foarte îngrijorat, mă gândesc cum ar trebui să fie, cum ar trebui să meargă totul. Și totul se termină când pășiți în ring. Primele 15 secunde, se produce o lovitură de vreun fel, lovești sau adversarul, și imediat totul devine calm. Este clar ce să facem. Cum o faci?

Serghei Vyazovich:
De fapt, este foarte asemănător. Vedeți, sportivii nu sunt foarte diferiți unii de alții. Da, sunt într-o astfel de stare încât este necesar, cel mai important, să începi. Spunem așa. Dar când am început, te afli într-o situație în care știi exact ce trebuie să faci. Cea mai dificilă condiție așteaptă startul. Așteptăm startul, necunoscutul, care este pregătirea ta în comparație cu rivalii tăi. Cine va arăta ce viteză acum. Cine a făcut ce cu camioanele în timpul anului. Dar când începe cursa, toată lumea știe și înțelege ce trebuie făcut. Prin urmare, am exact aceeași stare. O stare de astfel de tremur se întâmplă probabil chiar acum. Literal, cu două săptămâni înainte de start.

Vitaly Gurkov:
În perioada în afara competiției, desigur, merg la antrenamente în fiecare zi. Ce faci? Cum merge pregătirea, terminați kilometrii?

Serghei Vyazovich:
Din păcate, este dificil să parcurgi kilometri în Republica Belarus. Țara noastră nu este atât de mare și nu putem face amploarea de care camioanele au nevoie pentru a simula cel puțin o etapă în raliuri. Singurul lucru pe care îl putem face este să avem testate inele mici, piste în buclă de 3-5 kilometri, pe care putem înconjura și testa mașina. Dar acest lucru nu poate fi numit antrenament, acesta este un test al mașinii.

Din păcate, pentru noi astăzi, antrenamentul înseamnă participarea la competiții mai puțin prestigioase. Nu este corect. Dar nu avem încă o astfel de oportunitate și ne-ar plăcea foarte mult să schimbăm această situație pentru a obține un loc pentru pregătire. Dar țara noastră se află destul de serios în complexul agrar, iar în țara noastră toate teritoriile și pământurile sunt cultivate, cultivate și utilizate. Și avem nevoie doar de spațiu și spațiu, câmpuri. Nicăieri să mergi. Prin urmare, până acum în această privință, pierdem în fața echipelor individuale, neavând propriul nostru teren de antrenament.

Christina Momot:
Ce se întâmplă la competiția însăși? Cum arată totul? Te urci în mașină și conduci tot timpul?

Serghei Vyazovich:
Se întâmplă în așa fel încât să existe un bivac - acesta este locul în care se află toate echipele. Există un astfel de mini-parc, un mini-serviciu pentru fiecare echipă, unde au loc întreținerea, reparațiile și odihna. Dimineața, echipajele, care pleacă spre start, au o anumită distanță pentru a ajunge la start. Această distanță se numește legătură. Poate varia de la zero kilometri la infinit. Trebuie să ne deplasăm de-a lungul acestor legături la viteza stabilită de regulile drumului, fără a sparge nimic. Suntem monitorizați prin GPS în acest moment și timpul este limitat pentru această parte a distanței. Puteți ajunge acolo mai devreme și apoi să așteptați minutele de început, dar nu puteți veni mai târziu, acolo puteți primi o penalizare și o amendă pentru asta.

După aceea ajungem chiar la începutul etapei speciale. Aceasta este distanța care este afișată în tabelul clasificării generale sau într-o etapă specială separată, unde este înregistrată ora. Apoi terminăm și, din nou, există o distanță de condus până la următorul bivac. De asemenea, fluctuează în sute de kilometri. Prin urmare, petrecem o perioadă lungă de timp la volan în timpul zilei. Pentru ca noi să ajungem la băieții noștri pentru serviciu după sosire, cel mai lung lucru care s-a întâmplat a fost până la 10 ore de călătorie după terminarea cursei.

Christina Momot:
Echipa merge singură la competiții separat de mașină?

Serghei Vyazovich:
Da, separat. Pe 5 decembrie, ne-am încărcat mașinile în Franța pe feribot, acum sunt pe drum. Ne-am întors și ne continuăm pregătirea fizică și vom părăsi Minsk abia pe 29 decembrie.

Vîn timpul cursei, toată lumea tace, cu excepția navigatorului

Christina Momot:
Care este meritul navigatorului? Aceștia sunt, de fapt, ochii tăi.

Serghei Vyazovich:
Imens. Indiferent cât de rapid este pilotul, dacă merge în direcția greșită, deși foarte rapid, nu va veni primul. Prin urmare, repet, aceasta este munca în echipă. Din coerență, înțelegere, pilot-navigator ... acestea sunt puncte foarte importante care au fost dezvoltate de-a lungul anilor. Astăzi deja ne înțelegem perfect și, în principiu, în timpul cursei, toată lumea tace, cu excepția navigatorului. Toată lumea știe ce să facă.

Navigatorul se comportă așa cum este scris în legendă, iar pilotul își asumă uneori responsabilitatea și se îndepărtează de legendă

Vitaly Gurkov:
Înseamnă asta că poate alege calea, știind posibilitățile tale de a trece câteva secțiuni periculoase - cu ce faci față mai bine, ce este mai rău?

Serghei Vyazovich:
Aș spune contrariul. Navigatorul se comportă așa cum este scris în legendă, iar pilotul își asumă uneori responsabilitatea și se îndepărtează de legendă, încercând să taie colțurile undeva, să îndrepte distanța și nu se dovedește întotdeauna că are dreptate.

Christina Momot:
Și în afara competiției, în viața de zi cu zi, când ești șoferul mașinii tale, ai vreodată vreun accident?

Serghei Vyazovich:
Pah-pah-pah, dar nu.

Vitaly Gurkov:
Care sunt obiectivele pentru Dakar 2020?

Serghei Vyazovich:
Avem un singur obiectiv și pentru o lungă perioadă de timp - acesta este să-l câștigăm. Dar nu pot spune încă cum se va termina.

Citeste mai mult