Invenții majore ale Primului Război Mondial. Noi arme în timpul Primului Război Mondial. Așteptând în liniște moartea

Dezvoltarea tancurilor în primul război mondial a fost un răspuns la impasul care se dezvoltase pe frontul de vest. Pierderile grele suferite în primele luni de ostilități au stimulat dezvoltarea acestui nou tip de unitate de luptă care combina armura, puterea de foc și mobilitatea pe tot terenul. Cercetările privind proiectarea rezervoarelor au fost efectuate în Marea Britanie și Franța, iar cu o oarecare întârziere și în Germania.

Un tanc britanic care s-a prăbușit într-un copac lângă Cambrai, Franța, 1917.

În Primul Război Mondial, tancurile erau descendenți ai tractoarelor pe șenile construite de Rustin și Hornsby Lincoln și folosite în Anglia, 1902.

În Marea Britanie, primul tanc, poreclit Little Willie, a fost construit de William Foster & Co în august și septembrie 1915. Un prototip al noului design, care avea să devină tancul Mark 1, a fost demonstrat armatei britanice pe 2 februarie 1916. Pentru a păstra secretul, noile vehicule de luptă produse au fost numite „tanc” (butoi). Termenul a fost ales atunci când s-a aflat că muncitorii de la fabrica lui William Foster s-au referit la primul prototip drept „butoaie” din cauza asemănării acestuia cu un rezervor de apă din oțel.

Tanc ușor deplasându-se pe teren accidentat, 1917.

Francezii au lansat primele tancuri în aprilie 1917 și în curând au început să producă mult mai multe tancuri decât toți ceilalți participanți la război.

Unul dintre primele tancuri americane trece pe lângă clădirea Flatiron din New York, în 1917.

Germanii au început să dezvolte tancuri doar ca răspuns la apariția tancurilor aliate pe câmpul de luptă. În timp ce Aliații au produs câteva mii de tancuri în timpul războiului, Germania a reușit să producă doar 1680 de tancuri de producție proprie.

Tanc britanic în Franța în timpul Primului Război Mondial, 1917.

Primele tancuri erau nesigure din punct de vedere mecanic. Terenul puternic bombardat era impracticabil pentru vehiculele convenționale și putea fi traversat doar de tancuri foarte mobile precum Mark și FC. Împreună cu tancurile din timpul Primului Război Mondial, au început să fie produse și primul tun autopropulsat (British Cannon Carrier MK I) și primul transport de trupe blindat (British MK IX).

O mașină blindată britanică paralizată de focuri de armă inamice cu echipajul fie mort, fie capturat. 1918

Trupele franceze intră în Renania, 1918.

Tanc american, 1917

Tanc „Bărbat” la Lordul Primarului Show din Londra, 1917.

Victory Bulldog pozează pe un tanc în Trafalgar Square în timpul campaniei pentru certificate de împrumut de război, 1917.

Un bărbat stă deasupra unui tanc în Trafalgar Square și vorbește în sprijinul obligațiunilor de război, 1917.

Tancurile britanice capturate au fost reparate, revopsite și luptate chiar de germani, 1917.

Un tanc ușor care a rămas blocat după ce a căzut într-un șanț, 1917.

Un tanc britanic traversează tranșeele din Flandra, 1917.

Un tanc german iese din pădure în pregătirea unui atac, 1917.

Un tanc mediu britanic, Mark Whippet, înaintează prin noroi, încercând să pătrundă în liniile de apărare germane. Doar două sute dintre aceste tancuri au fost fabricate, 1918.

Un tanc francez timpuriu pe teren accidentat, 1917

Un tanc britanic arde când este lovit de un aruncător de flăcări german, 1918.

Un soldat american merge înaintea unui tanc britanic, 1918.

Un tanc britanic dintre cei care au reușit să spargă firele de apărare germane de la Cambrai, 1918.

Tanc american, 1917

Prima navă de război de acest gen din lume, în Franța, în noiembrie 1916.

