Sju skådespelare ”återuppstod” med specialeffekter. Sju skådespelare "Resurrected" med specialeffekter som skjuter snabbt och rasande 7 utan Paul Walker

Fast and Furious 7 med Paul Walker i huvudrollen måste filmas utan skådespelare. En fruktansvärd olycka dödade Walker precis mitt under inspelningen av hans stjärnfilm.

Till en början tänkte skaparna av "Fast and the Furious" på hur man ska sluta filma och inte släppa bilden på skärmarna, men sedan ändrade de sig.

"Då insåg vi att Paul skulle vilja att den här filmen skulle göras. Vin och jag diskuterade den och ändrade uppfattning om att vika händerna. Vi bestämde att vi skulle avsluta filmen, oavsett vad den kostade oss. Vi skulle inte visa något på skärmen som kan mörkna det ljusa minnet av honom, säger producenten Neil Moritz, som tillsammans med Diesel, Brewster och Rodriguez arbetade med Paul Walker från början av sin karriär.

Därför var regissören tvungen att tillämpa några knep och filma hälften av bilden utan Paul Walker.

"Vi spelade in det mesta av filmen med Paul själv, men många av de sista scenerna var inte klara. Tack vare oanvänd video från tidigare delar och datorteknik kunde vi komplettera bilden och därmed hedra vår vän på skärmen," Neil Moritz avslöjade.

Dessutom, i de scener som återstår att filma, dök bror till den avlidne Paul, Cody, upp. Bröderna är väldigt lika, så att skjuta på avstånd och bakifrån hjälpte till att slutföra filmen.

Minnas det. Skådespelaren var på väg till ett välgörenhetsevenemang för sin organisation, Reach Out Worldwide.

Paul Walker ersattes av sin bror Cody i de sista scenerna i Fast and the Furious. Foto runyweb.com Paul Walker ersattes av sin bror Cody i de sista scenerna i Fast and the Furious. Foto runyweb.com Paul Walker ersattes av sin bror Cody i de sista scenerna i Fast and the Furious. Foto runyweb.com

Filmer från serien Fast and the Furious har alltid kännetecknats av högkvalitativa bilder: det här är coola bilar och galna lopp och galna stunts, liksom de vackraste och mest varierade platserna. Heroes of the franchise för alla sju filmerna, där de bara inte har varit. Historien började i Los Angeles, då - Miami, Tokyo, Dominikanska republiken, Mexiko, Rio de Janeiro, London, Abu Dhabi och andra intressanta platser sågs av publiken på skärmen. Var spelades faktiskt Fast and Furious 7 och resten av serien?

Istället för ett förord

Den sjunde delen av den episka racingsagan "Fast and Furious" efter det officiella släppet tog den fjärde platsen på rankningen i biohistorien. I kassan fick filmen mer än en och en halv miljard dollar. Vid produktionen av själva filmen spenderade Universal -filmföretaget cirka 250 miljoner dollar, kostnaderna ökade från de första 190 miljoner efter döden av en av huvudaktörerna - Paul Walker. Lejonparten av budgeten spenderades på specialeffekter av hög kvalitet för att på ett adekvat sätt avsluta filmen med bilden av Walker. Men kostnaderna för avancerade stunts, fantastiska bilar och skytte utomlands är också betydande.

Var filmades Fast and Furious 7 och varför? Egentligen tillåter filmens budget ofta inte att skjuta exakt på de platser där handlingen sker enligt manuset. Därför sker fotograferingen i de flesta fall antingen i speciella paviljonger eller i vissa städer i Amerika efter den typ av terräng som liknar det nödvändiga landskapet.

Skriptgeografi

Handlingen i början av den sjunde filmen utspelar sig i änglans stad, som i den första delen. Jason Stathams antihjälte, Deckard Shaw, infiltrerar Los Angeles polisavdelning och, efter att ha fått den information han behöver, försvinner i okänd riktning efter ett slagsmål med Agent Hobbs. Det visar sig att han åkte till Tokyo för att hämnas på det första av sina mål - Han. Således visar det sig att prequel till "Fast and the Furious 7" inte bara var den sjätte delen av serien, utan också den tredje - "Tokyo Drift".

