IS 3 戦車の説明、軍事レビューと政治。デザインとレイアウト

大祖国戦争中に作られた最後の戦車は、重 IS-3 (Kirovets-1、Object 703) でした。 1944 年から 1945 年にかけて、主任設計者 M.F. Balzhi の指揮の下、チェリャビンスクのパイロットプラント No.100 で開発されました。 1945 年 5 月に量産が開始され、その間に 1,170 両の戦闘車両が生産されました。
戦車の船体は、圧延された装甲板から溶接されました。船体前部のシートは垂直に対して大きな角度で二重の傾斜を付けて取り付けられていました。ドライバーは車軸に沿って前方に位置していた。彼の座席の上には横に移動する蓋付きのハッチがあり、そこに潜望鏡観察装置が取り付けられていました。ハッチを開ける前に、ハッチを取り外す必要がありました。運転席の後ろの下部には、緊急時にタンクから脱出するための緊急ハッチがあった。塔は鋳造されており、平らな球形です。塔の屋根には大きな楕円形のハッチがあり、2つの蓋で閉じられていました。 MK-4 装填手の観察装置は右カバーに固定され、車長の観察ハッチは左カバーに位置し、TPK-1 車長の観察装置が位置する丸い回転蓋で閉じられていました。
IS-3 シャーシは、内部に衝撃吸収機能を備えた 6 つのロードホイール、3 つのサポートローラー、取り外し可能なリングギア (ランタンギア) を備えた後部駆動輪、およびガイドホイールで構成されていました。ロードホイールのサスペンションは個別のトーションバーです。トランスミッションには、マルチディスクメイン乾式摩擦クラッチ、レンジ付き 8 速ギアボックス、遊星回転機構、ファイナルドライブが含まれていました。
砲塔回転機構は遊星回転式で、手動および電動の無段階駆動が可能です。電気駆動装置には車長制御システムが装備されていました。指揮官は、目標を監視装置の視野内に保ちながら、装置に取り付けられたボタンを押して、最短経路に沿って所定の方向に砲塔を回転させることができます。視線が砲腔の軸と一致したとき、砲塔は停止しました。
122 mm D-25T 砲には 2 室マズルブレーキと半自動機械式水平楔銃尾が装備されていました。戦闘射撃速度は2〜3発/分でした。この銃の弾薬は別々に装填された 28 発の弾丸で構成されており、そのうち 18 発は榴弾破砕弾、10 発は徹甲弾でした。 7.62 mm DT 機関銃が大砲と組み合わせられました。塔の屋上には 12.7 mm 対空重機関銃 DShK の新しい砲塔が設置され、装填手と車長の両方が航空機に発砲できるようになりました。
タンクの燃料系は、総容量450リットルの箱型金属溶接タンクをエンジンの左右に2個ずつ左右組として4個内蔵していた。容量 90 リットルの外部円筒タンク 4 つ。それぞれは後部の側面に沿った傾斜した船体プレートに取り付けられ、内部の船体プレートに接続されました。タンクには機械的な解放装置が付いていました。
IS-3 戦車のプロジェクトを開発する際には、クルスクの戦いで最前線の状況で戦車が受けた戦闘ダメージを調査した委員会の結論が考慮されました。船体と砲塔の前面部分に大きな損傷があったことは注目に値します。したがって、IS-2 戦車をベースにして砲塔と車体の新しい設計を開発し、流線型の形状を与え、装甲保護を明確に差別化することが決定されました。この作業は砲塔は設計者のクルチェニフ氏、船体は設計者のマリンニンが担当しました。 IS-3 戦車の試作車は、T-34 中戦車と同様に、真っ直ぐで傾斜した前面プレートを備えていたことに注意してください。
設計作業の結果、特に船体前部の溶接板の傾斜は可能な限り最大になりました。前面装甲の厚さ 120 mm のプレートは、「パイクノーズ」と呼ばれる、3 つの傾斜を持ち、円錐形の細長い前方艦首が形成されるように配置されました。ハッチは運転席上の屋根に設置されましたが、IS-1 戦車や IS-2 戦車にはありませんでした。ドライバーの前の前面装甲に貫通観察用のスリットを設ける必要はなくなり、潜望鏡観察装置に置き換えられました。新しい構造形態の装甲により、発射物に対する保護が向上しました。地上高がわずかに減少し、車長用キューポラがなくなったことにより、戦車の全高は IS-2 と比較して 0.3 m 減少しました。
しかし、IS-3 の設計中に、多くの設計上の計算ミスやミスが発生しました。したがって、すでに 1946 年に、エンジン、ギアボックス、エンジンおよびトランスミッション室の領域の装甲船体要素の故障など、この戦車の欠陥を分析するための委員会が設立されました。これらの欠点を考慮して, すべての IS-3 戦車は UKN プログラム (設計上の欠陥の除去) に従って近代化と改造を受けました。エンジンマウントとギアボックスが強化され、砲塔プレートが強化され、メインクラッチの設計が改善され、ファイナルドライブとロードホイールのシールが改善されました。無線局 10-RK は 10-RT に置き換えられました。戦車の重量は48.8トンに増加しました。かなりの量の改造が行われたにもかかわらず、戦車は運用要件に必要なレベルに達することはありませんでした。 1946 年半ばに、この戦車は生産を中止されました。
IS-Z 戦車は、通説に反して第二次世界大戦の戦闘作戦には使用されませんでしたが、1945 年 9 月 7 日、これらの戦闘車両で武装した 1 つの戦車連隊が赤軍部隊のパレードに参加しました。ベルリンでは対日本戦勝利を記念してIS-3が開催され、反ヒトラー連合におけるソ連の西側同盟国に強い印象を与えた。
1960 年に、この戦車はさらなる近代化を受け、IS-ZM として知られるようになりました。 IS-3 と比較して、船体の剛性が向上し、より先進的なトランスミッションユニット、シャーシコンポーネント、エアクリーナー、改良された V-54K-IS エンジン、R-113 無線局、DShKM 対空機関銃が搭載されました。タンクには、TVN-2 夜間 IR ドライバー装置とノズルヒーターが追加で装備されました。 IS-3M戦車の重量は49トンに増加しました。

大祖国戦争のソビエト重戦車。末期に量産され、参加する時間がありませんでした。したがって、この戦闘車両は戦後最初のソビエト戦車の 1 つとみなされることがよくあります。 IS の略語は「ヨシフスターリン」を意味します。これは、1943 年から 1953 年にかけて製造された一連のソ連重戦車の正式名称です。インデックス 3 は、このファミリーの戦車の 3 番目の生産モデルに対応します。船体前部上部の特徴的な形状から「パイク」というあだ名が付けられました。

創作の歴史

コードネーム Kirovets-1 と呼ばれる新しい重戦車の設計は 1944 年の夏の終わりに始まりました。 IS-3 重戦車の最初の実験バッチは 1945 年 5 月に工場から出荷されました。この銃には二室マズルブレーキと半自動機械式水平楔銃尾が装備されていた。連射速度は2～3発/分。この銃の弾薬は別々に装填された 28 発の弾丸で構成されており、そのうち 18 発は榴弾破砕弾、10 発は徹甲弾でした。砲塔屋根には対空 12.7 mm DShK 機関銃が装備されていました。パワーリザーブ - 340 km。 IS-3 戦車は 1946 年半ばまで量産され続けました (1945 年にはしばらくの間、IS-2 と併用されました)。 IS-3 はソ連軍の重自走戦車連隊に配備されました。

IS-3 戦車のプロジェクトを作成する際には、クルスクの戦いで最前線の状況で戦車が受けた戦闘ダメージを調査した委員会の結論が考慮されました。船体と砲塔の前面部分に大きな損傷があったことは注目に値します。そのため、IS-2 戦車をベースにして砲塔と車体を新たに設計し、流線型の形状を与え、装甲保護を明確に差別化することが決定されました。設計作業の結果、特に船体前部の溶接板の傾斜は可能な限り最大になりました。前面装甲の厚さ 110 mm のプレートは、「パイクノーズ」と呼ばれる 3 つの傾斜を持ち、円錐形の細長い前方艦首が形成されるように配置されました。運転席上の屋根にはハッチが装備されていましたが、IS-1 戦車や IS-2 戦車にはありませんでした。ドライバーの前の前面装甲に貫通観察用のスリットを設ける必要はなくなり、潜望鏡観察装置に置き換えられました。新しい構造形態の装甲により、発射物に対する保護が向上しました。新しい平らな砲塔設計は、その後 IS-7 と T-10 の両方で使用され、ソビエト戦車に装備されていた以前のバージョンの砲塔と比較して大幅に優れた耐弾性をもたらしました。

デザインの説明

IS-3 は古典的なレイアウトで、エンジンとトランスミッション室が後部、制御室が前部、戦闘室が中央に配置されていました。戦車の乗組員は、運転手、砲手、装填手、車長の 4 人で構成されていました。

装甲された船体と砲塔

IS-3 は、当時としては非常に強力で高度に差別化された装甲保護を備えており、主に正面面での最も強力な現代の戦車砲や対戦車砲の射撃、およびほとんどの戦車や対戦車砲の射撃から保護するように設計されていました。主にドイツの 88 mm ライフル戦車砲 8.8 cm KwK 43 および 7.5 cm KwK 42 から装備されており、同時に最も一般的な牽引式 75 mm 対戦車砲 7.5 cm Pak 40 から実質的に絶対的な防御を提供します。

戦車の装甲船体は、厚さ 20、30、60、90、110 mm の均質な装甲鋼の圧延シートを溶接して取り付けられました。戦車の前面装甲は、「パイクノーズ」と呼ばれるパターンに従って厚さ 110 mm の装甲板で作られ、56 度の角度で配置されたくさびのように収束する左右 2 枚の上部装甲で構成されていました。船体の側面は 90 度の 2 枚の装甲板で構成され、垂直に対して 43 度回転し、底板は 63 度の角度で配置され、制御室の屋根は 73 度の角度で配置されました。厚さ mm: 60 度の角度にある上部。そして側面ニッチと垂直下部ニッチを形成します。さらに、側面の上部は 30 度の角度で配置された 30 mm のスクリーンで覆われ、さらに装甲のないフェンダーがタンクの外側からアクセスできる追加の側面隙間を形成しました。後部は 60 mm の装甲板で構成され、下部の装甲は 41 度の角度で配置され、上部のいくつかの装甲は 48 度の傾斜で配置され、船体の屋根は数枚の 20 mm の装甲で構成されていました。プレート。船体の底部は、トランスミッションコンパートメントの領域では平らで、船体の残りの部分では「トラフ状」で、打ち抜き加工されており、やはり20 mmの装甲板で作られていました。