Un tanc britanic timpuriu echipat cu fascine din lemn pentru a ajuta la depășirea obstacolelor. Belgia, circa 1917.

Un echipaj de tancuri german care se predă unui echipaj de tancuri britanic într-o scenă dintr-un film britanic filmat în Dorset, Anglia, 1927.

Un muncitor taie un tanc cu o torță cu gaz, în timpul dezarmării postbelice din Germania, 1920.

Tanc ușor Renault ft-17 în patrulare în zona concesiunii franceze din China, 1927.

Un tanc al armatei britanice testat în Lincolnshire, 1918.

Războinici din Divizia a 18-a Infanterie, fugind de obuze, într-un sat francez, 1918.

Soldații germani s-au adunat în jurul unui tanc pe o stradă din Berlin în timpul perioadei tulburi a Republicii Weimar, 1920.

Soldații francezi țin steaguri și călătoresc cu tancuri în fața Arcului de Triumf de pe Champs Elysées de Ziua Bastiliei și de sărbătorile de sfârșit a Primului Război Mondial, Paris, Franța, 1919.

Un grup de bărbați care inspectează un tanc, Londra, 1919

Două femei care conduc un motor cu abur la un loc de testare a rezervoarelor din Lincolnshire, 1918.

Andrei Chamov,

Când auzim despre progresele științifice care au fost făcute în timpul Primului Război Mondial cu 100 de ani în urmă, de obicei ne așteptăm să auzim povești înfricoșătoare despre noi arme, cum ar fi tancuri, gaze otrăvitoare și aruncătoare de flăcări. Dar Marele Război a dat naștere la noi realizări în alte domenii ale științei. Poate că au fost mai puțin evidente, dar au avut un impact uriaș asupra vieții noastre de zi cu zi. Aceste șapte descoperiri științifice necondiționate au devenit punctele de plecare pentru industrii întregi ale timpului nostru și au fost inițiate tocmai de necesitatea militară.

Cauciuc sintetic

Primul Război Mondial a fost primul conflict armat major în care automobilele și transportul auto au jucat un rol important. Compania Ford a livrat armatei americane aproximativ 390.000 de camioane în 1917. Dar camioanele nu se pot deplasa fără cauciucuri, iar în 1914 a început o blocare economică a Germaniei, care a întrerupt aprovizionarea cu cauciuc natural din Asia de Sud-Est.

Industria chimică germană a fost la înălțime. Divizia farmaceutică a Bayer a experimentat alternative la cauciucul natural din 1910. Declanșarea războiului a determinat compania să înceapă producția pe scară largă de cauciuc sintetic, a cărui formulă a fost descoperită folosind var și cărbune.

Primele anvelope din cauciuc nu au fost la fel de bune ca omologii lor naturale. Anvelopele erau dure, ceea ce, odată cu imperfecțiunea suspensiilor acelor vremuri, s-a reflectat sub forma unor tremurări foarte puternice în timpul conducerii. Dar, în ciuda acestui fapt, industria sintetică a ajutat armata germană să mențină mașinile în funcțiune până la sfârșitul războiului.

bănci de sânge

Primele transfuzii de sânge se făceau încă înainte de război, dar se făceau direct de la donator la primitor, deoarece nu exista o modalitate specială de stocare a sângelui. Medicii știau despre compatibilitatea grupului de sânge și mulți soldați au murit în război din cauza lipsei unui factor Rh adecvat. Profesorul Pentor Rose de la Institutul Rockefeller din New York a căutat modalități de a menține sângele proaspăt prin adăugarea de citrat de potasiu pentru a preveni coagularea și dextroză pentru energie.

Căpitanul Oswald Roberstson a folosit pentru prima dată sânge de la o bancă de la Corpul Medical al SUA din Belgia în 1917. Baloanele cu sânge pot fi păstrate până la 28 de zile într-un frigider special. Deja prima experiență a fost extrem de reușită și a salvat multe vieți.

