Cea mai fiabilă transmisie automată de pe mașinile moderne. Care „mașină” este mai bună. Eco-Dozen: Cele mai eficiente mașini automate Cele mai fiabile automate

MOSCOVA, 6 septembrie - RIA Novosti, Serghei Belousov. Mai mult de jumătate dintre mașinile noi vândute pe piața rusă sunt echipate cu transmisii automate (AT). În același timp, cea mai mare parte a „mașinilor automate” o reprezintă câteva modele care sunt instalate pe sute de mii de mașini. RIA Novosti, împreună cu un expert în repararea transmisiilor, au aflat care dintre transmisiile automate sunt cele mai fiabile și care pot cauza probleme inutile.

De ce eșuează mașinile?

„Puteți înțelege că o transmisie automată eșuează pe baza mai multor semne”, spune Nikolai Byshov, directorul Akpp03. Ajută transmisia automată de urgență. „- Indiferent de tipul de transmisie, șoferul va simți comportamentul incorect al mașinii: zvâcniri, alunecări, lovituri, lovituri în timpul schimburilor, turații instabile ale motorului și așa mai departe. De regulă, toate aceste simptome apar când motorul se încălzește la temperatura de funcționare.Despre O problemă este semnalată de obicei de lămpile de control de pe bord: aceasta este fie o defecțiune a electronicii, fie supraîncălzirea cutiei, fie transmisia automată intră în așa-numitul mod de urgență.

Transmisiile au o anumită durată de viață, în funcție de kilometraj. Cu toate acestea, funcționarea necorespunzătoare poate accelera defecțiunea. Nici variatorului, nici „automatului”, nici „robotului” nu-i plac sarcinile crescute. Dacă decideți să creșteți puterea motorului, trebuie să fiți pregătit pentru faptul că transmisia automată va dura mult mai puțin: fiecare cutie este proiectată pentru un anumit mod.

Absolut toate „mașinile” sunt alunecări dăunătoare. Nu este vorba despre un drum alunecos, ci despre situația în care mașina este blocată în noroi și una sau mai multe roți se învârt inactiv. Transmisiile sunt astfel proiectate încât, atunci când sunt încălzite, uleiul este forțat să iasă din diferențial și toate treptele din interior funcționează fără lubrifiere, se formează așchii de metal care înfundă sistemul și, în cele din urmă, transmisia automată eșuează.

Locul cinci: Jatco JF011E CVT

Mașini cu această transmisie: Nissan Qashqai, X-Trail, Sentra, Teana, Renault Fluence, Mitsubishi Lancer, Outlander, Citroen C-Crosser, Peugeot 4007 și altele.

Cel mai comun variator de pe piața rusă este producția companiei japoneze Jatco cu numele de cod JF011E. Nu vom intra în detaliu despre principiul de funcționare a acestei transmisii automate fără trepte, vom spune doar că elementele principale aici sunt două conuri legate printr-o curea elastică. În timpul mișcării, motorul pas cu pas aduce conurile mai aproape sau mai departe, întinzând centura.

Pe de o parte, resursa de transmisie este impresionantă - fără nicio reparație, rulează până la 200 de mii de kilometri. Jatco recomandă înlocuirea curelei după 140-160 de mii de kilometri, dar acest serviciu este scump - aproximativ 60-70 de mii de ruble, așa că proprietarii de obicei nu fac nimic. În plus, centura poate rezista mai mult, dar pe a doua sută de mii de kilometri cutia va necesita cel mai probabil reparații majore.

Înainte de criză, noua transmisie Jatco JF011E a costat aproximativ 120 de mii de ruble. Proprietarii au preferat să schimbe întregul ansamblu, deoarece reparația lui a fost puțin mai ieftină. Aproape nimeni nu a restaurat variatorul și chiar producătorul însuși a asigurat că nu este potrivit pentru reparație, așa că pur și simplu nu au produs piesele de schimb necesare.

După căderea rublei în 2014, cutia a urcat la 300 de mii de ruble. Interesul pentru restaurarea variatorului a crescut brusc, cu toate acestea, în afară de centură, este imposibil să găsiți alte piese noi, din păcate. Drept urmare, serviciile au început să măcine conurile distruse, dar, de regulă, cutia reparată în acest fel se rupe din nou după cinci sau șase mii de kilometri și, în același timp, cureaua scumpă are de suferit.

