S. Ivanov - luptători italieni Reggiane în al Doilea Război Mondial. Aviația italiană în comandamentul escadronului aerian al doilea război mondial

Italia Regele lombard era năucit de furie. Insulta pe care Karl i-a făcut-o părea fără precedent. Trebuiau luate măsuri de răzbunare.În primul rând, Desiderius a stabilit conturi cu suporterii franci printre ai săi. Au început represiunile, confiscările și expulzările. Apoi

4. Italia Pot vorbi pe scurt despre Italia, deoarece principalele probleme, de vreme ce vorbim despre epoca republicană, au fost considerate temeinic de M. Weber în lucrarea sa „Istoria agrară a lumii antice”.În primul rând, trebuie să fie a subliniat că până la sfârşitul perioadei republicane

Italia este una dintre țările cu o istorie destul de bogată în domeniul aviației. Cert este că italienii au fost cei care au început să folosească avioanele în scopuri de luptă (1911, Libia, război italo-turc). În prezent, Forțele Aeriene Italiene (denumire oficială Aeronautica Militare) este una dintre cele trei principale forțe armate ale statului. Personalul organizației este de aproximativ 43 de mii de oameni, armele sunt 470 de elicoptere și avioane.

Din punct de vedere organizatoric, Forțele Aeriene Italiene sunt reprezentate de comandamentul școlilor de aviație, comandamentul de sprijin, comanda escadrilei aeriene și două comenzi ale districtelor de aviație din Baria și Milano.

Comandamentul Escadrilei Aeriene

Toate unitățile de aviație, cu excepția celor de antrenament, sunt subordonate comandamentului escadronului aerian.

Principalele unități organizatorice ale Forțelor Aeriene Italiene sunt:

Stormo (însemnând literal „turmă”) este un analog al unui regiment.

Gruppo este același cu escadron.

Squadrilla este un analog al unui zbor.

Cele mai moderne avioane de luptă care sunt în serviciu de luptă în Forțele Aeriene Italiene sunt luptătorii Typhoon. Sunt situate în trei storms (regimente aeriene): al 4-lea în Grosseto, al 36-lea în Gioia del Colle și al 37-lea în Trapani.

Avioanele de atac ale Forțelor Aeriene Italiene sunt vânătoare-bombardiere Tornado, care sunt în serviciu cu al 50-lea Stormo din Piacenza și al 6-lea Stormo din Ghedi. Avioanele de luptă ușoară AMX sunt în serviciu cu al 32-lea Stormo la Amendola și al 51-lea Stormo la Irstan. Orașul Sigonelle găzduiește cel de-al 41-lea Stormo, care include un grup de avioane de patrulare de bază. Majoritatea aeronavelor de transport sunt situate în brigada 46 aeriană (Pisa). Aici se află Grupele 2 și 50 de aeronave medii C-130J, precum și Grupul 98 de C-27J ușoare. Al 14-lea Stormo din Pratica di Mare este înarmat cu avioane cisternă KC-767 și avioane de transport R.180. Al 31-lea Stormo din Ciampino are avioane pentru a transporta cel mai înalt eșalon de oficiali. Al 15-lea Stormo, al cărui sediu se află în Cervi, reunește elicoptere de căutare și salvare care sunt staționate pe diferite aerodromuri din cinci regiuni.

Activitățile și forțele de apărare aeriană de la sol sunt la dispoziția Furtunii a 2-a. Comandamentul escadronului aerian este, de asemenea, subordonat echipei de acrobație „Tricolor Arrows”, care efectuează performanțe pe aeronavele MB.339PAN.

Comandamentul Școlilor de Aviație

Instruirea inițială a viitorilor piloți militari se desfășoară în al 70-lea Stormo (Latina), care include Grupul 207 cu aeronave SF.260EA.

Cursurile de pregătire de bază și avansate pentru piloți au loc la cel de-al 61-lea Stormo din Lecce. Al 213-lea grup, care face parte din acesta, are la dispoziție aeronave cu reacție MV.339A. În grupa 212 se desfășoară exerciții pe aeronave MB.339CD, care au echipamente mai moderne.

Piloții de elicopter pentru Forțele Aeriene Italiene sunt antrenați în al 72-lea Stormo (Froignone). Grupul 208, care face parte din acesta, are la dispoziție elicoptere NH 500E, care sunt mașina de bază pentru antrenarea personalului de zbor al aviației navale și armate.