IS-3 砲塔は均質な装甲鋼で作られた一体成形の鋳造品で、平面図が涙滴型でほぼ平らな半球状でした。砲塔の側面と後部の壁の厚さは、底部で 220 mm から上部で 110 mm までの範囲でしたが、前部では 255 mm に達しました。一般に、8 度から 35 度の範囲の傾斜角は、タワーの壁のどの点でも水平方向の厚さが少なくとも 160 mm になるように選択されました。砲塔前部には砲および同軸機関銃用の銃眼が装備されており、砲身に取り付けられた鋳造装甲マスクで覆われており、その厚さは 250 mm に達しました。

武装

IS-3 の主武装は 122 mm ライフル戦車砲 D-25T モデル 1943 で、砲身長は 48 口径 / 5852 mm、初装甲貫通弾速は 800 m/s でした。 D-25T 銃は、半自動機械式、電磁式および機械式引き金を備えた水平楔銃尾を備えていました。この銃の反動装置は、砲身上部の左右に油圧リコイルブレーキと油圧空気圧ローレットで構成されていました。この砲は砲塔前部の車軸に機関銃と同軸に取り付けられており、-3 度から +20 度の範囲で扇形機構を使用して垂直面に照準を合わせることができました。

ツインの設置は、倍率 4 倍、視野 15 度の伸縮式多関節照準器 TSh-17 を使用して目標を狙いました。さらに、閉位置からの射撃のために、銃にはサイドレベルと方位計。

この銃の弾薬は、装甲を貫通し、爆発性の高い破片砲鋼製の長い手榴弾を装填した別個のケースに装填された 28 発で構成されていました。 25 発の砲弾が砲塔の側面に沿ったトレイに置かれ、別の 3 発が戦闘室のスタンドに置かれていました。実包のうち、6 発は操縦席の両側の収納場所に、4 発は船体のフェンダーライナーの上部シートに、5 発は戦闘室の床の収納場所に、残りはクランプの収納場所にありました。 2 つはエンジンルームのパーティションに、もう 1 つは右舷側のハウジングにあります。高性能榴弾の破砕弾はサイズが大きかったため、弾薬保管場所のうち 11 か所には徹甲弾しか配置できませんでした。

大砲と組み合わされたマウントには 7.62 mm DTM 機関銃が含まれていました。機関銃の装弾数は 2,000 発で、光弾で 1,200 発、徹甲焼夷弾で 200 発、曳光弾で 600 発でした。これらのうち、756発は各63発ずつの12枚のディスクマガジンに収められ、残りの1244発はマガジンには装填されずに標準的なクロージャに保管された。

砲塔の屋根の環状砲塔には、-4 度から +84 度の垂直角度で全周射撃できる 12.7 mm 対空重口径機関銃 DShK または DShKM が設置されていました。 K-8T コリメータ照準器が装備されており、高度 400 m で最高 400 km/h の速度で移動する空中目標に対して射撃するように設計されていました。機関銃は地上目標への射撃にも使用できますが、この使用は射手にとって大きな危険を伴い、装甲に守られながらハッチから腰まで身を乗り出しなければならなかった。格納位置では、機関銃が砲塔から取り外され、砲塔の右側に固定されました。機関銃の装弾数は 50 発ずつ 6 つのベルトで 300 発でした。このうち、225発にはB-32徹甲焼夷弾が、75発にはBZT徹甲焼夷弾が装備されていた。また、乗組員室には防御用のF-1手榴弾25個または攻撃用のRG-42手榴弾と7.62mm PPS-43短機関銃2丁、およびそれらの弾薬1000発があった。

監視および通信機器

非戦闘状態では、運転手はハッチから地形を観察していましたが、戦闘では全方位の視認性を提供するイギリス軍 Mk.IV のコピーである MK-4 潜望鏡観察装置を使用しました。この装置は簡単に取り外しできるように作られており、運転席のハッチカバーを開ける前に取り外す必要がありました。 IS-3M 標準にアップグレードされた戦車には TVN-1 パッシブ暗視装置も搭載されており、ハッチを開いて走行する場合は MK-4 の代わりに、または別のラックに取り付けることができました。運転席の視界計器も再設計され、運転席からの不要な全方位視認性が排除されました。戦車長、砲手、装填手もそれぞれ 1 台の MK-4 装置を持っており、砲塔の屋根に設置されていました。 IS-3M 標準にアップグレードする際、車長の MK-4 は、この目的により適した 1 倍または 5 倍の倍率を提供する TPK-1 双眼装置に置き換えられました。

外部通信用に、IS-3 は単信電話電信無線局 10RK-26 を備えており、砲塔左側の戦車砲塔に設置され、長さ 1 ～ 4 m のホイップアンテナが装備されていました。停止状態からは最大 35 ～ 40 km、移動中は 20 ～ 25 km の範囲で動作します。内部通信のために、戦車には全乗組員用の無線局に接続された TPU-4-bis-F 電話戦車インターホンが装備されていました。

エンジンとトランスミッション

IS-3 には、520 馬力の出力を発生する V 字型 12 気筒 4 ストローク水冷ディーゼルエンジンモデル B-11 が搭載されていました。と。エンジン動力システムには、エンジンコンパートメントのエンジン側面と内部フェンダーニッチに配置された総容量 425 リットルの 4 つの燃料タンクと、エンジンコンパートメントの屋根に配置された 4 つの外部円筒形燃料タンクが含まれていました。、燃料の容量は90リットルです。エンジン冷却システムは、メインクラッチの上に半円状に配置された 2 つの板状管状ラジエーターで構成され、そのシャフトにはファンが取り付けられていました。寒い季節の始動を容易にするために、エンジンにはヒーター装置が装備されました。

IS-3 トランスミッションには以下が含まれます。

サーボドライブ付きマルチディスクメイン乾式摩擦クラッチ (フェロードにスチール);
-減速ギア付き機械式4ウェイ4速ギアボックス;
- 遊星歯車セット、停止ドラム、多板乾式摩擦クラッチ (スチールオンスチール)、およびバンドブレーキで構成される 2 つのオンボード回転機構。
- 2 つの惑星ファイナルドライブ。

シャーシ

両側の IS-3 シャーシは、駆動輪、アイドラー、直径 550 mm の 6 つのツインキャスト非ゴム被覆サポートローラー、および 385 mm の直径 3 つのツインゴム被覆キャストサポートローラーで構成されていました。ロードホイールのサスペンションは個別のトーションバーであり、ショックアブソーバーはありません。

IS-3 キャタピラ - 幅 650 mm、スチール製、ファインリンク、ピニオンギア、オープンメタルヒンジ付き。両側のキャタピラは、当初は 43 尾根線路と 43 平坦線路の計 86 本の履帯で構成されていましたが、1947 年以降、戦車の履帯は尾根線路のみで組み立てられるようになりました。

修正

IS-3M - IS-3 の近代化バージョン。
- IS-3K - IS-3 戦車の指揮バージョン。追加の R-112 無線局と AB-1-P/30 充電器が装備されています。
- IS-3MK - IS-3K と同じ装備を備えた IS-3M 戦車の指揮バージョン。

IS-3ベースの車両

-ISU-152 モデル 1945 (オブジェクト 704、IS-2 に基づいて設計された ISU-152 モデル 1944 と混同しないでください)

152mm榴弾砲ML-20SMを主兵装とする経験豊富な自走砲。試作機1台製作。

-オブジェクト 757

ソ連の実験用重ミサイル戦車

運営国

ソビエト連邦
-エジプト - 1955年から1956年にかけてソ連から50機のIS-3が供給され、1962年から1967年にかけてソ連から60機のIS-3Mが供給された。
-イスラエル - 捕らえられたエジプト人
-イラク - 1959年から1961年にかけてソ連からIS-3ユニット25機が納入
-中国 - 1955年から1958年にかけてソ連からIS-3ユニット200台が納入
-北朝鮮
-ポーランド - 戦車 2 台
-シリア - 1959年から1960年にかけてソ連から35機のIS-3ユニットが納入された
-チェコスロバキア - 1 タンク

TTX

分類: 重突破戦車
-戦闘重量、t: 46.5
-レイアウト図：クラシック
-乗組員、人数：4名

寸法

ケースの長さ、mm: 6900
-主砲前方の長さ、mm: 9850
-ケース幅、mm：3150
-高さ、mm: 2450
-クリアランス、mm：465

予約

装甲の種類: 鋳造および圧延鋼
-本体額（上部）、mm/度：110 / 72度。
-船体額（中）、mm/度：110 / 55度+43度。 (ダブルチルト)
-本体額(下)、mm/度：110/63度。
- 船体側 (上部)、mm/度: 90 / 60 度。 +30 / 30度
-船体側 (底部)、mm/度: 90 / 0..60 度。
-船体船尾（上部）、mm/度：60 / 48度。
-船体船尾（底部）、mm/度：60 / 41度。
-底部、mm: 20
- ハウジング屋根、mm: 20
-タワー額、mm/度：110
-ガンマスク、mm/度：250
-タワー側、mm/度: 110…220 / 0…60度。
- タワー送り、mm/度: 110 ～ 220 / 0 ～ 60 度。
-タワールーフ、mm: 20 / 82…90 度。

武装

銃の口径とブランド: 122 mm D-25T mod. 1943年
-銃の種類: ライフル銃
-バレル長、口径：48
-大砲の弾薬: 28
- 照準器: 伸縮式関節式TSh-17、ヘルツパノラマ、サイドレベル
-機関銃: 1 x 12.7 mm DShK、1 x 7.62 mm DTM

可動性

エンジン: ブランド: V-11-IS3; タイプ: ディーゼル; 容積：38,880cc; 最大出力：520馬力。構成: V12; シリンダー: 12; 都市部サイクルでの燃料消費量: 165-180 l。リットル/100km; シリンダー直径: 150 mm; ピストンストローク: 左グループ - 180、右グループ - 186.7 mm; 圧縮比: 14-15; 冷却: 液体; クロック (クロックサイクル数): 4; 推奨燃料：ディーゼル燃料（夏期および冬期）。
-高速道路速度、km/h: 40
-不整地での速度、km/h: 17
-高速道路の走行距離、キロ: 185
-比電力、l。 s./t: 11.2
-サスペンション形式：独立トーションバー
-地面の比圧力、kg/平方cm: 0.87
- 登坂性、度: 32 度。
-壁を乗り越えろ、m:1.0
-克服すべき溝、m: 2.5
-可搬性、m: 1.4

装甲保護の点で連続生産された IS-2 よりも大幅に優れた新型重戦車の開発プロジェクトは、1944 年 4 月 8 日の GKO 法令第 5583 号に従って開始され、独自の背景がありました。 I.V.スターリンにちなんで名付けられた機械化・電動化軍事アカデミーの研究者グループは、技術者大佐A.ザビヤロフが率いる研究者グループで、クルスクの戦いの戦車戦の現場で戦車に命中した砲弾によって引き起こされる損傷の性質を研究した。砲塔と車体のすべての部分が同じように影響を受けたわけではないことが判明しました。前部の部分がより多くのダメージを受け、砲塔への衝突の数が最も多かったです。これらの研究の結果、新しいタンクが設計されました。