Efter en tid inträffar explosionen av Torettos hus - det här är Dominic, Brian och Mia får ett meddelande från Shaw och får veta om Khans död. Dominic åker till Tokyo för sin väns kropp, där han träffar en lokal vän till Khan - Sean Boswell filmades inte igen, de togs från den tredje filmen). Sedan återför tomten tittarna till Los Angeles för Khans begravning, varefter Dominic träffar "Mister Nobody", som lovar att hjälpa till i jakten på Deckard om Dominic och hans vänner får "Guds öga" - en superspårningsapparat för ny generation. Efter honom åker killarna på ett otroligt riskabelt uppdrag till Kaukasusbergen, där också hans skapare, Ramzi, räddas. Hon avslöjar hemligheten med platsen för Guds öga - detta är Abu Dhabi, dit Dominic, Brian och resten av teamet är på väg. Efter att ha fått enheten återvänder de tillbaka till Los Angeles.

”Där filmen Fast and the Furious 7 faktiskt spelades in. Innan...

Två filmteam arbetade parallellt på olika platser, i Colorado och Arizona, på ett av de svåraste och mest otroliga stunts i historien om "Fast and the Furious" - ett spännande lopp på en stenig väg, förlorad någonstans i Azerbajdzans djup . Några av de mest episka bilderna fångades i Pikes Peak (Pike National Wildlife Refuge), Colorado. De så kallade Kaukasusbergen hittades i detta område eftersom det visade sig vara ganska kostsamt att skjuta i Azerbajdzjan, som anges i manuset.

Där filmade de scener i luften, där bilar kastades från ett lastplan. Det här var verkligen naturliga knep, inte datorgrafik. Men på grund av dåligt väder och mycket nederbörd avbröts skjutningen och flyttades till en annan plats. Trots allt var filmskaparna framgångsrika i de häpnadsväckande bergsloppen. Huvudplatsen där filmen "Fast and Furious 7" spelades in var staden. Det var där det mesta av filmmaterialet spelades in när Paul dog.

... och efter tragedin

Det är känt att Paul Walker själv också spelade i Atlanta. Men efter hans död, 2014, åkte skådespelarna och resten av filmteamet till Abu Dhabi, där de filmade "Fast and Furious 7" vidare, åtminstone många panoramabilder. Det var trots allt omöjligt att återge ett så färgstarkt landskap och arkitekturen i USA. I själva filmen, i ögonblick i Abu Dhabi, visades Brian upprepade gånger i närbilder, hans interaktion med andra skådespelare var dynamisk, så det är troligt att de flesta dialoger och viktiga scener filmades i staterna före Pauls död Rollator.

Den sista platsen där Fast and Furious 7 spelades in var en av de stora fansna av serien, tacksam för filmskaparna för att de fortfarande hittade en väg ut ur en så svår situation och inte dödade hjälten Paul Walker, men gjorde ett värdigt slut på hans historia.

Skådespelarna i filmen "Fast and Furious 7" och filmteamet i projektet i november 2013 var chockade över att artisten i huvudrollen i den hyllade franchisen Paul Walker dog utan att ha avslutat arbetet med bilden. Hur lyckades du komplettera materialet utan Walker och vem mer kan du se i den sjunde delen av "Fast and the Furious"?

Skådespelare i filmen "Fast and Furious 7": foto och biografi om Paul Walker

Paul Walker har spelat huvudrollen i The Fast and the Furious sedan serien lanserades. I filmen spelade han den tidigare polisen Brian O'Conner, som så småningom blev "hans" bland tävlingarna och fick vänner som Dominic Torreto. Därefter kommer dessa två att besöka en mängd skrap.

I den sjunde delen måste Brian och Dominic fly från Deckard Shaw, som lovade att hämnas på förarna för skadorna på sin bror. Brian, som en del av Dominics team, kommer inte bara att behöva leta efter den farliga Shaw, utan också försöka befria den värdefulla uppfinnaren från terroristernas händer - hackaren Ramsay.

Skådespelarna i filmen "Fast and Furious 7" blev chockade över nyheten om Paul Walkers död. Ironiens öde är att Paul, inte bara på skärmen, utan i livet var en stor racer. Och han dog i en bil som kraschade i ett träd, och inte i högsta hastighet. Alla Pauls scener har inte filmats ännu. Filmskaparna var tvungna att snabbt hitta en väg ut ur situationen: manuset modifierades, på uppsättningen spelades rollen som O'Conner på en gång av två bröder till den avlidne skådespelaren, och några scener måste skapas med datorgrafik .