Comanda de sprijin unitățile terestre sunt subordonate (reparații, aprovizionare etc.) și Comandamentul Operațiunilor Aeriene– 2 grupuri de formațiuni radar (12 regimente de aviație).

Modernizarea flotei Forțelor Aeriene Italiene

Forțele aeriene italiene își finalizează în prezent achiziția a 87 de avioane Typhoon.

Avioanele AMX și Tornado sunt în stadiu de modernizare, iar în viitor sunt planificate să fie înlocuite cu a 5-a generație de vânătoare-bombardiere F-35 Lightning. Prioritatea este achiziționarea a 90 dintre aceste avioane: 30 F-35 și 60 F-35A, dar numărul acestora va fi cel mai probabil revizuit și redus. În viitorul apropiat, ar trebui să aibă loc o înțelegere pentru ca Forțele Aeriene Italiene să achiziționeze două avioane israeliene G.550 AWACS pe principiul schimbului pentru avioanele de antrenament M.346 „Master” de fabricație italiană. Forțele aeriene italiene mai au puține dintre acestea din urmă la dispoziție - doar 15 unități. Avioanele de patrulare învechite din Atlantic sunt înlocuite cu aeronave ATR 72ASW, care au fost transformate de la modele civile. Se acordă multă atenție actualizării flotei de elicoptere de căutare și salvare.

S-a comandat livrarea de elicoptere AW 139, care ar trebui să înlocuiască AB 212 ușor, iar AW 101 mai greu ar trebui să înlocuiască HH-3F.

Flota de avioane din Forțele Aeriene Italiene

Luptători cu mai multe roluri:

„Typhoon” F-200/VTF-2000 - 60/11 (25 unități comandate).

Luptători-bombardiere:

AMX/AMX-ET - 43/12.

„Tornado” IDS/ECR - 60/15.

Aeronava electronica de recunoastere:

Aeronava de patrulare:

ATR72ASW-1 (4 unități comandate).

„Atlantic” - 4.

Alimentatori:

KS-767 – 4.

aeronave de transport:

Fulcon 50 – 2.

Fulcon 900 – 5.

C-130J/C-130J-30/KC-130J - 5/10/6.

Educational:

M.346 – 3 (12 unități comandate).

MB.339A/CD/PAN - 34/29/18.

SF.260 – 30.

Elicoptere:

AW139 – 3 (17 unități comandate).

AB 212 – 33.

NH500E – 49.

Vehicule aeriene fără pilot:

Despre carte: Mustang Fighter. "Air Cadillac"

La 23 martie 1923, în Forțele Armate Italiene a apărut o a treia ramură - Forțele Aeriene (Regia Aeronautica), organizată pe baza Corpului Aviației Militare (Corpo Aeronautica Militare), care exista din 1915 ca parte a armatei. Aceasta a fost precedată de două evenimente importante: dezvoltarea în 1921 de către generalul italian Giulio Douhe a conceptului revoluționar de „război al viitorului” și venirea la putere a fasciștilor conduși de Benito Mussolini în 1922. Ambițiile de mare putere ale noului guvern au devenit teren fertil pentru un nou concept care prevedea obținerea victoriei într-un conflict armat doar prin aviație. Avioanele de bombardiere grele se bucurau de o prioritate necondiționată în doctrina Douai, fiind singura capabilă să lovească ținte în adâncurile apărării inamice, în timp ce luptătorilor li s-a atribuit un rol de sprijin. Acest lucru s-a reflectat și în componența Regiei Aeronauți - era dominată de unități de bombardiere, iar proporția de luptători era mult mai mică.
După cum știți, dorințele nu coincid întotdeauna cu posibilitățile. Acest lucru s-a manifestat pe deplin în recrutarea Forțelor Aeriene Italiene: capacitățile financiare ale statului nu au permis satisfacerea dorințelor conducerii. Astfel, în 1923 au fost produse 120 de avioane militare (dintre care doar 10 au fost vânătoare). În 1925 au fost produse 140 de vehicule, dar ponderea luptătorilor depășea jumătate și se ridica la 80 de unități. Ulterior, luptătorii au rămas mereu în minoritate: în 1927 au fost produse 200 de avioane (90 de luptători), iar în 1928 - 270 (100 de luptători). La începutul anilor 30. producția anuală de avioane a scăzut chiar și față de perioada anterioară - Italia a trecut foarte greu de criza economică globală. Când mareșalul Italo Balbo și-a părăsit postul de ministru al aviației în 1933, în raportul său către Mussolini a vorbit despre cele 3.125 de aeronave aflate în serviciu. De fapt, doar 911 dintre ele erau potrivite pentru utilizare în luptă! Abia în 1935 s-a realizat o creștere vizibilă a producției de aviație - 460 de avioane (dintre care 140 de luptă), iar ulterior volumul producției de avioane de luptă a crescut constant, ajungând la 1030 de unități (220 de luptători) în 1939.