すべての設計作業は、重戦車の開発におけるリーダーシップを確認しようとした Zh.Ya. Kotin と A.S. Ermolaev が率い、1942 年 3 月に組織された実験プラント No. 100 という 2 つの設計チーム間の熾烈な競争条件の下で行われました。、そしてチェリャビンスク・キーロフ工場の設計局は、彼らの成熟と独立性を示すことを望んでいたN.L. DukhovとM.F. Balzhiが率いていました。

チェリャビンスク工場によって提案されたプロジェクトの主な特徴は、設計者 G.V. クルチェニフによって開発された、122 mm D-25 大砲を備えたオリジナルの平らな砲塔でした。砲塔の装甲壁の大きな傾斜角が徹甲弾の跳ね返りに寄与し、内部レイアウトの成功により最小限の寸法が確保され、不必要に製作することなく前面装甲の厚さを 250 mm まで増やすことができました。重量のある IS-2 戦車の 100 mm に比べて車両が重くなりました。

Zh.Ya.Kotin は、オブジェクト 244、245、および 248 のパイロットプラントの開発に基づいて、船体の船首の異常な形状がすぐに目立つ独自のバージョンを作成しました。事実は、当時のほとんどすべての戦車では、溶接された船体と鋳造された船体の両方の前面上部が、長手方向の平面に対して垂直か、または垂直に対してわずかに角度をなして配置された表面でした。タンクの前に 2 人が座っている限り、この形状は必要でした。砲手無線操縦士が乗組員から排除されたことにより、前方に操縦士が1人だけ残っており、しかも中央に座っていた場合、前板を手抜きすることが可能となった。そのため、IS-2ではキャスト前頭部に「頬骨」が現れました。同時に、車体の重量を軽減するだけでなく、戦車が正面から砲撃を受けた場合の装甲部品の耐久性を大幅に向上させることも可能になりました。実験プラントの設計者 G.N. モスクビンと V.I. タロトコは、垂直面に対して大きく傾斜し、平面上で大きな角度で回転させて接続された 2 枚の装甲板で船体の上部前面全体を構成することを提案しました。これらのシートの上は、地平線に対して 7 度の角度で傾斜した三角屋根で覆われていました。この屋根には、運転手の頭の真上にハッチがあり、そこからタンクに出入りできるようになっていました。このタイプの切妻ノーズは、設計者によって「ハンプノーズ」という名前が付けられました（ただし、「パイクノーズ」という名前の方がより定着しています）。

大型の鋳造部品を除いて完全に溶接された船体への移行は、一方ではアカデミー会員 E.O. ペイトン率いる溶接工の功績によって説明され、他方では、あらゆる設備を備えた鋳造工場の能力によって説明されました。 IS-2戦車用の鋳造砲塔の製造。

1 - 122 mm 砲。 2 - 塔の目; 3 - 砲手の観察装置。 4 - DShK 機関銃; 5 - 砲塔。 6 - 外部燃料タンク。 7 - 駆動輪。 8 - サポートローラー。 9 - 駆動輪クリーナー。 10支持ローラー。 11 - バランサーストップ。 12 - キャタピラトラック。 13 - ローダー観察装置。 14 - 砲塔ハッチカバー。 15 - 指揮官の観測装置。 16 - 自己引っ張り用のイヤリング。 17 - アンテナ入力。 18 - ガンマスク。 19 - 移動可能な銃用の取り付けブラケット。予備トラック20本。 DShK 機関銃は上面図には示されていません。すべてのディテールは M1:25 のスケールで行われます。

1944 年 10 月 28 日、新しい ChKZ 戦車の最初のサンプルが工場の門を出て、ブロドカルマクスキー地区で海上試験を受けました。走行中にギアボックスからのオイル漏れが発見され、車両は整備工場に戻された。 11 月になって初めて、この戦車は工場で 1000 km の走行テストを受けることが許可されましたが、これもまた失敗に終わりました。 ChKZ の設計者と技術者にとって、計画されている変更の一部により、タンクの連続生産とさらなる運用が大幅に複雑になる可能性があることが明らかになりました。したがって、彼らはトランスミッションに大きな負担をかける 620 馬力の V-11 エンジンを放棄し、IS-2 戦車のシャーシ、発電所、トランスミッションの既存の設計を変更せず、装甲保護の改善のみに限定することを決定しました。。

1944 年 11 月 25 日、ChKZ は 2 番目のプロトタイプを製造し、軍の受け入れチームは「サンプル A」と呼び、工場は「Kirovets-1」と呼びました。やがて、BT および MV 宇宙船の指揮官の命令により、正式名称は「重戦車 IS-3 (サンプル 1 号)」となりました。

工場での試験が完了した後、タンクは国家試験を受けるためにNIIBT試験場に送られ、12月18日から24日まで実施された。同時に、彼は赤軍機甲部隊および機械化部隊の副司令官であるペンシルバニア機甲部隊元帥の検査を受けた。ロトミストロフ。彼は車の周りを四方八方から歩き回り、よじ登ってタンク内に入り、運転席に座り、車の主任エンジニアであるM.F.バルジからの詳細な報告を聞いた後、次のように述べた。

これは軍隊が必要とする種類の車です!

同時に、実験プラント No. 100 と TsNII-48 は、IS-2 装甲保護を近代化するプロジェクトを NKTP に提出しました。この点に関して、TsNII-48 のモスクワ支部は 2 つのプロジェクトの比較分析を実施し、IS-2 戦車の装甲保護を強化するという問題に対する最良の解決策は、両方のオプションの利点を最大限に活用します。特に、IS 戦車の新しい装甲保護には、プラント No. 100 が提案したタイプの船首と TsNII-48 (切妻鼻) が含まれる可能性があります。船体の底部はChKZバージョンに準拠しています（トラフ形状）。塔の断面ではChKZが提案した原理（ドーム型）が、水平断面ではプラントNo.100やTsNII-48の塔が利用可能（楕円に近い断面）。

概算の計算によると、これらの提案を使用すると、88 mm 砲弾が発射されたときに船体が貫通する可能性を低減する装甲保護設計を (キーロフ工場およびプラント No. 100 によって指定された戦車質量内で) 作成できることがわかりました。プラント No. 100 (TsNII-48) の建設時では 34% であるのに対し、TsNII-48 建設では 39.5 %、キーロフ工場の建設では 44.1% でした。

2 つの独立したプロジェクト、1 つのタンクの 2 つのバリエーションが検討のためにタンク産業人民委員会 V.A. マリシェフに提出されました。 1人目はChKZの所長I.M.ザルツマンと主任設計者のN.L.デュホフが代表を務め、2人目は実験工場の所長兼主任設計者Zh.Ya.Kotinが代表を務めた。プロジェクトを検討し、TsNII-48 の勧告を考慮した後、V.A. マリシェフは 1944 年 12 月 16 日付で命令第 729 号を発行し、戦車の製造に関する作業のさらなる進捗を決定しました。この機械にはすでに正式にインデックス「Kirovets-1」が割り当てられており、作業スケジュールが承認され、パイロットバッチの量が 10 個と決定されました。さらに、そのうち 8 機は 1945 年 1 月 25 日までに組み立てる必要がありました。

このようにして、原理的に分離することが不可能な 2 つのキーロフ設計チームの共同作業の成果である、画期的な戦車の新しいモデルが誕生しました。パイロットプラントの設立前、設計者の主要チームは州および ChKZ の領土で働いていましたが、後に部分的にパイロットプラントに再配置されました。しかし、このスタッフの大部分は本社工場に配置されて勤務し、ChKZ で設計と生産業務を継続しました。

ChKZ ディレクター I.M. ザルツマンの作業カレンダーでは、彼が作業スケジュールの完了をマークしており、新しいマシンは「Pobeda」と名付けられていました。しかし、彼がどれほど「自分の」車に大きな名前を付けたかったとしても、この戦車はすでにおなじみの名前である IS-3 で生産されました。この連続プラントが達成した唯一のことは、タンクのオブジェクト番号がチェリャビンスク・キーロフ工場に割り当てられたこと、つまりオブジェクト 703 でした。

1 - 非常口ハッチ; 2 - 水を排水するためのプラグ。 3 - エンジンハッチカバー; 4 - 左側のタンクから燃料を排出するためのハッチカバー。 5 - メインクラッチリリース機構の下のハッチカバー。 6 - PMP からオイルを排出するためのプラグ。 7 - ギアボックスからオイルを排出するためのプラグ。 8 - オイルタンクからオイルを排出し、右側のタンクから燃料を排出するためのハッチカバー。ヒーターボイラーの9装甲ボックス。ヒーターランプ排ガス用10穴プラグ

1945 年 2 月 12 日までに、ChKZ は IS-3 戦車の 2 つの船体 (2 号と 3 号) の組み立てを完了し、砲撃試験のために NIIBT 試験場に送られました。そして最初のIS-3は2月20日に軍の受諾が与えられ、モスクワに送られた。実地試験は3月23日から4月11日までクビンカで実施された。テスト後、戦車はG.K.ジューコフとA.M.ヴァシレフスキーに贈呈されました。保安官らはこの新型車両について I.V. スターリンに報告し、スターリンは赤軍による戦車の採用とチェリャビンスク・キーロフ工場での生産に関する GKO 決定第 7950ss 号に署名した。 5月21日、赤軍GBTU技術部長A.I.ブラゴンラヴォフは「IS-3戦車の技術文書の承認について」という命令に署名した。 5 月 24 日の時点で、29 両の IS-3 戦車が組み立てられましたが、工場での試験に合格したのは 17 両のみでした。

IS-3 重戦車 (オブジェクト 703) は、当時としては非常に先進的な船体と砲塔の形状を持ち、厚い装甲板を備えていました。船体の前板は、垂直に対して大きな角度の二重傾斜を備えた「パイクノーズ」の形状に取り付けられていました。幅広の砲塔環に対応するため、側面上部には逆傾斜が施されています。側面と底部の接合部にある傾斜した装甲板により、船体の総表面積を減らすことができ、重量が節約されたため、装甲保護が強化されました。船体後部シートは動力伝達ユニットへのアクセスを容易にするために折り畳み式に作られました。

ドライバーは車軸に沿って前方に位置していた。彼の座席の上には横に移動する蓋付きのハッチがあり、そこに観察装置が設置されていました。ハッチを開ける前に、ハッチを取り外す必要がありました。運転席の後ろの下には非常用ハッチがありました。

鋳造塔は扁平な球形であった。塔の屋根には大きな楕円形のハッチがあり、2つの蓋で閉じられていました。ローダーの観察装置 - MK-4 - は右側のカバーに配置されました。左側には車長の観察ハッチがあり、TPK-1車長の観察装置が取り付けられた丸い回転蓋で閉じられていました。

この装置は、地形を監視し、目標までの距離、目標の指定を決定し、砲撃を調整することを目的としていました。この戦車には開発された車長用キューポラはありませんでした。砲手用の別の MK-4 装置が砲塔の上部、方向に沿って左側に設置されました。