Ecografie

Submarinele au fost o adevărată amenințare în timpul Primului Război Mondial. Aproximativ 5.000 de nave comerciale aliate au fost scufundate de submarinele germane în mai mulți ani de ostilități. Încărcările de adâncime au fost concepute pentru a le face față, dar marea problemă a fost să țintim și să plasați corect aceste proiectile.

Un anumit succes a fost obținut folosind hidrofoane sau microfoane subacvatice direcționale, dar această metodă a avut limitări foarte serioase. Ca alternativă, departamentul de război anti-submarin al Marinei Britanice a dezvoltat un aparat pentru ecolocarea subacvatică folosind ultrasunete. Întârzierea dintre pulsul sonor și ecoul de întoarcere a indicat distanța până la obiect. Această metodă este folosită și astăzi.

statie emisie-receptie

La izbucnirea Primului Război Mondial, radioul era un dispozitiv voluminos care ocupa două cufere mari de lemn. Întregul set s-a deplasat de-a lungul față cu ajutorul a trei catâri înhămați până la eșec. Inclusiv, pentru funcționarea radioului, era necesar un generator manual de curent. Necesitatea militară a forțat electronicele radio să-și depună toate eforturile pentru îmbunătățirea designului voluminos. Au devenit mai mici și mai ușoare și, de asemenea, au început să filtreze zgomotul static pentru o mai bună audibilitate. Companii precum AT&T au făcut progrese mari în producția de tuburi vidate, care au fost produse în milioane de exemplare până în 1918. Toate acestea au determinat dezvoltarea rapidă a radioului civil în anii postbelici.

Producția de amoniac

Chiar înainte de război, germanii și-au dat seama că, pentru a pune capăt dominației britanice asupra mărilor, aveau nevoie de noi explozibili. Înainte de aceasta, toți explozivii erau fabricați pe bază de salpetru, pentru a cărui producție era nevoie de calcit, extras în deșertul Atacama.

Chimiștii germani au descoperit că explozivii pot fi fabricați fără salpetru, folosind amoniac. Omul de știință Franz Haber a reușit să-l sintetizeze practic din aer - procesul a inclus hidrogen și azot atmosferic. Procesul Haber necesita temperaturi și presiuni ridicate, dar până în 1913 fabrica BASF producea 30 de tone de amoniac pe zi.

Chirurgie Plastică

Primul Război Mondial a fost momentul primelor operații de reconstrucție, care au fost efectuate sub îndrumarea chirurgului din Noua Zeelandă Harold Gillis. Soldații cu răni faciale au devenit pacienții săi. Gillis a convins Corpul Medical al Armatei Britanice să primească un întreg spital în Kent. Acolo a efectuat peste 5.000 de operații, testând cu succes noi metode de refacere a pielii.

Primul pacient Gillis care a suferit cu succes o intervenție chirurgicală este marinarul Walter Yeoh, care și-a pierdut pleoapele în bătălia din Iutlanda. Gillis a folosit o grefă de piele și a restaurat cu succes pleoapele lui Yeoh.

Transport aerian de pasageri

Dezvoltarea aeronavelor mari multimotoare care a avut loc în timpul Primului Război Mondial a dus la primul transport aerian comercial de oameni. Primele avioane de pasageri au fost Handley Page O, care au fost construite pentru a respinge atacurile zeppelin-urilor germane. Ar putea ridica în aer încărcături impresionante de până la 10 tone. După război, aceste bombardiere au fost transformate în avioane de pasageri.

Primul zbor regulat a făcut legătura între Londra și Paris și a trecut cu o viteză de 100 de kilometri pe oră la o altitudine de trei kilometri.

În urmă cu o sută de ani, când a început Primul Război Mondial, majoritatea europenilor au prezis un sfârșit rapid. Cu toate acestea, după câteva luni, a devenit clar că optimismul lor este nefondat. Pe măsură ce luptele s-au extins, invențiile tehnice au devenit din ce în ce mai relevante.