Anul publicării: 2012
Pagini din carte: 128
Calitate: Pagini scanate
Format: PDF
Mărime fișier: 131 MB

S. V. Ivanov

Luptători italieni Reggiane în al Doilea Război Mondial

(Războiul în aer - 97)

„Războiul în aer” nr. 97, 2002. Publicație periodică de știință populară pentru membrii cluburilor de istorie militară. Editor-compilator Ivanov S.V. Cu participarea ARS LLC. Licență LV Nr. 35 din 29 august 1997 © S. V. Ivanov, 2001. Publicația nu conține propagandă sau publicitate. Tipărit la tipografia Nota din Beloretsk. Sf. Sovietic. 14 Tiraj: 300 de exemplare.

Al doilea prototip al Re.2005. Această aeronavă a arătat o viteză maximă de 720 km/h în timpul testelor din aprilie 1943.

Reggiane Re.2000 Falco I

Proiectarea aeronavei Re.2000 a început în 1938, când Ministerul italian al Aviației a încredințat producătorilor de avioane de conducere o sarcină de a proiecta un avion de luptă cu un singur motor - un monoplan cu un motor în formă de stea și armament din două mitraliere Breda-SAFAT. de calibru 12,7 mm. Câștigătorul competiției urma să devină principala aeronavă a aviației italiene de luptă.

Pe lângă firme cunoscute la acea vreme, la concurs a mai participat și compania Reggiane (Officine Meccaniche Italiane-Reggiane), a cărei fabrică se afla în Reggio Emilia (nordul Italiei). Proiectanții companiei, inginerii Roberto Longhi și Antonio Alessio, au proiectat aeronava, care mai târziu a devenit cunoscută sub denumirea Re.2000 Falco I. Numele Falco I (Falcon), însă, nu a fost niciodată folosit oficial, deoarece a coincis cu denumirea de un alt luptător - FIAT CR-42 . Roberto Longhi avea experiență în lucrări de proiectare în SUA la Uppercu Burnelli Aircraft Corporation, așa că însuși aspectul avionului de vânătoare surprinde cu ușurință caracteristicile Seversky P-35, care era promițător la acea vreme.

Pentru companie, munca de acest gen a fost inovatoare, deși fabrica, parte a cartelului industrial al contelui Gianni Caproni, a produs S.M.79 cu trei motoare sub licență și avea experiență în construirea recordului Ca.405 Procellaria și P. bombardier .32bis creat de Piaggio. Școala de design italiană de la acea vreme a preferat lemnul ca material de construcție, iar crearea unei structuri metalice a fost un pas revoluționar semnificativ.

În a doua jumătate a anului 1938, a început construcția primului prototip. Aeronava, cu numărul de serie MM408, a efectuat primul zbor pe 24 mai 1939, pilotată de Mario De Bernardi, un aviator distins care a câștigat Cupa Schneider din 1926 cu un Macchi M.39. Testele ulterioare au fost destul de reușite, așa că compania a primit o comandă de la Forțele Aeriene Italiene de a construi încă două avioane pentru testare în zbor și o structură pentru testarea rezistenței. După o serie de zboruri de testare, au fost aduse modificări minore în design: țevile de eșapament au fost modificate, admisia de aer a carburatorului de deasupra capotei a fost prelungită și a fost instalat un spinner pentru elice. Testarea primului prototip construit a continuat la terenul de antrenament Firbara, unde a fost testată în principal funcționarea armei și a sincronizatoarelor acesteia.