砲塔回転機構は遊星回転式で、手動および電動の無段階駆動が可能です。電気駆動装置には車長制御システムが装備されていました。指揮官は、目標を監視装置の視野内に保ちながら、装置に取り付けられたボタンを押して、最短経路に沿って所定の方向に砲塔を回転させることができます。視線が砲腔の軸と一致したとき、砲塔は停止しました。最大砲塔回転速度は 12 度/秒でした。

砲身長 48 口径の 122 mm D-25T 戦車砲モデル 1943 と同軸 7.62 mm DT 機関銃が鋳造防盾に設置されました。この銃には二室マズルブレーキと半自動機械式水平楔銃尾が装備されていた。徹甲弾の初速度は 781 m/s でした。標的の射撃距離（TSh-17望遠照準器を使用）は5,000メートル、側面レベルを使用した場合は15,000メートルで、発射速度は2〜3発/分でした。

砲塔の屋根の上、砲塔には、対空 12.7 mm DShK 機関銃がありました。

この銃の弾薬は 28 発の別々に装填された弾丸で構成されており、そのうち 18 発は榴弾破砕弾、10 発は徹甲弾を使用していました。装填手が方向を定めやすくするために、装甲を貫通する発射体を収容するためのすべての架台は黒く塗装され、残りはスチールグレーに塗装されたことに注意してください。

DT 機関銃の弾薬は 15 のマガジンに装填された 945 発の弾薬で構成され、DShK 機関銃の弾薬は 50 発ずつの 5 つのベルトで構成され、それぞれが別の箱に入れられていました。 1つのボックスは機関銃に取り付けられ、残りは戦闘室にありました。

12 気筒 4 ストローク V 字型ディーゼルエンジン V-11-IS-3 水冷、排気量 38,880 cm3、最大出力 520 hp。 (382.5 kW) 2200 rpm。船体の側板に溶接されたブラケットに取り付けられました。

1 - ハッチカバー; 2 - ブラケットガラス。 3 - 春。 4 - ブラケット。 5 - ローラー。 6 - プロファイルカム。 7 - クランプ。 8 - 蓋を回すための折りたたみハンドル。 9-ハッチカバーの軸。 10 - ガイドスリーブ。 11 - ストッパーリング。 12 - ハンドル。 13 - ゴムバンド。 14 - ロックボルト。 15 - ブラケット。 16 - 折りたたみハンドル

タンクの燃料システムには、エンジンの左右に 2 つずつ配置された、総容量 450 リットルの 4 つの内部タンクが含まれていました。それぞれ 90 リットルの容量を持つ 4 つの外部円筒タンクが、後部側面に沿った傾斜した船体シートに取り付けられ、内部タンクに接続されました。タンクには機械的な解放装置 (ケーブル操作のラッチ) が付いていました。解放ハンドルは戦闘室後部の側面に設置されました。

動力伝達は機械式です。メインクラッチはマルチディスク、乾式 (アスベストベークライト上のスチール) です。ギアボックス (ギアボックス) - 8 速、範囲付き。遊星回転機構は 2 段式で、メインギアボックスシャフトの端に配置されていました。 PMP ロッキングクラッチは、マルチディスク、乾式 (スチールオンスチール) です。フローティング、バンドブレーキ (スチールに鋳鉄)。ファイナルドライブは、単純なギアと遊星セットを備えた減速ギアボックスです。

駆動輪には 14 歯の取り外し可能なリムがありました。アイドラーホイールはロードホイールと交換可能でした。トラックの張力調整機構はスクリューとクランクです。

それぞれの側に 6 つの二重ロードホイールと 3 つのサポートローラーがありました。ローラーのサスペンションは個別のトーションバーです。キャタピラはファインリンクでピニオンギヤ式です。各トラックの公称トラック数は 86、最小値は 79 です。トラックはオープンヒンジで接続されています。トラックピッチ - 160 mm、幅 - 650 mm。履帯は鋳造または成形スタンピングでした。

この戦車には 10-RK-26 無線局と TPU-4bisF 戦車インターホンが装備されていました。

前述したように、IS-3 重戦車の最初のバッチは 1945 年 5 月末に工場を離れました。彼らは大祖国戦争や日本との戦争の敵対行為には参加しなかった。

これらの戦闘車両が世界社会に初めて展示されたのは、1945 年 9 月 7 日、ベルリンで第二次世界大戦の終結を記念する連合軍のパレード中に行われました。

パレードはソ連占領軍総司令官G.K.ジューコフ元帥、アメリカ第3軍司令官ジョージ・パットン将軍、イギリス人ロバートソン将軍、フランス人ケーニッヒ将軍が主催した。さらに、ソ連軍と連合国軍の両方から多数の高官が出席した。パレードは徒歩列で開幕した。ソ連第5突撃軍第9ライフル軍団の歩兵が将軍スタンドの前を行進し、フランス第2歩兵師団、アルパインライフル兵、ズワーブの兵士が続き、イギリス第131歩兵旅団がショーを披露した。ベアリングから外れます。アメリカ第82空挺師団の1,000人の空挺部隊が徒歩で戦線を閉鎖した。短い休憩の後、機械化された縦列が観客に近づき、アメリカ第 705 戦車大隊の M24 ジェネラルチャフィー軽戦車 32 両と M8 装甲車両 16 両が列を開いて、フランス第 1 戦車師団の戦車と装甲兵員輸送車が続いた。イギリス軍は第7戦車師団のコメット戦車24両と装甲車両30両をパレードに参加させた。そしてパレードの最後には、52 両の IS-3 戦車がシャルロッテンブルク街道を行進しました。統合戦車連隊は、第 2 親衛戦車軍の第 71 親衛重戦車連隊に基づいて編成されました。新しいソ連の重戦車は西側同盟国に衝撃的な印象を与えました。

IS-3 戦車は 1946 年半ばまで連続生産されました (1945 年 5 月にはしばらくの間、IS-2 と併用されました)。

合計 2,311 両の戦車が生産されました。

IS-3 はソ連軍の重自走戦車連隊で運用されました。ソビエト軍の一部としてこれらの車両が火の洗礼を受けたのは 1956 年にハンガリーで行われました。この場合、いくつかの戦車が失われました。

しかし、すでに軍隊間での作戦の開始当初から、設計中に発生した多くの設計上の計算ミスやエラーの結果として、多くの欠点が明らかになりました。したがって、すでに1946年に、エンジン、ギアボックス、エンジントランスミッションコンパートメントの領域の装甲船体要素の故障など、IS-3の欠陥を分析するための委員会が設立されました。

1948 年から 1952 年にかけて、すべての IS-3 戦車は UKN 計画 (設計上の欠陥の除去) に基づいて近代化と改造を受けました。エンジンの取り付けブラケットが強化され、ギアボックスのマウントが変更され、砲塔プレートが強化され、メインクラッチの設計が改善され、ファイナルドライブとロードホイールのシールが改善されました。オイルポンプは手動式ではなく電動式を採用。無線局 10-RK は 10-RT に置き換えられました。タンクの重量は 48.8 トンに増加し、大幅な改造と高額な作業コスト (タンク 1 台の UKN プログラムの費用は 26 万ルーブル) にもかかわらず、タンクは運用要件に必要なレベルに達することはありませんでした。

1950 年代の終わりに、この戦車はさらなる近代化を受け、IS-ZM として知られるようになりました。近代化の目的は、車両を当時の戦闘車両のレベルに引き上げ、コンポーネントとアセンブリをより近代的な戦車と可能な限り統合することでした。同時に、タンクの設計に以下の変更と追加が行われました。後部プレートにスラットを導入し、底部にブレースを導入することで船体の剛性を高めました。ギアボックスの下の底部に穴が開けられ、ギアボックスと底部の間の隙間を増やすためにオーバーレイに溶接されたカバーで閉じられました。 DShK 機関銃は近代化された DShKM に置き換えられ、DT 機関銃は DTM に置き換えられました。車長用ハッチの回転フードは密閉されています。ドライバー用暗視装置 TVN-2 が設置されました。 V-11-IS-3の代わりに最高出力520馬力のV-54K-ISエンジンを搭載。「マルチサイクロン」タイプのエアクリーナーは、第 1 段階から 2 段階の浄化と噴射ベースの除塵を備えた VTI-2 に置き換えられました。潤滑システムには、熱交換器と消泡器を備えた新しいオイルタンクが設置されています。冷却システムには電気駆動装置付きヒーター NIKS-1 が内蔵されています。船尾には 200 リットルの燃料バレルを 2 つ搭載するための設備があります。トラックローラーとアイドラーホイールの軸受ユニットの強化とオイルシールの変更を行いました。電気設備システムに2線式非常照明回路を導入しました。外部トリガーソケットが船尾に取り付けられています。一部の戦車からは車長制御システムが取り外されました。直動式計器は電気式計器に置き換えられました。 R-113 無線局と R-120 戦車インターホンが設置されました。

近代化によりタンクの信頼性が大幅に向上したことを強調する必要があります。しかし、彼の人生はすでに終わっていました。近代化された後、戦車は公園に送られ、長期保管されました。

1 - トーションローラー; 2 - 戦車指揮官の閲覧装置。 3 - 車長の観察ハッチのカバー。 4 - グリップ。 5 - 車長の砲塔制御装置のコピー機。 6 - 左砲塔ハッチカバー。 7 - 右砲塔ハッチカバー。 8 - ハンドル。 9 - ローダー表示装置。 10- 対空砲塔取り付けグリップ

1946 年、設計に慣れ、教官を訓練するために 2 両の戦車がポーランドに移送されました。どうやらポーランド軍に採用される予定だったらしい。 1950 年代には、両方の車両が数回軍事パレードに参加しました。その後、1970 年代初頭まで、1 台の車両がワルシャワの軍事技術アカデミーに配置され、その後、訓練場の 1 つで標的として使用されました。 2 台目の IS-3 はさらに幸運でした。S. チャーネツキーにちなんで名付けられた戦車部隊高等士官学校に移送され、現在もその博物館に保管されています。 1950 年に、1 両の IS-3 戦車が同様の試験目的でチェコスロバキアに移送されました。

(朝鮮戦争終結後) かなり多くの IS-3 戦車が北朝鮮に送られました。 1960 年代、北朝鮮の 2 つの戦車師団はそれぞれ 1 個連隊の重戦車を保有していました。

エジプト軍は 1950 年代半ばに最初の IS-3 戦車を受領しました。 1956 年 7 月 23 日、彼らはカイロの独立記念日のパレードに参加しました。エジプトに納入された 100 機の IS-3 と IS-ZM のほとんどは、1962 年から 1967 年にかけてこの国に到着しました。