Filmen "Fast and the Furious 7": skådespelare och roller. Vin Diesel som Dominic

Den andra permanenta medlemmen i franchisen är Vin Diesel. Skådespelarna i filmen "Fast and Furious 7" Walker och Diesel lyckades få vänner under inspelningen av projektet. Det var Diesel som var den första som rapporterade på sociala nätverk att hans vän hade dött.

Förutom skådespeleri behärskade Diesel yrket som manusförfattare, regissör och producent. Han är också ägare till One Race Films and Racetrack Records.

Diesel spelade i många filmer, men det var "Fast and the Furious" som gjorde honom känd över hela världen. Sedan den fjärde delen av serien har Vin varit producent av projektet. Hans produktionsbolag One Race Films ansvarade för den fjärde, femte, sjätte och sjunde delen av Fast and Furious.

I franchisen spelar skådespelaren rollen som Dominic Torreto. Mannen i de första delarna av filmen är ledare för ett gäng racers som sysslar med smålån. Sedan försöker Dominic bryta med sitt kriminella förflutna, men han förföljs ständigt av antingen maffior eller regeringsagenter. I den sjunde delen försöker Torreto igen återgå till det normala livet. Men hans hus sprängs av Deckard Shaw, och sedan börjar samma Shaw döda medlemmar i Dominics team. Torreto tvingas återigen in i spelet och försvara rätten till liv.

Blev inbjuden tillbaka i den sjätte delen av "Fast and the Furious" för rollen som skurken Deckard Shaw. Denna karaktär visas i bara några avsnitt, som bror till Owen Shaw, ledaren för London -gänget. Men efter att Owen är förlamad av Dominic Torretos lag kliver Deckard in och hotar att hämnas sin bror.

Shaw lyckas döda en av medlemmarna i Torretos team - Khan. Han spränger sedan Dominics hus. Efter att ha allvarligt gjort Torreto förbannad vet Deckard inte ens hur det kommer att sluta för honom.

Karaktären av Jason Statham var så charmig att producenterna inkluderade honom i manuset för den åttonde filmen i serien, som kommer att släppas 2017.

Andra artister

I rollerna Fast and Furious 7 ingår både Michelle Rodriguez och Chris Bridges.

Michelle Rodriguez spelar Dominic Lettys flickvän i filmen Fast and Furious. Hon dör i en av filmens delar, men sedan "återuppstår" mirakulöst, och hennes romantik med Torreto fortsätter.

Den engelska skådespelerskan i filmen spelade den lysande hackaren Ramsay, som skapade ett unikt program som söker efter rätt person på några minuter via satelliter och övervakningskameror.

Med i ramen fanns också Kurt Russell ("Tango & Cash"), Jordana Brewster ("Dallas"), Dwayne Johnson ("Hercules"), Djimon Hounsou ("Stargate"), Elsa Pataky ("Want to Hollywood") och Tony Jaa ("Ong Bak"). Den berömda amerikanska sångerskan Iggy Azalea gjorde också ett framträdande på skärmen.

09.04.2015 - 11:04

Nyheter om Vitryssland. Den 9 april släpper biograferna i Minsk den sjunde filmen i Fast and Furious -filmserien, som inte bara är känd för spektakulära sysslor, utan också för otroliga stunts.

De erövrade Tokyo och Rio, Los Angeles och London. Men världen spelar inte längre efter sina regler. Värmen från arabiska öknar, ofattbart höga skyskrapor, miljoner dollar på hjul och en mycket, mycket känd skurk.

"Hämnden känner inga gränser"

Fast and Furious 7 är en kriminell fighter i regi av James Wan med Vin Diesel, Paul Walker, Jason Statham och Dwayne Johnson i huvudrollerna.

Dominic Toretto och hans team har helt glömt bort hur de ska leva ett normalt, lugnt liv: från dag till dag testar de sig själva och varje gång kommer de segrande i alla situationer. För att uppnå sitt mål är Dominic, Brian och resten av våghalsarna redo för vad som helst, inklusive ett fallskärmshopp fäst på taket på en bil.

Men deras livliga livsstil handlar inte bara om coola bilar och snygga knep: de måste alltmer svara för sina handlingar. Den här gången är Deckard Shaw, bror till den mördade Owen Shaw, redo att fakturera Toretto -killarna. Om Toretto och hans vänner vill komma ut friska från kampen med nästa fiende, måste de gnugga tänderna, förbereda sig för de mest obehagliga överraskningarna och använda all sin uppfinningsrikedom och oräddhet.