O serie de zboruri oficiale de testare și comparație au avut loc în august 1939 pe aerodromul Guidonia. Au fost prezentate prototipuri ale avioanelor de luptă Fiat G.50, Macchi M.C.200, Aeronautica Umbra T. 18, Capronni-Vizzola F.5 și Re.2000. Designul lui Re.2000 a fost aerodinamic mai avansat decât cel al predecesorilor săi, Fiat G.50 și Macchi M.C.200, care au apărut cu doi ani mai devreme. Zborurile, efectuate în principal de colonelei Quarantotti și Tondi, au arătat că Re.2000 era superioară ca viteză, manevrabilitate, stabilitate și caracteristici de aterizare față de concurenții săi - Macchi MC-200 Saetta și referința Messerschmitt Bf 109E și FIAT CR-42. . În timpul testelor, s-a dovedit că în luptele de antrenament, Re.2000 s-a dovedit a fi mai manevrabil decât CR-42, ceea ce a fost destul de neașteptat (la vremea aceea, biplanurile prezentau o manevrabilitate mai bună decât monoplanurile). Prototipul din 2000 a arătat o viteză maximă de 514,9 km/h la o altitudine de 5000 m, atingând o altitudine de 6000 m în 6 minute 23 secunde. Raza de zbor a fost de 1039,6 km, iar plafonul a fost de 8000 m. Cu toate acestea, aeronava nu avea în mod clar un motor în linie fiabil, cu o putere satisfăcătoare. Un pas semnificativ înainte a fost realizat cu Re.2001 de mai târziu datorită prezenței motorului german Daimler-Benz DB 601.

Cu toate acestea, Re.2000 a pierdut competiția. Motivul deciziei negative a Ministerului a fost instalarea unor rezervoare integrale de combustibil în secțiunea centrală a aripii, neobișnuite la acea vreme, care nici nu erau protejate. Sub sarcini de zbor, unele nituri ale structurii portante a aripii și, prin urmare, rezervoarele, s-au slăbit, ceea ce a dus la scurgeri de combustibil. Acesta a fost motivul deciziei negative a Ministerului.

Principalele tipuri de luptători ale forțelor aeriene italiene au fost FIAT G-50 și Macchi MC-200 Saetta. Cu toate acestea, în august 1939, Ministerul Aviației ia ordonat lui Reggiane să producă o serie de 200 de Re.2000. În septembrie, a început construcția primelor 12 aeronave pentru unități de testare și au fost în curs de pregătire pentru producția în masă a aeronavelor rămase. Comanda a fost anulată curând, iar singurul fuselaj construit a fost folosit ulterior de companie pentru a construi o altă aeronavă cu motor Piaggio P-XIX, care a devenit prototipul Re.2002. Atitudinea negativă a ministerului nu s-a schimbat nici după ce proiectanții uzinei Reggiane au făcut modificări structurii de putere a aripii, făcând-o cu trei spate (primul născut avea o aripă cu cinci spate) și plasând rezervoare standard de inserție în aceasta.

În octombrie 1939, proiectul de putere cu trei aripi a fost implementat pe cel de-al doilea prototip al Re.2000, care a devenit mai târziu primul exemplu de bombardier în plonjare și avion de atac Re.2002.

În ciuda faptului că autoritățile oficiale italiene nu au arătat niciun interes pentru Re.2000, un cumpărător a fost găsit în străinătate. În decembrie 1939, o misiune britanică condusă de Lord Hardwicke a sosit în Italia cu scopul de a achiziționa diverse avioane pentru RAF. Fabricile engleze nu puteau asigura construirea de luptători în ritmul cerut, așa că armata căuta un furnizor străin. A apărut și Re.2000, dintre care 300 au fost comandate după zboruri de probă de către piloții misiunii Gray și Barnett. În timp ce Italia nu intrase încă în război, o misiune britanică a vizitat fabricile Caproni pentru a determina posibilitățile de achiziție a diverselor echipamente. Pe partea aviației, delegația britanică a inclus colonelul H. Thornton de la Ministerul Aerului. Misiunea a fost interesată de motoarele navale Isotta-Fraschini, tunuri antiaeriene de 20 mm, bombardiere ușoare Sa.313, avioane de antrenament Sa.311 și avioane de vânătoare Re.2000. La sfarsitul lunii ianuarie 1940 a fost emis un ordin pentru 300 de vehicule tip Re.2000. Este surprinzător de observat că guvernul german și-a exprimat acordul față de acest acord în martie 1940 și a revocat aprobarea abia o lună mai târziu. Iar intrarea Italiei în război în iunie 1940 a întrerupt negocierile dintre Lordul Hardwicke și Contele Caproni, care aveau ca scop ocolirea interdicției germane prin vânzarea de avioane „pe hârtie” către Soc, finanțate de filiala portugheză a Caproni. Aeroportuguesa și transportul lor ulterior în Marea Britanie.