1967年6月5日、イスラエル軍はシナイ半島で攻撃を開始し、「6日間」戦争と呼ばれる戦争が始まりました。陸上戦線での作戦で決定的な役割を果たしたのは戦車と機械化編隊で、イスラエル側の基本は90mm砲を搭載したアメリカのM48A2戦車、イギリスの「センチュリオン」Mk5とMk7で構成され、イスラエルで近代化された戦車が設置された。 105 mm 大砲、およびフランスの 105 mm 砲を備えた近代化された M4 シャーマン戦車。エジプト側ではソ連製の戦車、T-34-85、T-54、T-55、IS-3が対抗した。特に後者は第7歩兵師団の一部であり、ハーン・ユニスとラファの線の防衛を占領していた。第 125 戦車旅団はエル・クンティラ近郊に陣地を置き、さらに 60 両の IS-3 を保有していました。

ソ連製の重戦車は（他の戦車と同様に）イスラエルにとって深刻な脅威となる可能性がある。しかし、数機のM48が彼らによって撃墜されたにもかかわらず、これは起こりませんでした。機動性の高い戦闘条件では、IS-3 はより近代的なイスラエル戦車よりも劣っていました。低い発砲速度、限られた弾薬、そして絶望的に時代遅れの射撃管制システムが影響を及ぼした（比較のために、M48A2 には光学距離計照準器と 2 面誘導安定装置が装備されていた）。 IS-3 エンジンはまた、暑い気候での運転にはあまり適していませんでした。しかし、最も重要なことは、エジプトの戦車兵の戦闘訓練がイスラエルの戦車兵よりもはるかに低かったことです。影響を受けた職員の大部分の一般教育レベルが低く、軍事装備を習得することが困難でした。必要な不屈の精神と忍耐力を示さなかった兵士たちの士気も低かった。

最後の状況は、戦車戦という独特の視点でよく描かれていますが、「6日間」戦争の典型的なエピソードです。 1 機の IS-ZM がラファ地域で、開いた砲塔ハッチに誤って飛んできた手榴弾によって攻撃されました。エジプトの戦車乗組員は、戦車が敗北した場合にすぐに脱出できるように、ハッチを開けた状態で戦闘に臨みました。

第125戦車旅団の兵士たちは退却しながら、イスラエル軍が完全に使用可能な状態で受け取ったIS-ZMを含む戦車を単に放棄した。その結果、エジプト軍は IS-3 戦車と IS-ZM 戦車 73 両を失いました。 1973 年までに、これらの戦闘車両を保有する戦車連隊は 1 つだけでした。彼の敵対行為への参加に関する情報はない。

IDF は 1970 年代初頭まで鹵獲した IS-ZM を使用しました。同時に、使い古された V-54K-IS エンジンは鹵獲した T-54A 戦車の V-54 に置き換えられました。同時に、エンジンとトランスミッションコンパートメントの屋根は後者から借用されました。 1973 年のアラブ・イスラエル戦争までに、ほとんどの IS-ZM はスエズ運河沿いの地面に掘られた固定射撃点として設置されました。戦闘中、彼らは何の重要な役割も果たさず、再びエジプト人の手に落ちました。

これで、IS-3 重戦車の運命における唯一の本格的な戦闘使用エピソードが終わりました。

戦術的および技術的特性の点で、IS-3 は確かにその前任戦車である IS-2 戦車よりも優れていました。『IS-Third』は海外でも非常に好評を博しました。西ドイツの専門家フォン・ゼンガー・ウント・エッターリン博士によれば、「船首と砲塔の合理的な設計は最高の賞賛に値する。さらに、このタンクは高さが非常に低いです。 1956 年時点では、IS-3 戦車は大型車両としての戦闘品質の最良の組み合わせを保持しています。」

これはすべて真実ですが、列挙された設計上の欠陥は戦車の戦闘能力に悪影響を及ぼしました。 2 つの近代化プログラムが実施されたにもかかわらず、完全に排除されることはありませんでした。

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World of Tanks の第 8 レベルにあるソビエトの研究可能な重戦車 - IS 3。その戦術的および技術的パラメーターによると、IS-3 は画期的な重戦車とみなされます。

ソ連の重航空機 IS-3 をより深く理解するには、すべての機能を完全に分析する必要があります。 IS 3 は重火器としては優れたダイナミクスを備えており、一発あたりの壊滅的なダメージをもたらします - 390台、優れた装甲とシールドされた側面。

これらの機能により、戦場のあらゆる状況でも快適に過ごすことができます。チームのリスト内の位置に応じて、戦車はさまざまな方法で使用できます。クラスメイトがいれば、IS-3 は方向を突破して自信を持ってダメージを与えることができます。

レベルの高い相手の場合、タンクはチームメイトの攻撃をサポートできます。さらに、重戦車は側面を素早く変更し、中戦車の機能を実行できます。

もちろん、第3のISの特徴である有名な「パイクノーズ」にも欠点がないわけではありません。ダイヤモンド状に配置すると、VLD を突破するリスクが増加します。さらに、安全マージン、つまり視野範囲が狭いことが批判の原因となっています。 350メートルそして銃の垂直方向の指向角度が弱い。

IS 3 戦車の乗組員は 4 名です。 IS-3 のポンパブル特典の選択は、ゲーム内の重戦車では一般的なものです。個人スキルについては、次のセットを使用できます。

第六感は指揮官にとって必須のスキルです。
「砲塔のスムーズな回転」 - 砲手に役立ちます。
「オフロードの王様」がドライバー兼整備士をサポートします。
「非接触弾薬ラック」は装填手に最適です。

必要な特典の中で、「Repair Speed」、「Combat Brotherhood」、「Disguise」のスキルが強化されます。スキルの選択は推奨事項であることに注意してください。

たとえば、ドライバーの「変装」の代わりに、「オフロードキング」の特典を付与することができます。これによりタンクがより目立つようになりますが、困難な土壌でのクロスカントリー能力も向上します。

マシンの欠点を隠すには、適切な追加機器を選択する必要があります。 IS-3 プレイヤーの主なタスクは、与えられるダメージを最大化することです。ちなみに、1 ショットあたり 390 ユニットです。

さらに、最良の収束時間や安定化時間ではなく、平凡な精度であることを忘れてはなりません。したがって、最適なモジュールのセットは次のようになります。

ランマー。
換気。
垂直誘導の安定化。

一部のプレイヤーは、車両のすべての特性を改善するのではなく、照準ドライブの強化を使用して照準時間を短縮することを好むことを明確にする必要があります。しかし、そのような選択は正当化されないことがよくあります。

実際、換気は収束速度を含むすべての特性に追加のボーナスを与えます。すべての乗組員の「Combat Brotherhood」スキルをレベルアップすると、追加の食料を使用したのと同等の本格的なボーナスが得られます。さらに、これにより銃のリロード時間が短縮され、接近戦でも自信を持って戦えるようになります。

機器の選択

ここでも、すべてがこのクラスの機器としては非常に標準的なものに見えます。特に、IS-3 の選択肢は次のようになります。

消火器（手動）。
修理キット（小）。
救急セット（小）。

消火器の代わりに追加の食料を選択して、タンカーのスキルに追加ボーナスを得ることができます。

初心者にとって最も重要な質問は、戦闘で IS 3 を突破する最も簡単な方法はどこにあるのかということです。すべては非常に単純で、武器の貫通力の値を知っていればパイクノーズを簡単に貫通できます; 下の画像は IS 3 の貫通ゾーンの詳細な指定を示しています。

主要な場所、下部装甲板、VLD での射撃は、貫通力が 205 mm を超える場合にのみ推奨されます。そして重要なことは、装甲が 20 mm 追加されるため、固定キャタピラに入らないことです。

IS3での遊び方

IS 3 での戦闘戦術を決定するには、このマシンが経験の浅いプレイヤーでも習得するのが非常に簡単であるという事実から始める必要があります。さらに、「トロイカ」は第一線の車両であるため、緑の中に隠れているときに他人の光にダメージを与える必要がないことを忘れないでください。

戦車は主砲の威力を最大限に活用して前方に配置する必要があります。同時に、見事に孤立した敵の山に身を投じる価値がないことは明らかです。ホタルとSTは、どんな重い敵でも簡単に「つつく」でしょう。さらに、「ソビエト」の特徴である低い精度と長い照準時間は、遠距離での銃撃戦には適していません。したがって、IS-3 にとって理想的な条件は市街地図です。

車両の高いポテンシャルを最大限に楽しむには、装甲を賢明に運用する方法を学ぶ必要があります。つまり、遮蔽物に留まり、砲塔を代用し、サイドスクリーンを備えた戦車を使用することです。ちなみに、スクリーンはクラスメイトだけでなく、レベルの高い相手からの攻撃も吸収します。

カバーを離れる必要がある場合は、リバウンドを期待してダイヤモンドパターンでドライブアウトするべきではありません。この位置では VLD が平らになるため、当たれば確実に貫通します。

IS-3 は、ゲーム内で直角に跳弾を捉える数少ない戦車の 1 つであり、「パイクノーズ」がその機能を果たしています。同時に、ダンスを忘れないでください。体を左右に5〜10度の角度で傾けます。このテクニックにより、弱点を狙うことが難しくなり、非貫通の可能性が高まり、武器のリロードに時間がかかります。

IS-3 はクリンチで良い感触を与えますが、それは同等のシルエットの相手との場合に限られます。背の高い車両に近づくと、IS は装甲が 20 mm しかない砲塔の屋根を露出させます。重要なニュアンスが 1 つあることを常に覚えておいてください。それは、タンクは十分な安全マージンを確保してタンクに保管することです。したがって、100％健康な状態でそのような車に乗って藪の中に座っているのは、まさに狂気の極みでしょう。

IS3ビデオ

ドイツ軍グループのソビエト重戦車 IS-3。 1947 年 10 月

IS-3 戦車は 1945 年 3 月に運用が開始され、同年 5 月にチェリャビンスクキーロフ工場で量産が開始された後、赤軍 (ソ連 - 以降) の戦車部隊での運用が開始されました。 1946年）。まず第一に、IS-3 戦車はドイツの軍集団の戦車連隊に移送され、その後他の部隊に移送されました。 1945 年 9 月 7 日、第 2 近衛戦車軍第 71 近衛重戦車連隊の一部として、IS-3 重戦車が敗戦ベルリンの街路を行進し、第二次世界大戦終結を記念する連合軍のパレードに参加しました。 II. 新しい IS-3 戦車は、1946 年 5 月 1 日にモスクワで行われたパレードで初めて公開されました。

IS-3 戦車の軍への導入は、部隊の新たな組織再編と同時に行われました。 1941 年から 1945 年にかけての大祖国戦争終結後の戦車部隊の組織再編は、その組織形態の名前を戦闘能力と一致させることから始まり、それに対応するライフル部隊の形態の名前も変更されました。

衛兵大尉シロフは部下に戦闘任務を与える。背景にあるのは IS-3 戦車です。ドイツに駐留するソ連軍のグループ、1947年10月

IS-3 戦車は演習中に攻撃を開始します。ドイツに駐留するソ連軍のグループ、1947年10月

アンヒムコフ下等軍曹は、初めて戦車を不整地で運転しました。 S.N.大佐の一部タラソワ。ドイツ駐留のソ連軍グループ、1948年3月

第68親衛戦車旅団司令官、G.A.大佐ティムチェンコ。 1945 年 8 月

IS-3 戦車の最高の整備士と運転手: 近衛上級軍曹 V.F. プリヴァリヒン氏（右）とP.M. ハルトゥリン、ソ連軍大臣ブルガーニン元帥より特製時計を授与。モスクワ軍管区、1948年10月