În cele din urmă, Primul Război Mondial a devenit cunoscut în anumite cercuri drept „Războiul Inventatorilor”. De menționat că multe invenții asociate cu Primul Război Mondial: submarine, torpile, avioane bombardiere, au fost concepute mult mai devreme. Cu toate acestea, războiul a fost cel care a dat impuls implementării lor. În articolul nostru, vom vorbi despre patru astfel de tehnologii care joacă și astăzi un rol important în lumea noastră.

Sonar cu ultrasunete (sonar)

În anii de dinainte de război, submarinele erau folosite în principal pentru apărarea de coastă. Germania a schimbat situația și a început să-și folosească submarinele în scopuri ofensive. Această schimbare a strategiei militare i-a forțat pe Aliați, în primul rând, să folosească submarine pentru ofensivă și, în al doilea rând, să dezvolte contramăsuri pentru a proteja livrarea mărfurilor peste Atlantic.

Munca lui Reginald Fessenden s-a dovedit decisivă. După ce Titanicul s-a scufundat în 1912, ca urmare a unei coliziuni cu un aisberg, un om de știință canadian a început să efectueze experimente acustice subacvatice în căutarea unei modalități de a proteja navele de obstacolele subacvatice. Acest lucru l-a determinat să inventeze oscilatorul electromecanic, un dispozitiv care transmite sunetul prin apă la o frecvență dată și apoi primește sunetul reflectat de la orice fel de obiect.

El a dezvoltat mai întâi tehnologia ca mijloc de comunicare cu submarine prietenoase, iar apoi ca dispozitiv de semnalizare care ar putea deveni parte a navigației și a avertizează navele de ape puțin adânci, recife și alte pericole. În octombrie 1914, Marina Britanică a achiziționat seturi de oscilatoare subacvatice ca dispozitive de semnalizare, iar în noiembrie 1915 și-a echipat toate submarinele cu acestea.

Fizicianul francez Paul Langevin a dezvoltat o versiune electronică a dispozitivului lui Fassenden, care a îmbunătățit detectarea obiectelor în mișcare. Include un transmițător și un receptor de cuarț care au îmbunătățit considerabil raza și claritatea semnalului. În februarie 1918, a obținut o rază de transmisie de 8 km și un ecou clar de la un submarin.

Oscilatoarele Fassenden au continuat să fie folosite la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial pentru a detecta obiecte staționare, cum ar fi minele. Atât Fassenden, cât și Langevin au pus bazele dispozitivului numit acum .

Receptor superheterodin: acord radio mai bun

Tehnologia exista chiar înainte de război, dar doi inventatori militari au reușit să o îmbunătățească semnificativ. În 1917 și, respectiv, 1918, ofițerul francez Lucien Levy și ofițerul american Edwin Armstrong au conceput în mod independent un dispozitiv cunoscut sub numele de receptor superheterodin, o modalitate de a acorda un post de radio pentru a primi semnale la distanță. Receptorul suprapunea o undă radio peste alta, amplificând și filtrand foarte mult frecvențele intermediare recepționate, care apoi erau demodulate pentru a genera un semnal audio, care, la rândul său, era transmis către un difuzor sau căști.

Inițial, Levy căuta o modalitate de a clasifica transmisiile radio. A lucrat la Turnul Eiffel, care a fost folosit de armata franceză pentru experimente radio atunci când a izbucnit războiul. Levy a avut ideea că undele supersonice ar putea fi suprapuse unei undă purtătoare de frecvență radio, care ar putea fi ea însăși modulată de o undă acustică. Și-a dezvoltat în continuare ideea creând o undă supersonică într-un receptor și apoi primind un semnal de la un oscilator local.

Armstrong a fost căpitan în Corpul de semnalizare al armatei SUA și a fost trimis în Franța în 1917 pentru a lucra pentru Aliați în domeniul comunicațiilor radio. La acel moment, era deja celebru în lumea comunicațiilor radio prin invenția sa a circuitului de feedback regenerativ, un dispozitiv care creștea mult semnalul și pentru care a primit prima sa medalie la Institutul de Ingineri Radio.