Regia Aeronautica (Royal Air Force) a fost înființată la 23 martie 1923, când a devenit o ramură separată a forțelor armate, împreună cu Armata și Marina. Înainte de acest eveniment, aviația militară italiană a fost unită în Corpul Aviației Militare (Corpo Aeronautica Millitare), care exista din 7 ianuarie 1915. Separarea aviației într-o ramură independentă a armatei a fost mult facilitată de teoria generalului Giulio Douhet, publicată în 1921, care a acordat forțelor aeriene un rol independent și de conducere în războiul care urma. Deși opiniile lui Douhet nu au fost împărtășite de toți membrii Statului Major italian (mulți au preferat avioanele de atac decât avioanele cu bombardiere; această tendință s-a intensificat mai ales după moartea lui Douhet însuși), dar în perioada interbelică atenția principală a fost acordată bombardierelor, care au fost semnificativ superioare ca număr față de alte tipuri de avioane militare Italia. Din același motiv, avioanele de luptă italiene aveau un caracter clar defensiv și nu puteau juca un rol semnificativ în campaniile din teatrul de operațiuni european.

Principalii luptători ai Royal Air Force în anii 30 au fost avioanele de tip FIAT CR.20 și CR.30, iar din 1935 - FIAT CR.32. Acestea erau avioane cu cadru metalic și acoperire din material textil, caracterizate printr-o mare manevrabilitate și viteză mare de scufundare. În 1933, Forțele Aeriene Italiene erau formate din 34 de escadroane de bombardiere, 37 de escadrile de luptă și 37 de escadrile de avioane de recunoaștere. În total, Italia avea peste 1.200 de aeronave pe prima linie.

Structura Royal Air Force era în multe privințe similară cu cea a Luftwaffe, dar personalul unităților aeriene italiene era mai mic.

Cea mai mică unitate de luptă independentă a fost o escadrilă, formată din 9 avioane (mai târziu, dimensiunea escadronului a crescut la 12 avioane), care corespundea escadronului Luftwaffe (Staffel). Escadrila a fost împărțită în legături. În mod obișnuit, trei escadroane de luptă formau o divizie (o divizie de bombardieri era formată din doar două escadroane), corespunzătoare unei divizii Luftwaffe (Gruppe). Două divizii formau un regiment, în timp ce regimentul de luptă german (Jagdgeschwader) era format din trei sau chiar patru divizii. În Royal Air Force existau divizii separate care nu făceau parte din regimente și divizii semi-independente (Gruppo Semiautonomo), care făceau parte oficial din regimente, dar de fapt erau subordonate direct comandamentului diviziei. Fiecare divizie de luptă era formată din trei regimente; pe lângă divizii, existau brigăzi de aviație.

Din punct de vedere geografic, unitățile de aviație făceau parte din patru flote aeriene. Trei flote aeriene, cu sediul la Milano, Roma și Palermo, au fost numite Squadra Aerea, iar a patra, staționată la Bari, a fost numită Zona Territoriale. Dimensiunea flotei aeriene italiene a variat foarte mult. Luftwaffe avea și flote aeriene (Luftflotte), care uneau mai multe regimente.

Dacă este necesar, flota aeriană ar putea fi împărțită în mai multe sectoare (Settore). Fiecare flotă aeriană era formată din două sau trei divizii sau brigăzi, dintre care una de vânătoare și două de bombardiere.

În afara Italiei, cartierul general al aviației a operat în Sardinia, Libia, Dodecanez (Marea Egee), iar mai târziu în Etiopia.

În anii 30, Forțele Aeriene Italiene erau considerate una dintre cele mai puternice și mai numeroase din lume.