親衛隊の IS-3 戦車の整備士、N.N. 曹長ジンナトフ。モスクワ軍管区、1948年10月

ml の指揮下にある IS-3 戦車の優秀な乗組員。 N.プラビンスキー中尉。左から右へ：ml。 N.プラビンスキー中尉、衛兵。職長I.トレチャコフ、軍曹N.シャリギン、軍曹A.A. クテルギン。沿海州軍管区、1947 年 8 月

mlの指揮下にあるIS-3戦車の乗組員。 N. プラビンスキー大尉は毎日のメンテナンスを行っています。沿海州軍管区、1947 年 8 月

N. パンテレエフ曹長と Kh. アフメトシン二等兵は戦闘に関するリーフレットを準備中です。ドイツに駐留するソ連軍のグループ、1947年10月

1945 年 7 月、戦車および機械化師団の州リストが承認され、赤軍の戦車および機械化軍団がその名称に変更されました。同時に、旅団レベルは連隊レベルに置き換えられ、以前の連隊レベルは大隊レベルに置き換えられました。これらの州の他の特徴の中でも、それぞれ 21 門の自走砲を備えていた 3 種類の自走砲連隊が近衛重戦車連隊 (65 台の IS-2 戦車) に置き換えられ、このような師団の榴弾砲連隊 (122 mm 榴弾砲 24 門)。戦車軍団と機械化軍団が対応する師団の幕僚に移管された結果、機械化軍団と戦車軍団が戦車部隊の主な編成となった。

参謀本部の指示に従って、戦車師団の新しい州への移管は 1945 年 10 月 1 日に始まりました。新しい州によると、戦車師団には、戦車3個連隊、重自走戦車連隊、電動小銃連隊、榴弾砲師団、高射砲連隊、近衛迫撃砲師団、オートバイ大隊、工兵師団が含まれていたという。大隊、兵站および技術支援部隊。
これらの州の戦車連隊は以前の戦車旅団の構造を保持しており、同じタイプであったが、戦闘構成は同じであった。この師団の戦車連隊は合計 1,324 名、65 両の中戦車、5 両の装甲車両、138 両の車両で構成されていました。

戦車師団の電動ライフル連隊は、戦時中の電動ライフル旅団と比べて何の変化も受けておらず、まだ戦車を持っていなかった。

戦車師団の真の新しい戦闘部隊は重自走戦車連隊であり、重戦車 2 大隊、SU-100 自走砲 1 大隊、機関銃手大隊、対空砲台、および企業: 偵察、制御、輸送、修理。小隊：経済と医療。合計で、連隊は人員1,252人、IS-3重戦車46台、SU-100自走砲21台、装甲兵員輸送車16台、37mm対空砲6台、DShK機関銃3台、車両131台で構成されていた。

機械化師団の組織および人員構成は、所属組織に関係なく均一であり、小銃軍団の機械化師団の構造および戦闘構成に対応していました。

1946 年の機械化師団には、3 つの機械化連隊、戦車連隊、および重自走戦車連隊、近衛迫撃砲師団、榴弾砲連隊、高射砲連隊、迫撃砲連隊、オートバイ大隊があった。工兵大隊、別個の通信大隊、医療大隊、管制中隊である。

知られているように、戦時中、戦車軍の最高の組織形態、つまり作戦上の関連は戦車軍でした。
戦後の潜在的な敵の軍隊の戦闘能力の向上を考慮して、ソビエト指導部は戦車部隊編成の戦闘能力を大幅に向上させ、その数を増やす必要があるという結論に達しました。この点で、地上軍の編成中に、6 つの戦車軍の代わりに 9 つの機械化軍が編成されました。

新しい戦車軍の編成は、戦車 2 個師団と機械化師団 2 個を含む点で大祖国戦争の戦車軍とは異なり、戦闘力と作戦の独立性が向上しました。機械化された軍隊には、800 両の中戦車と 140 両の重戦車 (IS-2 および IS-3) を含むさまざまな兵器が含まれていました。

戦車部隊の役割と割合の増加、およびその組織構造の変化を考慮して、すでに戦後最初の数年間で、攻撃における機甲部隊の使用に関する以前の規定を明確にする試みが行われた。戦闘作戦の状況。この目的のために、1946 年から 1953 年にかけて、数多くの軍事演習、指揮幕僚演習、戦争ゲーム、野外旅行、軍事科学会議が開催されました。これらの出来事は、攻撃における戦車部隊の使用に関するソ連軍指導部の公式見解の発展に大きな影響を与え、それは1948年のソ連軍（軍団、師団）の野戦マニュアルに明記された。ソビエト軍のBTおよびMBの戦闘マニュアル（師団、軍団、大隊）1950年、作戦遂行のためのマニュアル草案（前線、陸軍）1952年、およびソビエト軍の野戦マニュアル（連隊、大隊）1953年。

これと採択された文書によれば、攻撃は軍隊による主要な戦闘作戦とみなされ、その結果、敵の完全な敗北という主な目標が達成される可能性がある。戦闘任務を解決する一連の観点から見ると、攻撃は主に 2 つの段階に分けられます。1 つは敵の防御を突破する段階、もう 1 つは攻撃を展開する段階です。同時に、防御の突破は攻撃の最も重要な段階であると考えられていました。なぜなら、その実施の結果としてのみ、攻撃を深く展開するための条件が作成されたからです。ソ連軍指導部の見解によれば、攻撃は敵が準備した、あるいは急いで占領した防衛線の突破から始まった。準備された防御を突破することは最も困難なタイプの攻撃であると考えられており、その結果、統治文書や軍隊の戦闘訓練の実践において特別な注意が払われました。

準備された防御と要塞地域を攻撃する場合、重自走戦車連隊は中戦車と歩兵を増援することを目的としていました。通常、それはライフル隊に割り当てられました。その重戦車と自走砲ユニットは、歩兵、戦闘戦車、自走砲、砲兵、要塞内にある敵の射撃ポイントの直接支援に使用されました。敵の戦術的防御を最深部まで突破した後、陸軍の重自走戦車連隊は軍団司令官または軍司令官の予備役に移され、その後は敵の戦車や自走砲部隊との戦闘に適切に使用できるようになりました。フォーメーション。

戦後最初の軍隊の新しい組織基盤への移行により、安定した積極的な防衛を構築する能力が大幅に向上しました。

防御における戦車と機械化されたユニット、編隊と編隊は、主に第2梯団と予備で使用され、強力な反撃と深さからの反撃を行うことになっていました。これに加えて、国内の軍事理論では、戦車と機械化師団の使用、および主要方向で独立した防衛を行う機械化軍の使用が許可されました。

ライフル師団の防衛にあたっては、自走戦車連隊の一部部隊が第一梯団ライフル連隊に配属された。ほとんどの、場合によっては連隊全体が、敵が主防御線の最初の陣地を突破した場合に反撃を実行するためのライフル師団司令官の予備戦車として使用されることになっていました。

連合軍の防衛に使用される別個の重自走戦車連隊 (IS-2、IS-3、SU-100) は、軍司令官またはライフル部隊が反撃を行うための予備戦車として使用されることを目的としていました。防御を突破した敵、特に戦車グループの行動方向に。

敵が第 1 梯団連隊の防御深度を突破した場合、予備戦車で反撃を行うことは不適切であると考えられました。これらの状況下で、くさび形の敵の敗北と防御の回復は、演習の経験によれば、その基礎は機械化された師団であったライフル軍団の第2階層に委ねられました。

大祖国戦争中の反撃は、通常、開始位置の予備占領後にのみ実行されましたが、機械化師団は、原則として、その構成要素から武装した戦車連隊の一部を使用して、移動中に反撃を実行しました。重戦車 IS-2、IS-3、および重自走戦車連隊の自走ユニット SU-100 を支援する T-34-85 中戦車。この方法により、より強力な初期打撃が得られました。

正面防御作戦では、機械化された軍隊は通常、前線の第 2 階層または前線の予備を構成し、敵に強力な反撃を与えて攻撃を開始することを目的としていました。

攻撃する敵が戦車と火力で飽和し、大きな力と影響力を持つ集団を形成する機会があることを考慮して、防御は徹底的に構築され、完全に対戦車に対抗することが計画されました。この目的のために、重戦車自走連隊の部隊が第一陣のライフル大隊とライフル連隊に割り当てられ、最初の位置または防御深度の歩兵の対戦車防御を強化しました。

重要な方向を防御するライフル軍団とライフル師団の対戦車防御を強化するために、連合軍とRVGKの個々の重自走戦車連隊のユニットの一部を使用することが計画されました。

防衛の安定性を高めるために、国内の軍事理論は、攻撃作戦中だけでなく防御作戦中にも、第1段階での防御のための編隊および戦車部隊の編隊の使用を規定し始めました。
戦争の決定的な手段となった核ミサイルの出現は、50 年代から 60 年代初頭にかけての戦車部隊の組織形態の発展にも影響を与えました。なぜなら、最初の核兵器の実験では装甲兵器がその影響に最も耐性があることが示されたためです。テクノロジー。

50年代初頭、核兵器の使用状況下での戦闘作戦の実施方法の開発と新しい装備の軍隊への投入に関連して、通常の組織を改善する活動が積極的に実施されました。

核兵器の使用に直面した軍隊の生存性を高めるために、1953年から1954年にかけて採択された新国家では、構成する戦車、装甲兵員輸送車、砲兵、対空兵器の数が大幅に増加しました。

1954 年に採択された戦車および機械化師団の新規定によると、戦車師団に機械化連隊が導入され、戦車連隊の戦車小隊には 5 両の戦車が含まれました。戦車連隊の戦車の数は 105 両に増加しました。

1954 年半ば、ライフル軍団の機械化部門に新しい人員レベルが導入されました。機械化師団は現在、3 つの機械化連隊、戦車連隊、重自走戦車連隊、独立した迫撃砲大隊、砲兵連隊、高射砲連隊、独立した偵察大隊、独立した工兵大隊、独立した工兵大隊を擁しています。通信大隊、放射化学防衛中隊、ヘリコプター部隊。

新しい組織では、編隊および部隊内の小銃部隊の割合を減らす傾向が現れており、これは大隊の戦車および機械化師団が重自走戦車連隊内の電動小銃中隊に置き換えられたことで確認された。これは、装甲で覆われていない人員の数を減らし、それによって部隊や編隊の対核抵抗を強化したいという願望によって説明されました。
大祖国戦争の戦いと戦後の演習の経験が示したように、敵の防御を突破した軍隊は打撃力を増強することが緊急に必要であり、当時の空母は重戦車IS-2とIS-3。