Inspelningen av den sjunde "Fast and the Furious" började i september 2013, och skulle ha premiär sommaren 2014, men den tragiska döden för en av huvudkaraktärerna, Paul Walker, tvingade bildens skapare att omarbeta manuset av bandet och flytta släppet till april 2015.

En fruktansvärd olycka som inträffade i november 2013 krävde skådespelarens liv mitt under inspelningen av hans stjärnfilm. Ironiskt nog dog han i en bilolycka. Av en ännu mer vild och bitter ironi körde han inte ens (han kördes av en vän som kraschade med honom). Skådespelaren var på väg till ett välgörenhetsevenemang för sin organisation, Reach Out Worldwide.

Till en början tänkte skaparna av "Fast and the Furious" på hur man ska sluta filma och inte släppa bilden på skärmarna, men ändrade sig sedan.

Neil Moritz, filmproducent (i en intervju med Stampeed magazine):

Då insåg vi att Paul skulle vilja att den här filmen skulle göras. Vin och jag diskuterade detta och ändrade uppfattning att vika händerna. Vi bestämde att vi ska avsluta filmen, oavsett vad det kostar oss. Vi respekterade alla Paul väldigt mycket som person och vän, och vi skulle inte visa något på skärmen som skulle kunna mörkna det ljusa minnet av honom.

I januari 2014 meddelade filmskaparna att Walkers karaktär inte skulle dö på skärmen utan "gå i pension". Regissören var dock tvungen att tillämpa några knep och filmade hälften av bilden utan Paul Walker. I mars 2014 blev det känt att Walker skulle reproduceras med datorgrafik och undersökningar i vissa andra.

Neil Moritz:
Vi spelade in det mesta av filmen med Paul själv, men många av de sista scenerna var inte klara. Tack vare oanvänd video från tidigare delar och datorteknik kunde vi slutföra bilden och därmed hedra vår vän på skärmen..

Pauls undersökningar var hans bröder Caleb och Cody. Bröderna är väldigt lika, så att skjuta på avstånd och bakifrån hjälpte till att slutföra filmen. Alla 137 minuter som bilden varar är det svårt att säga var bröderna är och var grafiken finns - Paul är överallt som levande.

Självklart har sjunde delen av "Fast and the Furious" blivit speciell. Hennes främsta uppdrag var att hylla Paul Walker. Och regissören gjorde det. I slutet av bilden blir det klart: tävlingar och bilar är inte det viktigaste, det viktigaste i livet är familjen.

Hur bilar är förberedda för "Dakar" och vad kan vi förvänta oss under 2020. Stor intervju med Sergey Vyazovich



Nyheter om Vitryssland. Gäst i programmet Sports Week är piloten för MAZ-SPORTauto-teamet Sergey Vyazovich.

Ha« Dakar- 2020 » vi måste ge en seriös kamp

Sergey Vyazovich:

Jag är naturligtvis en intresserad person. Men vi har i praktiken bevisat att våra lastbilar är en mycket seriös teknik för alla konkurrenter. År 2019 vann vi ett lopp i Marocko, första gången vi kom dit. Hon gick längs rutterna i den gamla afrikanska "Dakar". Det var väldigt viktigt och trevligt för oss att vinna. Och på Silk Way-2019-loppet med vår mest seriösa rival, KAMAZ-mästerteamet, var vi mycket framgångsrika i loppet, men en olycka i slutet av loppet stoppade oss.

Men vi kan dra slutsatsen att våra lastbilar är mycket konkurrenskraftiga, och vid Dakar-2020 måste vi kämpa en seriös kamp.

Om vi ​​inte hade andraplatsen 2018,sjätte platsen blevskulle vara mycket bramresultatohm

Christina Momot, CTB:
Är sjätte platsen på Dakar-2019 ett bra resultat?

Sergey Vyazovich:
Om vi ​​inte hade andraplatsen 2018 skulle detta vara ett mycket bra resultat. Och så blev vi lite besvikna.

Vitaly Gurkov:
Alla tre av våra ekipage nådde mållinjen, det vill säga färdig.