La Paris, la începutul anului 1918, a asistat la un bombardament al armatei germane. El a decis că precizia tunurilor antiaeriene ar putea fi îmbunătățită dacă ar exista o modalitate de a detecta undele electrice scurte emise de sistemele de aprindere ale motoarelor de avioane. Acest lucru l-a condus la inventarea receptorului superheterodin.

După război, revendicările reciproce ale lui Armstrong și Levy asupra receptorului heterodin nu au împiedicat utilizarea pe scară largă a acestuia și au contribuit la transformarea radioului într-un produs de consum extrem de popular.

Comunicații aer-sol: radiotelefonia urcă în cer

În 1910, oamenii de știință au arătat transmisia de date fără fir între aeronave și sol. Piloții au scos codul Morse pe un transmițător plasat între genunchi. Cu toate acestea, au apărut o serie de probleme. Zgomotul motorului avea tendința de a îneca mesajele primite, iar piloții erau prea ocupați pentru a transmite mesaje.

Nevoia de radio vocal în comunicațiile fără fir a devenit evidentă. Dar transmisia semnalelor vocale necesita frecvențe mai mari decât codul Morse, iar radiourile și sursele lor de alimentare erau prea mari și grele pentru a se potrivi în aviația vremii.

Inginerii de ambele părți ale conflictului au reușit să facă îmbunătățiri. În 1916, francezii au testat cu succes comunicațiile vocale aer-sol în timpul bătăliei de la Verdun. La bordul aeronavelor germane, emițătoarele au devenit obișnuite în 1916, iar receptoarele au apărut până la sfârșitul anului.

Calculatoare analogice pentru controlul incendiului

Odată cu creșterea numărului de arme de calibru mare, a devenit mult mai dificil să le ținți. În timpul bătăliilor navale de pe coasta Chile și în Marea Nordului, focul de artilerie a fost efectuat de la o distanță de 13.000 până la 15.000 de metri. Pentru a lovi o navă de la o asemenea distanță, erau necesare calcule precise ale direcției și vitezei navei, precum și ale vitezei și direcției vântului, care, la rândul lor, au fost folosite pentru a determina înălțimea și direcția tunurilor, precum și ca efectul vântului asupra zborului proiectilului și corectarea mișcării navei care tragă.

În 1912, Marina Regală Britanică a folosit pentru prima dată un sistem în care toate tunurile de pe o navă erau îndreptate din aceeași poziție (de obicei partea cea mai înaltă a navei). Ofițerii responsabili cu controlul focului au folosit un telemetru optic în formă de T care conținea prisme pentru a stabili distanța, direcția și schimbarea direcției față de țintă prin triangulare. Ofițerul a transmis apoi această informație prin telefon marinarilor de la Centrul de control din adâncul navei. Ei, la rândul lor, au folosit manivele și pârghii pentru a introduce informații în calculatoare mecanice mari (unele de mărimea a trei sau patru frigidere) care foloseau aceste date în continuă schimbare pentru a-și trage armele. Armele au tras apoi salve cu traiectorii diferite, crescând astfel șansele de a lovi ținta.

Pe măsură ce războiul a progresat, marinele Aliate și Antantei au făcut îmbunătățiri semnificative în dezvoltarea acestor calculatoare de control al focului. Există o dezbatere științifică în desfășurare despre care flotă avea cele mai avansate sisteme. Tabelele Dreyer ale Marinei Britanice au documentat cel mai bine aceste dispozitive, în timp ce crucișătorul german SMS Derfflinger era bine cunoscut pentru precizia sa pe mare. Derfflinger a fost prăbușită la Scapa Flow în 1919 și ceea ce se știe despre sistemele ei de control al focului a fost spus de ofițerii ei de artilerie în interviurile Aliaților.

Numărul de artilerie terestră a crescut și în timpul primului război mondial. Până la sfârșitul războiului, de exemplu, germanii bombardau Parisul cu tunuri masive montate pe vagoane de cale ferată. Pistolul, cunoscut sub numele de Tunul Parisului sau Trompeta Regelui William, avea o rază de tragere de până la 130 km. Și deși nu avea o mare precizie, putea lovi ceva de dimensiunea unui întreg oraș, iar efectul a fost în primul rând psihologic.