1954 年に重戦車師団の創設が決定されました。重戦車部門には、IS-2 および IS-3 タイプの重戦車 195 両を装備した 3 つの重戦車連隊が含まれていました。重戦車師団の組織構造の特徴は、歩兵の割合が低いこと（3 個連隊のそれぞれに電動ライフル中隊が 1 つだけ）、野砲が存在しないこと、および戦闘支援および奉仕部隊の構成が減少していることです。

同年、機械化軍の戦車（または自走砲）大隊の数は42個から44個（重戦車を含む - 6個から12個）に増加し、電動ライフル大隊の数は34個から30個に減少した。したがって、中戦車の数は 1233 に増加し、重戦車は 184 に増加しました。

SA 戦車部門の重戦車の数は変わらず、IS-2 および IS-3 戦車 46 両でした。機械化師団の重戦車の数は 24 両から 46 両に増加しました。つまり、重戦車 IS-2 と IS-3 の数で言えば、戦車師団と同等になりました。

モスクワ軍管区の機甲部隊の 1 つからの IS-3 戦車。ナロ・フォミンスク、1956 年 8 月

このような師団の構造と構成は、戦闘使用の目的と方法によって決定され、高い打撃力、機動性、制御性をもたらしました。

戦車および機械化師団の組織構造を改善するための主な方向性は、火力、打撃力、および戦闘作戦の包括的な支援能力を向上させることによって、戦闘の独立性と生存性を高めることでした。同時に、戦車編隊と部隊の戦闘構成の均一性を高め、構成に占める歩兵の割合を減らす傾向が現れています。

機械化された部隊や編隊の人員を敵の砲撃から守る必要性は、1956 年の秋に起こったハンガリーの出来事によって確認されました。

ハンガリー領土内での演習。ソ連の重戦車 IS-3 が見えますが、この戦車は当時ブダペストの市街戦で非常に積極的に使用されていました。 1955 年の夏

ブダペストの街路の一つにある損傷した IS-3 戦車。ハンガリー、1956 年 10 月

IS-3戦車は弾薬の爆発により炎上し、破壊された。ハンガリー、ブダペスト、1956 年 11 月

防御位置にある塹壕内の IS-3M 戦車

IS-3 戦車、チェコスロバキア軍に譲渡。 1950年代

大祖国戦争中、ハンガリーはドイツの側で戦いました。東部戦線では、20万人のハンガリー軍人がソ連領内で赤軍と戦った。ナチス・ドイツの他の同盟国であるイタリア、ルーマニア、フィンランドは、1943年から1944年にかけてドイツ国防軍が敗北した後、武器の向きを180度変え、圧倒的多数のハンガリー軍が最後まで戦いました。赤軍はハンガリーの戦いで20万人を失った。

1947年の平和条約によれば、ハンガリーは第二次世界大戦前および第二次世界大戦中に獲得した領土のすべてを失い、ソ連に2億ドル、チェコスロバキアとユーゴスラビアに1億ドルの賠償金の支払いを余儀なくされた。ソ連は条約に従い、オーストリアの自軍部隊との通信を維持するために必要な軍隊をハンガリーに駐留させる権利を有していた。
1955 年にソ連軍はオーストリアから撤退しましたが、同年 5 月にハンガリーがワルシャワ条約機構に加盟し、SA 部隊は新たな立場で国に残され、特別軍団という名前が付けられました。特別軍団には、空軍の第2および第17親衛機械化師団、第195戦闘航空師団と第172爆撃機航空師団、および補助部隊が含まれていた。

ほとんどのハンガリー人は、第二次世界大戦勃発の責任が自国にあるとは考えておらず、反ヒトラー連合におけるソ連の旧西側同盟国があらゆる点で支持していたにもかかわらず、モスクワがハンガリーに対して極めて不当な行動をとったと信じていた。 1947年の平和条約。さらに、西側のラジオ局ボイス・オブ・アメリカ、BBCなどはハンガリー国民に積極的に影響を与え、自由のために戦うよう呼び掛け、NATO軍のハンガリー領土への侵攻を含む暴動が起きた場合の即時支援を約束した。

1956 年 10 月 23 日、差し迫った社会的爆発の雰囲気とポーランドの出来事の影響下で、人口のほぼすべての層の代表が参加した 20 万人規模のデモがブダペストで開催されました。それは、国の独立、民主化、「ラコスティ指導部」の間違いの完全な修正、1949年から1953年の弾圧の責任者を裁判にかけるというスローガンのもとに始まった。要求の中には、党大会の即時開催、イムレ・ナジの首相への任命、ハンガリーからのソ連軍の撤退、I.V.の記念碑の破壊などが含まれていた。スターリン。法執行機関との最初の衝突では、デモの性質が変化し、反政府スローガンが出現した。

VPTギア中央委員会第一書記は、ハンガリーに駐留するソ連軍をブダペストに派遣するようソ連政府に訴えた。国民に向けたラジオ演説の中で、彼はこの事件を反革命と認定した。

1956 年 10 月 23 日の夜、蜂起が始まりました。武装デモ参加者はラジオセンターと多くの軍事・産業施設を占拠した。国内で非常事態が宣言された。この時点でブダペストには約7,000人のハンガリー軍人と50台の戦車が駐留していた。夜、WPT中央委員会総会でイムレ・ナジを首班とする新政府が樹立されたが、ナジは中央委員会の会議に出席しており、ソ連軍の招待には反対しなかった。しかし翌日、軍隊が首都に入ったとき、ナジはハンガリーのソ連大使Yu.V.の要請を拒否した。アンドロポフは対応する書簡に署名する。

1956年10月23日23時、ソ連軍参謀総長V.ソコロフスキー元帥はHF電話で特別軍団司令官、大将に命令を下した。 P.ラシチェンコ、ブダペストに軍隊を移動させる（「コンパス」計画）。「国内で生じた政情不安に関連してハンガリー人民共和国政府に支援を提供する」というソ連政府の決定に従い、ソ連国防省はこの作戦に地上部隊の5個師団のみを参加させた。兵員 31,550 名、戦車 (T-34-85、T-44、T-54、IS-3) 1,130 両、自走砲 (SU-100 および ISU-152)、銃と迫撃砲 615 門、反撃砲 185 門で構成されていました。 -航空砲、装甲兵員輸送車380台、車両3830台。同時に、159機の戦闘機と122機の爆撃機を擁する航空師団は、完全な戦闘準備を整えた。これらの飛行機、特にソ連軍を援護する戦闘機は、反政府勢力に対してではなく、NATO航空機がハンガリー領空に現れた場合に備えて必要であった。また、ルーマニアの一部師団とカルパティア軍管区も厳戒態勢に置かれた。

コンパス計画に従って、1956 年 10 月 24 日の夜、第 2 衛兵師団の部隊がブダペストに投入されました。この師団の第37戦車連隊と第40機械化連隊は市内中心部から反乱軍を排除し、最も重要な地点（駅、銀行、飛行場、政府機関）を保護することができた。夕方にはハンガリー人民軍第3ライフル軍団の部隊も合流した。最初の数時間で彼らは約340人の武装勢力を殲滅した。市内に駐留していたソ連軍部隊の数と戦闘力は、兵士と将校約6,000名、戦車290両、装甲兵員輸送車120両、銃156門であった。しかし、人口200万人の大都市での軍事作戦にはこれでは明らかに不十分でした。

10月25日の朝、第33近衛機械化師団がブダペストに接近し、夕方には第128近衛ライフル師団が到着した。この時までに、ブダペスト中心部の反政府勢力の抵抗は激化していた。これは、平和的な集会中にソ連将校が殺害され、戦車1台が炎上した結果として起こった。これに関連して、第33師団には戦闘任務が与えられた。それは、すでに反乱軍の拠点が形成されていた都市の中心部を武装部隊から一掃することである。ソ連の戦車と戦うために、彼らは対戦車砲、対空砲、手榴弾発射装置、対戦車手榴弾、火炎瓶を使用しました。戦闘の結果、反乱軍の損失は60名のみであった。

10月28日の朝、ハンガリー第5および第6機械化連隊の部隊とともにブダペスト中心部への攻撃が計画された。しかし、作戦開始前にハンガリー軍部隊は戦闘に参加しないよう命令を受けた。

10月29日、ソ連軍も停戦命令を受けた。翌日、イムレ・ナジ政府はブダペストからのソ連軍の即時撤退を要求した。 10月31日、ソ連軍のすべての編隊と部隊は都市から撤退し、都市から15～20キロ離れた地点に陣取った。特殊部隊の本部はテケレの飛行場にあった。同時に、ソ連国防大臣G.K.ジューコフはCPSU中央委員会から「ハンガリーでの出来事に関連した適切な計画を策定する」よう指示を受けた。

1956年11月1日、イムレ・ナジ率いるハンガリー政府はワルシャワ条約機構からの脱退を発表し、ソ連軍の即時撤退を要求した。同時に、ブダペストの周囲に防衛線が構築され、数十門の対空砲と対戦車砲で強化されました。戦車と大砲を備えた前哨基地が都市に隣接する集落に現れました。市内のハンガリー軍の数は5万人に達しました。さらに、1万人以上が「国家警備隊」に所属していた。戦車の数は100台に増加しました。

ソ連軍司令部は、大祖国戦争の経験を利用して、ブダペストを占領するためのコード名「旋風」作戦を慎重に練り上げた。主な任務はP・ラシチェンコ将軍の指揮下にある特別軍団によって遂行され、戦車2台、精鋭パラシュート2台、機械化連隊と砲兵連隊、そして重迫撃砲とロケットランチャーの2個師団が割り当てられた。
特別軍団の各師団は、10月に出発する前に物体を保持していた市内の同じ地域で活動することを目的としていたため、戦闘任務の遂行がいくらか容易になった。

1956 年 11 月 4 日の午前 6 時、「サンダー」信号で旋風作戦が始まりました。第2および第33親衛機械化師団、第128親衛ライフル師団の前衛分遣隊と主力部隊は、ルートに沿って縦隊を組んでさまざまな方向からブダペストに急行し、郊外での武力抵抗を克服して7時までに市内に突入した。午前中に。

A.ババジャニャン将軍とKh.マムスロフ将軍の軍隊の編成は、デブレツェン、ミシュコルツ、ジェール、その他の都市で秩序を回復し、権威を回復するために積極的な行動を開始しました。

SA空挺部隊は、ヴェスプレームとテケルにあるソ連航空部隊の飛行場を封鎖していたハンガリーの対空中隊の武装を解除した。
午前7時30分、第2近衛師団の部隊。彼らはドナウ川にかかる橋、国会議事堂、党中央委員会の建物、内務省、外務省、国務院、ニュガティ駅を占領した。国会議事堂周辺では治安大隊が武装解除され、戦車３台が拿捕された。

リピンスキー大佐率いる第37戦車連隊は、国防省の建物を占領中に、約250人の将校と「州兵」を武装解除した。
第87重自走戦車連隊はフォート地区の兵器庫を占領し、ハンガリー戦車連隊も武装解除した。