Sergey Vyazovich:
Ja, 2019 var det ett mycket allvarligt spår, och alla lag tappade bilar. Faktum är att vi var det enda laget som nådde mållinjen med ett komplett komplement, inget lag kunde upprepa detta. Fast det bästa resultatet var sjätteplatsen. Vi tog 6: e, 8: e, 11: e platsen, vilket också var en mycket hög prestation för tätheten av resultatet.

Hman kan inte säga att endast besättningen deltar i loppet

Christina Momot:
Vem eller vad är viktigare: ett team av specialister eller mekanismer?

Sergey Vyazovich:
Faktum är att alla komponenter är viktiga. Och här kan vi inte säga att endast besättningen deltar i loppet: piloten, navigatören och mekanikern kör fortfarande med oss ​​i cockpiten. Vi går tre tillsammans. De flesta i teamet står utanför kamerorna, utanför publikens uppmärksamhet. Detta är en enorm grupp mekaniker som varje dag återställer bilen efter de svåraste spåren och tar den till start på morgonen. Därför skulle jag säga lagarbete. Och jag säger alltid att det här är en lagsport och teknik är en integrerad del av det hela. Alla komponenter är viktiga här.

Vår bilinte gjord för att köra 1 000 000 kilometer under garanti

Christina Momot:
Du sa "restaurera bilen". Vad händer med honom efter tävlingsdagen?

Sergey Vyazovich:
Rallyattacker är det slöja namnet för terrängkörning. Rally-raid är ett terränglopp. Med tanke på att vi rör oss nästan alltid, eller strävar efter att flytta med maximal hastighet, blir lastbilen väldigt dålig. Det här är bilar som är byggda för terrängkörning med mycket höga hastigheter. De är inte tvingade att resa 1 000 000 kilometer under garanti. De är i princip utformade för att vissa komponenter och enheter kräver dagligt underhåll. Därför görs mycket arbete varje kväll, varje kväll, och en stor grupp människor är inblandade i detta.

Förmesanik« Dakar» - det här är en dröm när du kör i en lastbil

Christina Momot:
Det vill säga, mekaniker är människor som inte sover?

Sergey Vyazovich:
Mekanik är människor som inte sover. För dem är "Dakar" en dröm när man flyttar från en plats till en annan i en lastbil.

År 2018vi trodde inte längre på drömmar, utan på verkligheten som vi kundevinna

Vitaly Gurkov:
2018 år. Kom ihåg känslor. Det har varit ett triumferande år för dig. Du slutade tvåa totalt på Dakar.

Sergey Vyazovich:
För oss var det faktiskt målet, och nu är det. Målet är att vinna Dakar. Men från början har alla lag exakt samma mål. Det finns lag och separat deltagare som ansöker om denna plats, och det finns bara en plats (eller, om vi talar om pallen, då tre). Vi är i princip mogna länge att inta dessa platser. Men många faktorer kan påverka detta.

Det faktum att vi lyckades samma år, trots olyckan i tredje etappen, att nå mållinjen och stanna på andra plats var en så trevlig överraskning, som gav laget en ny drivkraft i utvecklingen, i konstruktionen av nya bilar. Vi trodde inte längre på drömmar, men i verkligheten att vi kunde göra detta och det var bara ett steg kvar till toppen.

Vitaly Gurkov:
Gav det dig självförtroende?

Sergey Vyazovich:
Det gav mig mycket självförtroende.

År 2019bilen var huvud och axlar ovanför, än rivaler

Christina Momot:
År 2019 fanns det inte bara Dakar, det fanns också Silk Way. Du hade en ny bil, en kapplöpningsbil. Du gick igenom fyra etapper av sex på den, och sedan hände någon slags olycka. Hur har bilen bevisat sig?

Sergey Vyazovich:
Vi gick igenom sex etapper, vann fyra varav och var ledande i lastbilsklassificeringen. Bilen var så bra att våra rivaler till och med var lite förvirrade över vad de skulle göra med oss. Men jag som pilot gjorde ett misstag i sjunde etappen, och vi hade en allvarlig olycka. Huvudskyddsburen och cockpit skadades. Därför kunde vi inte fortsätta loppet, de tekniska bestämmelserna tillåter inte detta.

Men bilen var, jag är inte rädd för detta ord, huvud och axlar starkare än rivalerna, och tillät oss att tävla så här. Vi var mycket nöjda. Det enda är att det måste fixas med resultatet. Men tyvärr hände detta inte.