Această opinie a fost confirmată de numărul mare de unități aeriene ale Forțelor Aeriene Regale, deși numărul total de aeronave ale Forțelor Aeriene Italiene nu a fost atât de mare. Piloții italieni au câștigat adesea victorii în competiții internaționale, ceea ce a adăugat și autoritatea aviației italiene. În realitate, forțele aeriene italiene erau mult mai slabe decât părea celor din afară. După cum a arătat practica, Forțele Aeriene Italiene de multe ori nu puteau face față unui inamic mai slab. Când generalul Italo Balbo s-a retras din funcția de ministru al aviației în 1933, el a predat problemele lui Mussolini și a raportat că Forțele Aeriene Italiene aveau 3.125 de avioane de luptă. Cu toate acestea, s-a dovedit că din acest număr, doar 911 aeronave sunt operaționale.

O situație atât de tristă a arătat că Regia Aeronautica nu era capabilă să îndeplinească sarcinile pe care fasciștii italieni le-au stabilit. Iar fasciștii visau să recreeze Imperiul Roman în limitele sale maxime, sau cel puțin doreau să ia o poziție dominantă în Marea Mediterană. După venirea lui Mussolini la putere, una dintre cele mai importante sarcini a fost crearea de forțe armate puternice și pregătite pentru luptă. De fapt, Italia a devenit prima putere europeană care a lansat o cursă a înarmărilor la scară largă. Nici aviația nu a fost uitată în această cursă. Producția de serie de avioane a crescut continuu din 1923. Dacă în 1923 au fost produse 120 de avioane (inclusiv 10 luptători), atunci în 1925 producția a crescut la 140 (80) avioane, în 1927 a crescut la 200 (90) avioane și în 1928 a ajuns la 270 (100) avioane. În prima jumătate a anilor 30, ritmul producției a scăzut ușor, dar începând cu 1935 a început să crească din nou. În 1935 au fost construite 450 (140) avioane militare, în 1936 - 780 (170), în 1937 - 920 (220), în 1938 - 840 (320), iar în 1939 1030 (220).

Prima probă reală a capacității de luptă a Regiei Aeronautice a avut loc pe cerul Spaniei, unde a început războiul civil la 18 iulie 1936. Războiul a început cu revolta majorității armatei spaniole împotriva guvernului de stânga condus de Frontul Popular. Ambele părți au apelat curând la alte state pentru ajutor. De fapt, războiul civil a escaladat într-un conflict internațional, cu mii de străini participând de ambele părți. Partea guvernamentală, numită și republicani, s-a concentrat în primul rând pe Uniunea Sovietică. Reprezentanții partidelor de stânga și roșii de toate nuanțele au luptat în brigăzile internaționale. Rebelii, care au acționat sub sloganuri naționaliste, au fost conduși de generalul Francisco Franco Bahamonde. Frankiștii au apelat la Germania și Italia pentru ajutor. Regimurile fasciste i-au oferit cu ușurință asistență logistică lui Franco și au trimis corpuri de voluntari în Spania.

Dacă Germania a trimis în Spania în primul rând echipament, instructori militari și doar un mic contingent de trupe voluntari, atunci Italia, pe lângă echipamente, a trimis un număr mare de soldați ai armatei regulate în Spania. Soldații italieni au început să sosească în Spania în decembrie 1936, iar până la sfârșitul anului 1937, aproximativ 50 de mii de italieni au luptat în rândurile franciștilor. Corpul italian din Spania era condus de generalul Mario Roatti.

Unitățile italiene au alcătuit Corpul de Voluntari (Corpo Truppe Volontaire - CTV). Până la începutul anului 1937, CTV includea 4 divizii italiene și 2 brigăzi mixte spaniole-italiene. Una dintre diviziile italiene – „Littorio” – era formată exclusiv din ofițeri și soldați ai armatei regulate a Italiei și era în întregime motorizată. Diviziile rămase - „Dio lo Vuole” („Voința lui Dumnezeu”), „Fiemme Nere” („foc negru”) și „Penne Nere” („pene negre”) - erau doar parțial motorizate și erau ocupate nu numai de soldați din armata regulata, dar si voluntari. Corpul cuprindea un grup de arme speciale (tancuri, vehicule blindate și tunuri antitanc), 10 divizii de artilerie de câmp, 3 baterii de artilerie antiaeriană, serviciile necesare și aviație. CTV a intrat pentru prima dată în luptă cu putere maximă în martie 1937 lângă Guadalajara, unde a suferit pierderi grele și a fost forțat să se retragă pentru a se regrupa. Din 2 aprilie 1937, Corpul de Voluntari a fost format din trei divizii: „Littorio”, „Frecce Nere” („săgeți negre”) și „XXIII Marzo” („23 martie”), precum și un detașament special de arme „XXIII Luglio” „(„23 iulie”) și artilerie. Diviziile „Frecce Nere” și „XXIII Marzo” au fost formate pe baza diviziilor sparte „Dio lo Vuole”, „Fiemme Nere” și „Penne Nere”.