Calculatoarele mecanice analogice folosite pentru a lovi țintele cu piese de artilerie duceau direct la computer. De fapt, unul dintre cele mai faimoase computere timpurii, ENIAC a îndeplinit în esență aceleași sarcini în al Doilea Război Mondial ca și calculatoarele analogice de control al focului în timpul Primului Război Mondial.

Războiul stimulează progresul științific și tehnologic. Statele care conduc războaie încearcă să distrugă mai mult soldații inamici și, în același timp, își salvează propriii soldați de la înfrângere. Poate cea mai prolifică invenție a fost primul război mondial.

R2D2. Punct de tragere autopropulsat pe tracțiune electrică. În spatele ei, un cablu târa pe câmpul de luptă.

Armura franțuzească de tranșee împotriva gloanțelor și a schijelor. 1915

Sappenpanzer a apărut pe frontul de vest în 1916. În iunie 1917, după capturarea unor blindaje germane, Aliații au efectuat cercetări. Potrivit acestor documente, armura germană poate opri un glonț de pușcă la o distanță de 500 de metri, dar scopul său principal este împotriva schijelor și schijelor. Vesta poate fi agatata atat pe spate cat si pe piept. Primele mostre asamblate s-au dovedit a fi mai puțin grele decât cele ulterioare, cu o grosime inițială de 2,3 mm. Material - un aliaj de oțel cu siliciu și nichel.

O astfel de mască a fost purtată de comandantul și șoferul englezului Mark I pentru a-și proteja fețele de schije.

Baricada mobilă

Soldații germani au capturat o baricadă mobilă

Scut mobil de infanterie (Franța). Nu este clar de ce există un bărbat cu o pisică

Căști experimentale pentru mitralierii din avioane. SUA, 1918.

STATELE UNITE ALE AMERICII. Protecție pentru piloții de bombardiere. Pantaloni blindați.

Diverse opțiuni pentru scuturi blindate pentru ofițerii de poliție din Detroit.

Un scut de șanț austriac care ar putea fi purtat ca pieptar. Ar fi putut, dar nu existau oameni care să fi vrut să tragă constant asupra lor o bucată de fier atât de grea.

Teenage Mutant Ninja Turtles din Japonia.

Scut blindat pentru ordine.

Protecție individuală de armură cu numele simplu „Turtle”. Din câte am înțeles, chestia asta nu a avut „sex” și luptătorul însuși l-a mutat.

Lopată-scut McAdam, Canada, 1916. Se presupunea dublă utilizare: atât ca lopată, cât și ca scut de tragere. A fost comandat de guvernul canadian într-o serie de 22.000 de bucăți. Drept urmare, dispozitivul era inconfortabil ca o lopată, inconfortabil din cauza locației prea joase a portierei ca scut de pușcă și a fost străpuns de gloanțe de pușcă. După război, s-a topit ca fier vechi

Carriage, Marea Britanie 1938.

Post de observare blindat

bombardier francez

praștie militară

În ceea ce privește vehiculele blindate, cele mai inimaginabile modele au existat aici.

Pe 24 aprilie 1916, la Dublin a izbucnit o revoltă antiguvernamentală (Easter Rising - Easter Rising) iar britanicii aveau nevoie de măcar niște vehicule blindate pentru a muta trupele de-a lungul străzilor bombardate.

Pe 26 aprilie, în doar 10 ore, specialiștii din Regimentul 3 de Cavalerie Rezervă, folosind echipamentele atelierelor Căii Ferate de Sud din Inchicore, au reușit să asambleze un vagon blindat dintr-un șasiu de camion Daimler comercial obișnuit de 3 tone și .. .un cazan cu abur. Atât șasiul, cât și boilerul au fost livrate de la Berăria Guinness

cauciuc blindat

Camion transformat într-o mașină blindată

„Mașină blindată” daneză, bazată pe camionul Gideon 2 T 1917 cu blindaj din placaj(!).