戦闘当日、師団の部隊は最大600人の武装を解除し、約100両の戦車、2つの砲兵庫、15門の高射砲、および多数の小火器を捕獲した。

第33親衛機械化師団の部隊は、最初は抵抗に遭遇することなく、ドナウ川にかかる3つの橋にあるペシュトセントレリネツの砲兵庫を占領し、また反乱軍側についたハンガリー連隊の部隊も武装解除した。

第7親衛空挺師団の第108パラシュート連隊は突然の行動で、テクラの飛行場を封鎖していた5つのハンガリー軍の対空中隊の武装を解除した。

N.ゴルブノフ大佐率いる第128親衛ライフル師団は、市西部の前線分遣隊の行動により、7時までにブダール飛行場を占領し、22機の航空機と通信学校の兵舎を占領し、武装解除した。抵抗しようとしていた第7機械化師団の機械化連隊。

師団の部隊によるモスクワ広場、王城要塞、およびゲッレールト山に隣接する地域を南から占領しようとしたが、強力な抵抗により失敗に終わった。

ソ連軍師団が市内中心部に向かって前進するにつれて、特に中央電話交換局、コルビン地区、東駅、王立要塞、モスクワ広場に到達すると、武装部隊はより組織的かつ頑固な抵抗を行った。ハンガリーの拠点はより強力になり、そこにある対戦車兵器の数も増加しました。いくつかの公共の建物も防御のために備えられていました。
市内で活動する軍隊を強化し、彼らの行動に対する訓練と支援を組織することが必要でした。

ブダペストの武装分遣隊を迅速に打破するために、ソビエト連邦 I. コーネフ元帥の命令により、特別 SA 軍団にはさらに 2 つの戦車連隊 (第 31 戦車師団の第 100 戦車連隊と第 31 戦車師団の第 128 自走戦車連隊) が割り当てられました。第 66 衛兵ライフル師団）、第 7 および第 31 衛兵空挺師団の第 1 および第 381 パラシュート連隊 80 個、ライフル連隊、機械化連隊、砲兵連隊、および重迫撃砲およびロケット旅団の 2 個師団。

これらの部隊のほとんどは、第 33 機械化師団と第 128 ライフル警備師団を強化するために割り当てられました。

抵抗の強力な中心地であるコルビン地区、大学都市、モスクワ広場、王宮広場を占領するために、最大300人から500人規模の武装分遣隊が配置されており、師団指揮官は歩兵、砲兵、戦車の大規模な兵力を引き付け、攻撃を開始する必要がありました。グループ化し、焼夷弾、火炎放射器、発煙弾、チェッカーを使用します。これがなければ、これらの抵抗の中心地を占領しようとする試みは、人員の多大な損失につながりました。

1956 年 11 月 5 日、オバトゥロフ将軍の第 33 親衛機械化師団の部隊は、約 170 門の銃と迫撃砲を含む 11 の砲兵師団が参加した強力な砲撃の後、コービンレーンにある厳重に要塞化された反乱軍最後の拠点を占領しました。。 11月5日と6日の間、特別軍団の部隊はブダペストの個々の反乱グループの排除を続けた。 11月7日、ヤーノシュ・カダルと新設のハンガリー政府がブダペストに到着した。

戦闘中のソ連軍の損失は、死者720名、負傷者1540名、行方不明者51名に達した。これらの損失の半分以上は、主に 10 月に特別軍団の部隊が被ったものです。第7および第31衛兵空挺師団の部隊は85名が死亡、265名が負傷、12名が行方不明となった。市街戦では、多数の戦車、装甲兵員輸送車、その他の軍事装備品が撃墜され、損傷しました。このため、第33親衛機械化師団の部隊はブダペストで14両の戦車と自走砲、9両の装甲兵員輸送車、13丁の銃、4両のBM-13戦闘車両、6両の対空砲、45丁の機関銃、31台の自動車と5台のオートバイを失った。。

IS-3 重戦車がブダペストでの戦闘に参加したのは、ソビエト戦車部隊の運用中に唯一の参加でした。 1947 年から 1953 年にかけて実施され、1960 年まで大規模な修理が行われた後、最初は工業工場 (ChKZ および LKZ)、次に国防省のオーバーホール工場で、IS-3 戦車は IS の指定を受けました。 -3M は、70 年代の終わりまで軍隊によって使用されました。

その後、車両の一部は保管され、耐用年数が終了した後、新しい T-10 重戦車と交換されるとともに、退役または戦車訓練場の目標として使用され、一部は要塞地域で使用されました。ソ連と中国の国境に固定射撃地点として設置された。上で述べたように、IS-3 (IS-3M) 戦車は、その後改良された IS-2 および T-10 重戦車とともに、1993 年にロシア (ソビエト) 陸軍から撤退しました。

IS-3 (IS-3M) 戦車は 1941 年から 1945 年にかけての大祖国戦争には参加しませんでしたが、ロシアの多くの都市にこの戦争の勝利を記念する記念碑として設置されました。これらの機械の多くは、世界中の多くの国の博物館に収蔵されています。モスクワの IS-3M 戦車は、1941 年から 1945 年の大祖国戦争の中央博物館に展示されています。ポクロンナヤの丘、ロシア連邦軍博物館、クビンカの装甲武器装備博物館にて。

連続生産中、IS-3 戦車は輸出されませんでした。 1946 年、車両の設計と教官の訓練に慣れるために、ソ連政府によって 2 両の戦車がポーランドに移送されました。 50年代には、両方の車がワルシャワの軍事パレードに数回参加しました。その後、70 年代初頭まで、1 台の車両がワルシャワの軍事技術アカデミーに配置され、その後、訓練場の 1 つで標的として使用されました。 2 台目の IS-3 戦車は S. チャーネツキーにちなんで名付けられた戦車部隊高等士官学校に移送され、現在もその博物館に保管されています。

1950 年に、1 両の IS-3 戦車がチェコスロバキアに移送されました。さらに、かなりの数の IS-3 戦車が北朝鮮に移送されました。 60 年代には、北朝鮮の 2 つの戦車師団がそれぞれこれらの大型車両を 1 個連隊ずつ保有していました。

バルト海軍管区の部隊の 1 つからの IS-3 重戦車

エジプト軍の重戦車 IS-ZM。おそらくこの車両は第 7 歩兵師団に所属していると考えられます。シナイ半島、1967年

50 年代の終わりに、IS-3 および IS-3M タイプの戦車がエジプトに納入されました。 1956 年 7 月 23 日、IS-3 戦車はカイロの「独立記念日」を祝うパレードに参加しました。エジプトに納入された 100 両の車両のうち、IS-3 戦車と IS-3M 戦車のほとんどは 1962 年から 1967 年にかけてエジプトに到着しました。

これらの戦車は、1967 年 6 月 5 日にエジプトとイスラエルの間のシナイ半島で始まった、いわゆる「6 日間」戦争中に戦闘に参加しました。この戦争における戦闘作戦において決定的な役割を果たしたのは戦車と機械化編隊であり、イスラエル側の基礎となったのはアメリカのM48A2戦車、イギリスのセンチュリオンMk.5とMk.7であり、その兵器はイスラエルで近代化された。より強力な 105 mm 戦車砲と、フランスの 105 mm 砲を搭載した近代化された M4 シャーマン戦車を設置することによって行われました。エジプト側では、ソ連製の中戦車 T-34-85、T-54、T-55、重戦車 IS-3 が対抗しました。特に重戦車 IS-3 は、ハーン・ユニス・ラファ戦線の防衛を占領した第 7 歩兵師団に配備されました。 60 両の IS-3 戦車も第 125 戦車旅団に配備され、エル・クンティラ近郊の戦闘陣地を占領しました。

ヨム・キプール戦争で失われたエジプトの戦車

イスラエル軍に鹵獲されたエジプトのIS-3M戦車

重戦車 IS-3 (IS-3M) はイスラエルにとって深刻な敵になる可能性がありましたが、数両の M48 戦車が撃墜されたという事実にもかかわらず、これは起こりませんでした。機動性の高い戦闘条件では、IS-3 戦車は近代的なイスラエル戦車よりも劣っていました。低い連射速度、限られた弾薬、時代遅れの火器管制システムに加え、B-11 エンジンが暑い気候では作動しないことが影響した。さらに、エジプト戦車兵の戦闘訓練が不十分だったことも影響した。不屈の精神と忍耐力を示さなかった兵士たちの士気も低かった。最後の状況は、戦車戦闘の観点からはユニークだが、「6 日間」戦争では典型的なエピソードによってよく説明されています。 1 台の IS-3M 戦車がラファ地域で誤って砲塔のハッチに飛んできた手榴弾によって攻撃されました。これは、エジプトの戦車乗組員が戦車からすぐに脱出できるようにハッチを開いて戦闘に臨んでいたためです。打つ。

第125戦車旅団の兵士たちは退却しながら、イスラエル軍が完全な状態で受け取ったIS-3Mを含む戦車をそのまま放棄した。「6日間」の戦争の結果、エジプト軍は72両のIS-3 (IS-3M) 戦車を失いました。 1973 年までに、エジプト軍には IS-3 (IS-3M) 戦車を装備した戦車連隊が 1 つだけありました。現在までに、この連隊の敵対行為への参加に関するデータは存在しない。

しかしイスラエル国防軍は鹵獲したIS-3M戦車を70年代初頭まで戦車牽引車などとして使用した。同時に、使い古された V-54K-IS エンジンは鹵獲した T-54A 戦車の V-54 に置き換えられました。一部の戦車では、明らかに冷却システムとともに、エンジンと同時に MTO 屋根も交換されました。これらのタンクのうちの 1 台は現在、米国のアバディーン試験場にあります。

イスラエル人によって改造された IS-3M 戦車。このサンプルには、B-54 ディーゼルエンジンと T-54A 戦車の MTO 屋根が装備されています。米国、アバディーン試験場、1990 年代。

1973 年のアラブ・イスラエル戦争までに、イスラエル軍はいくつかの IS-3M 戦車からエンジンとトランスミッションを取り外し、空いたスペースに追加の弾薬を設置しました。これらの戦車は傾斜したコンクリートのプラットフォーム上に設置されており、戦車砲身の仰角を 45° まで確保することができました。このような IS-3 戦車 2 両は、1969 年から 1970 年の「消耗戦」中に、いわゆる「バールレフ線」（バールレフ線に沿って位置する最北の要塞点）の要塞点「テンポ」（「オクラル」）で使用されました。スエズ運河、ポートサイドの南10キロメートル）。同様の方法で装備された IS-3 タイプの戦車がさらに 2 両、要塞化された地点「ブダペスト」（ポートサイドの東 12 km の地中海沿岸）に設置されました。 D-25T 砲用の鹵獲弾薬の在庫が使い果たされた後、これらの車両は戦闘中に再びエジプト人の手に渡りました。

IS 3 戦車の説明、軍事レビューと政治。 デザインとレイアウト