Generalul Ettore Bastico a devenit noul comandant al corpului. Peste 300 de mii de soldați au luptat în rândurile unităților italiene din Spania în timpul războiului civil. În etapa finală a războiului, corpul era condus de generalul Gastone Gambara.

O parte integrantă a corpului de voluntari a fost aviația, care a început operațiunile de luptă în Spania mai devreme decât forțele terestre. Avioane de transport italiene, împreună cu Ju 52 germane, au transferat trupe rebele de pe coasta africană în Peninsula Iberică.

Structura Forțelor Aeriene Italiene

Până la capitularea din 8 septembrie 1943, Regia Aeronautica (Forța Aeriană Regală) a fost considerată una dintre cele trei ramuri ale armatei italiene.

Regia Aeronautica era subordonata Ministerului Aviatiei, condus de Benito Mussolini. De fapt, Forțele Aeriene Italiene erau comandate de șeful Statului Major General al Aviației, căruia îi era și Comandamentul Forțelor Aeriene (Superaero). Din 3 octombrie 1939 până în 15 noiembrie 1941, funcția de șef al Statului Major General a fost ocupată de generalul de divizie Francisco Pricolo, din 15 noiembrie 1941 până în iulie 1943 de generalul de divizie Fougier și din iulie 1943 de generalul Sandalli).

Existau patru unități operaționale de aviație terestră situate pe teritoriul italian:

1 Squadra Aerea (1a Flotă Aeriană) era situată în nordul Italiei, cu sediul la Milano;

2 Squadra Aerea era situată în Sicilia și insula Pantelleria, cu sediul în Palermo;

3 Squadra Aerea era situată în centrul Italiei, cu sediul la Roma;

4 Zona Territoriale era situată în sudul Italiei, cu sediul în Bari.

Cinci flote aeriene au fost staționate în afara granițelor metropolei în timpul celui de-al Doilea Război Mondial:

Cartierul general al Aeronautica della Libia din Tripoli (flota era formată din sectoare de est și de vest);

sediul Aeronautica delPAIbania din Tirana;

sediul Aeronautica della Sardegna din Cagliari;

sediul Aeronautica dell"Egeo pe insula Rodos;

Flota aeriană a Africii de Est italiene (Etiopia Centrală și Eritreea).

Fiecare dintre flotele aeriene era formată din divizii (Divisione) sau brigăzi (Brigate), precum și din divizii individuale (Gruppo Autonomo). Cea mai mare dintre flotele aeriene era formată din trei divizii: două bombardiere și una de vânătoare. Divizia de luptă era formată din trei regimente (Stormo). Regimentul era format din două divizii de luptă ale forțelor terestre (Gruppo di Cacchia Terrestre). Divizia era formată din două până la patru escadroane (Squadriglia). La rândul său, escadronul era format din trei zboruri (Sezione), cu trei avioane pe zbor. În timpul războiului, numărul escadrilelor a crescut de la 9 la 12 avioane.

Forțele aeriene ale Republicii Naționale Socialiste (Aeronautica Nazionale Reppublicana - ANR) au adoptat aceeași structură ca și Luftwaffe, astfel încât numărul escadrilelor a crescut la 15-20 de avioane, iar divizia era formată din trei escadrile de luptă și o escadrilă de cartier general. În consecință, puterea diviziei a crescut de la 36 la 60-65 de avioane.

Forțele aeriene italiene aliate aveau trei aripi: aripi de vânătoare, de bombardier și de hidroavion. Regimentele existente nu au fost desființate, dar fiecare regiment a început să fie format din trei divizii.

Au existat numeroase abateri de la regulile de mai sus cauzate de situatia militara de pe fronturi.