Mașină Peugeot transformată în mașină blindată

Bronetachanka

Acesta este un fel de hibrid între o aeronavă și o mașină blindată.

Snowmobile militare

La fel, dar pe roți

Mașină blindată nu este bazată pe o mașină Mercedes

În iunie 1915, producția tractorului Marienwagen a început la uzina Daimler din Berlin-Marienfelde. Acest tractor a fost produs în mai multe versiuni: semi-șenile, complet pe șenile, deși baza lor era un tractor Daimler de 4 tone.

Pentru a sparge câmpurile, încurcate cu sârmă ghimpată, au venit cu o astfel de cositoare de sârmă de fân.

Și acesta este încă unul care a depășit orice obstacol.

Și acesta este un prototip de tanc

Tank FROT-TURMEL-LAFFLY, un rezervor pe roți construit pe șasiul ruloului Laffly. Protejat de blindaj de 7 mm, cântărește aproximativ 4 tone, înarmat cu două mitraliere de 8 mm și o mitrailleuse de tip și calibru necunoscut. Apropo, armamentul din fotografie este mult mai puternic decât cel declarat - se pare că „găurile pentru pistol” au fost tăiate cu o marjă.
Forma exotică a carenei se datorează faptului că ideea proiectantului (același domnul Frot), mașina a fost menită să atace barierele de sârmă, pe care mașina a trebuit să le zdrobească cu corpul său - până la urmă , barierele monstruoase de sârmă, alături de mitraliere, au fost una dintre principalele probleme ale infanteriei.

Un cărucior bazat pe o motocicletă.

Varianta blindata

Aici protecția este doar pentru mitralierul

Conexiune

Ambulanță

Alimentarea cu combustibil

Motocicletă blindată cu trei roți concepută pentru sarcini de recunoaștere, în special pentru drumuri înguste.

Combate schi nautic

Catamaran de luptă

Armura franțuzească de tranșee împotriva gloanțelor și a schijelor. 1915

O astfel de mască a fost purtată de comandantul și șoferul englezului Mark I pentru a-și proteja fețele de schije.

Baricadă.

Soldații germani încearcă „baricada mobilă” rusă capturată.

Scut mobil de infanterie (Franța).

Căști experimentale pentru mitralieri. SUA, 1918

STATELE UNITE ALE AMERICII. Protecție pentru piloții de bombardiere. Pantaloni blindați.

Diverse opțiuni pentru scuturi blindate pentru ofițerii de poliție din Detroit.

Un scut de șanț austriac care ar putea fi purtat ca pieptar.

Teenage Mutant Ninja Turtles din Japonia.

Scut blindat pentru ordine

Protecție individuală de armură cu numele simplu „Turtle”. Din câte am înțeles, chestia asta nu a avut „sex” și luptătorul însuși l-a mutat.

Nu puteam trece pe langa un carucior atat de minunat (desi deja postbelic). Marea Britanie, 1938

Și în sfârșit, „o cabină blindată a unei toalete publice - pepelats”. Post de observare blindat. Regatul Unit.

Nu este suficient să stai în spatele unui scut. Să „alegeți” inamicul din spatele scutului cu ce? Și aici „nevoia (soldații) sunt vicleni pentru invenții... S-au folosit mijloace destul de exotice.

bombardier francez. Tehnologia medievală este din nou solicitată.

Ei bine, destul de... o praștie!

Dar trebuiau mutați cumva. Aici au intrat din nou în funcțiune geniul ingineresc și tehnic și capacitățile de producție.

O reelaborare urgentă și destul de stupidă a oricărui mecanism autopropulsat a dat naștere uneori la creații uimitoare.

Pe 24 aprilie 1916, la Dublin a izbucnit o revoltă antiguvernamentală (Easter Rising - Easter Rising) iar britanicii aveau nevoie de măcar niște vehicule blindate pentru a muta trupele de-a lungul străzilor bombardate.

Puteți scrie un articol separat despre vagoane blindate, așa că mă voi limita la o fotografie pentru o idee generală.