Vi går aldrig till nästa lopp utan att göra några ändringari bilen

Vitaly Gurkov:
Var du tvungen att ändra bilen mycket innan Dakar-2020? Och i allmänhet, är racerbilen mycket annorlunda än grundkonfigurationen?

Sergey Vyazovich:
Den skiljer sig mycket från grundkonfigurationen, främst i bilens layout. Alla komponenter och sammansättningar är placerade annorlunda, till skillnad från seriebilar och på andra ställen. De är alla modifierade för högtemperaturförhållanden, har ökad kylning. Tja, bilen, måste du förstå, är designad för detta. Detta är en rallybil, den är inte avsedd för godstransport, människor. Den har ett minimum av komfort, men kan övervinna allvarliga terrängförhållanden vid höga hastigheter.

Bilar finns alltid i vårt arbete. Vi går aldrig till nästa lopp utan att göra några ändringar. Under hela året sker detta mer aktivt för att för Dakar förstå vilka av våra innovationer som är korrekta och vilka som är felaktiga. Vilka kan tillämpas i en så seriös ras, och vilka kan inte. Under hela året arbetade vi också med en ny bil. Och ja, jämfört med de två starterna, om vi inte tar Dakar-2019 själv, så är det Marocko och Silk Way, våra bilar har genomgått förändringar och de kommer att bli mer konkurrenskraftiga av Dakar.

Christina Momot:
Är din MAZ i en sådan kopia?

Sergey Vyazovich:
Tyvärr Ja. Detta förhindrades och underlättades av en olycka precis på sidenvägen 2019. Om detta inte hade hänt hade det varit minst två av dem i början. Och det krävdes mycket ansträngning för att återställa bilen i tid och lägga den i början av Dakar-2020.

Lnågon lagmedlem kan praktiskt tagetdemontera och montera MAZ

Christina Momot:
Är det sant att specialisterna som arbetar med din MAZ kan ta isär den med slutna ögon och sedan sätta ihop den igen?

Sergey Vyazovich:
Inte en specialist, men en gruppmedlem kan praktiskt taget göra detta i en eller annan grad. Och en grupp mekaniker gör det definitivt. Vi designar bilar själva, av vårt team, och monterar dem oberoende av varandra i MAZ experimentella verkstad. Därför måste alla i teamet, särskilt besättningsmedlemmarna, känna till bilens struktur så att de under loppet, vid eventuella haverier, fel först kan diagnostisera det och sedan snabbt och oberoende eliminera det. Detta är en integrerad del av jobbet.

Christina Momot:
Som pilot deltar du också i designen, i skapandet, och kan du också demontera och montera den själv?

Sergey Vyazovich:
Det är inget problem att demontera alls. Men att montera det korrekt är redan lite svårare. Men alla är involverade i församlingen, inklusive piloter. Redan flera bilar av flera generationer var jag tvungen att montera, inklusive att delta i processen. I dag, i rollen som lagledare, gör jag inte detta, men jag känner till bilens struktur nästan perfekt.

Tyvärr för ossi dagutbildning är deltagande i mindre prestigefyllda tävlingar

Vitaly Gurkov:
Förlanseringstillstånd. Till exempel, innan jag blir väldigt orolig, tänker jag på hur det ska vara, hur det ska gå. Och allt slutar när du kliver in i ringen. De första 15 sekunderna är det ett slag av något slag, du slår eller motståndaren, och omedelbart blir allt lugnt. Det är klart vad man ska göra. Hur gör du det?

Sergey Vyazovich:
Det är faktiskt väldigt likt. Du ser, idrottare skiljer sig inte särskilt mycket från varandra. Ja, jag är i ett sådant tillstånd att det är nödvändigt, viktigast av allt, att börja. Vi säger det. Men när vi började är du i en situation där du vet exakt vad du behöver göra. Det svåraste tillståndet väntar på starten. Väntar på starten, det okända, vad är din beredskap jämfört med dina rivaler. Vem visar vilken hastighet nu. Vem gjorde vad med lastbilarna under året. Men när loppet startar vet och förstår alla vad som behöver göras. Därför har jag exakt samma skick. Ett tillstånd av sådan darrning händer förmodligen just nu. Bokstavligen två veckor innan start.