Și acesta este un exemplu de agățare banală a scuturilor de oțel pe părțile laterale ale unui camion în scopuri militare.

„Mașină blindată” daneză, bazată pe camionul Gideon 2 T 1917 cu blindaj din placaj(!).

O altă ambarcațiune franceză (în acest caz în serviciul Belgiei) este mașina blindată Peugeot. Din nou, fără protecție pentru șofer, motor și chiar și restul echipajului din față.

Și cum îți place această „aerotachanka” din 1915?

Sau asa...

1915 Sizaire-Berwick „Wind Wagon”. Moartea inamicului (din diaree), infanteriei va sufla.

Mai târziu, după Primul Război Mondial, ideea unui cărucior aerian nu s-a stins, ci a fost dezvoltată și solicitată (mai ales în întinderile înzăpezite din nordul URSS).

Snowmobilul avea o carcasă închisă fără cadru din lemn, al cărei față era protejat de o foaie de armură antiglonț. În fața carenei era un compartiment de comandă, în care se afla șoferul. Pentru a observa drumul în panoul frontal era o fantă de vizualizare cu un bloc de sticlă de la mașina blindată BA-20. În spatele compartimentului de control se afla compartimentul de luptă, în care o mitralieră de tanc DT de 7,62 mm era montată pe o turelă, echipată cu un capac de scut ușor. Trage de mitralieră a fost tras de comandantul motocicletei de zăpadă. Unghiul orizontal de foc a fost de 300 °, vertical - de la -14 la 40 °. Muniția pentru mitralieră consta din 1000 de cartușe.

Până în august 1915, doi ofițeri ai armatei austro-ungare - inginerul Hauptmann Romanik și Oberleutnant Fellner din Budapesta au proiectat tocmai o astfel de mașină blindată plină de farmec, bazată probabil pe o mașină Mercedes cu un motor de 95 de cai putere. A fost numit după primele litere ale numelor creatorilor Romfell. Rezervare 6 mm. Era înarmat cu o mitralieră Schwarzlose M07 / 12 8 mm (3000 de cartușe de muniție) în turelă, care putea fi folosită, în principiu, împotriva țintelor aeriene. Mașina era echipată radio cu un telegraf în cod Morse de la Siemens & Halske. Viteza dispozitivului este de până la 26 km/h. Greutate 3 tone, lungime 5,67 m, latime 1,8 m, inaltime 2,48 m. Echipaj 2 persoane.

Pentru a sparge câmpurile, încurcate cu sârmă ghimpată, au venit cu o astfel de cositoare de sârmă de fân.

La 30 iunie 1915, un alt prototip a fost asamblat în curtea închisorii din Londra „Wormwood Scrubs” de către soldații Escadrilei 20 a Școlii Regale de Aviație Navală. Ca bază, a fost luat șasiul tractorului american Killen-Straight cu șenile din lemn în omizi.

În iulie, pe ea a fost instalată experimental o carenă blindată de la mașina blindată Delano-Belleville, apoi o carenă de la Austin și o turelă de la Lanchester.

Tank FROT-TURMEL-LAFFLY, un rezervor pe roți construit pe șasiul ruloului Laffly. Protejat de blindaj de 7 mm, cântărește aproximativ 4 tone, înarmat cu două mitraliere de 8 mm și o mitrailleuse de tip și calibru necunoscut. Apropo, armamentul din fotografie este mult mai puternic decât cel declarat - se pare că „găurile pentru pistol” au fost tăiate cu o marjă.

Forma exotică a carenei se datorează faptului că ideea proiectantului (același domnul Frot), mașina a fost menită să atace barierele de sârmă, pe care mașina a trebuit să le zdrobească cu corpul său - până la urmă , barierele monstruoase de sârmă, alături de mitraliere, au fost una dintre principalele probleme ale infanteriei.

Francezii au avut o idee genială - să folosească pistoale de calibru mic care trăgează cu cârlige pentru a depăși obstacolele de sârmă inamice. Fotografia arată calculele unor astfel de arme.