Vitaly Gurkov:
Under tävlingsperioden går jag förstås på träning varje dag. Vad gör du? Hur går förberedelserna, avrundar du kilometrarna?

Sergey Vyazovich:
Tyvärr är det svårt att vinda kilometer i Republiken Vitryssland. Vårt land är inte så stort, och vi kan inte göra den skala som lastbilar behöver för att simulera minst ett steg i rally-raid. Det enda vi kan göra är att vi har testa små ringar, loopade spår på 3-5 kilometer, på vilka vi kan cirkla och testa bilen. Men detta kan inte kallas träning, detta är ett test av bilen.

Tyvärr innebär träning för oss idag deltagande i mindre prestigefyllda tävlingar. Det är inte rätt. Men vi har ännu inte en sådan möjlighet, och vi skulle väldigt gärna vilja ändra den här situationen för att få lite plats för träning. Men vårt land är ganska seriöst i jordbrukskomplexet, och alla våra territorier och marker odlas, odlas och används. Och vi behöver bara utrymme och utrymme, fält. Ingenstans att gå. Därför förlorar vi hittills i detta avseende mot enskilda lag, utan att ha vår egen träningsplats.

Christina Momot:
Vad händer vid själva tävlingen? Hur ser det hela ut? Sätter du dig i bilen och kör hela tiden?

Sergey Vyazovich:
Det händer på ett sådant sätt att det finns en bivack - det här är platsen där alla lag finns. Det finns en sådan minipark, en miniservice för varje lag, där underhåll, reparationer och vila sker. På morgonen har besättningarna, som går till start, ett visst avstånd för att nå starten. Detta avstånd kallas liaison. Det kan sträcka sig från noll kilometer till oändlighet. Vi måste röra oss längs dessa samband med den hastighet som bestäms av vägreglerna, utan att bryta någonting. Vi övervakas med GPS just nu, och tiden är begränsad för denna del av sträckan. Du kan komma dit tidigare och sedan vänta på dina startminuter, men du kan inte komma senare, där kan du få straff och böter för detta.

Efter det anländer vi i början av specialscenen. Detta är avståndet som visas i tabellen för den allmänna klassificeringen eller ett separat specialsteg, där tiden registreras. Sedan avslutar vi, och igen är det köravstånd till nästa bivack. Det fluktuerar också i hundratals kilometer. Därför tillbringar vi en lång tid vid ratten under dagen. För att vi skulle kunna nå våra killar för service efter målgång var det längsta som hände upp till 10 timmars resa efter att loppet var över.

Christina Momot:
Går laget själva till tävlingarna separat från bilen?

Sergey Vyazovich:
Ja, separat. Den 5 december laddade vi våra bilar i Frankrike på färjan, de är nu på väg. Vi återvände och fortsatte vår fysiska träning och lämnar Minsk först den 29 december.

Vunder loppet är alla tysta, förutom navigatorn

Christina Momot:
Vad är fördelarna med navigatorn? Det här är faktiskt dina ögon.

Sergey Vyazovich:
Enorm. Oavsett hur snabb piloten är, om han går åt fel håll, om än väldigt snabbt, kommer han inte först. Därför upprepar jag att detta är lagarbete. Från sammanhang, förståelse, pilot-navigator ... det här är mycket viktiga punkter som har utvecklats under åren. Idag förstår vi varandra perfekt och i princip under loppet är alla tysta, med undantag för navigatorn. Alla vet vad de ska göra.

Navigatorn beter sig som skrivet i legenden, och piloten tar ibland ansvar och avviker från legenden

Vitaly Gurkov:
Innebär det här att han kan välja vägen och känna till dina möjligheter att passera några farliga sektioner - vad hanterar du bättre, vad är värre?

Sergey Vyazovich:
Jag skulle säga tvärtom. Navigatorn beter sig som skrivet i legenden, och piloten tar ibland ansvar och avviker från legenden, försöker klippa hörn någonstans, räta avståndet och visar sig inte alltid ha rätt.

Christina Momot:
Och utanför tävlingen, i vardagen, när du är föraren av din bil, råkar du någonsin ut för en olycka?

Sergey Vyazovich:
Pah-pah-pah, men nej.

Vitaly Gurkov:
Vilka är målen för Dakar 2020?

Sergey Vyazovich:
Vi har ett mål och länge - det här är att vinna det. Men jag kan inte säga hur det kommer sluta än.

• Läs mer