A doua opțiune bugetară este să folosiți piese de schimb uzate sau să cumpărați o cutie uzată la o confruntare, dar iată ce noroc: mașina poate parcurge cinci mii de kilometri și poate sta în picioare, sau poate cincizeci de mii de kilometri. O reparație de înaltă calitate a variatorului Jatco JF011E, care va permite transmisiei să dureze cel puțin 100 de mii de kilometri, costă aproximativ 140 de mii de ruble, ceea ce, vedeți, este foarte scump.

Locul patru: AKP4 DP0, DP2, DP8, AL4, AT8

Mașini cu această transmisie: Renault Logan, Sandero, Duster, Kaptur, Nissan Almera, Peugeot 207, 307, Citroen C3, C-Elysee și altele.

Acest „automat” în patru trepte a fost distrus de modernizare. Potrivit lui Nikolai Byshov, mașinile produse înainte de 2005 au condus până la 200 de mii de kilometri cu această transmisie automată fără probleme. Cu toate acestea, ulterior solenoizii au fost înlocuiți în transmisie (acum funcționează la o frecvență diferită), designul a fost păstrat, dar cutia servește la jumătate.

Prima problemă apare cu o rulare de numai 25-30 de mii de kilometri: supapele solenoide nu mai reglează presiunea. Cel mai adesea, o supapă eșuează, iar a doua, care este responsabilă pentru blocarea convertorului de cuplu, se schimbă în același timp - pentru orice eventualitate. Este ieftin - aproximativ 15 mii de ruble, dar trucul este că supapele noi durează doar cinci până la zece mii de kilometri, după care trebuie schimbate din nou.

A doua problemă de transmisie este uzura bucșelor, inelelor de teflon și a altor piese mecanice, care se întâmplă mai aproape de 100 de mii de kilometri. O revizie majoră va costa aproximativ 75 de mii de ruble, dar în unele servicii de reparare a transmisiei automate pot percepe până la 90 de mii pentru aceasta.

Locul trei: DSG7 DQ200

Mașini cu această transmisie: Volkswagen Polo sedan, Jetta, Passat, Skoda Rapid, Octavia și altele.

Transmisia robotizată cu două ambreiaje „uscate” a concernului Volkswagen AG este dedicată pânzelor întregi pe forumuri tematice, este iubită și urâtă în același timp, dar celebrul DSG7 este extrem de nepretențios în reparație.

Prima defecțiune a DQ200 este posibilă cu o rulare de 60 până la 100 de mii de kilometri: unitatea de control hidraulică a cutiei de viteze eșuează de obicei, se numește „mecatronică”. Cu toate acestea, repararea „creierului” transmisiei este relativ ieftină - aproximativ 45 de mii de ruble.

A doua problemă comună este înlocuirea kitului de ambreiaj. Cel mai adesea, este schimbat cu un parcurs de puțin peste 100 de mii de kilometri, prețul este de aproximativ 50 de mii de ruble, împreună cu piese de schimb.

Locul al doilea: AKP6 A6GF1

Mașini cu o astfel de transmisie: Kia Rio, Soul, C "eed, Hyundai Solaris, Elantra și altele.

Transmisia automată cu șase trepte este dezvoltarea proprie a Hyundai-Kia. Coreenii au făcut-o nu numai pentru modelele cu tracțiune față: modificările A6LF1 / A6MF1 sunt concepute pentru mașini cu tracțiune integrală, astfel încât chiar și în versiunea cu tracțiune față (A6GF1) are o marjă de siguranță suficientă.

Transmisia poate servi fără nicio reparație până la o distanță de 200 de mii de kilometri. Prima problemă care se întâlnește de obicei este defectarea solenoizilor și contaminarea corpului supapei (costul reparațiilor este de aproximativ 35 de mii de ruble). Acesta din urmă eșuează după 150-170 de mii de kilometri, dar șoferul nu observă întotdeauna o avarie - practic nu există lovituri, lovituri sau șocuri distincte la comutare. Cu o parcurs de 200 de mii de kilometri, în cutie au loc daune mecanice și abia atunci este necesară o revizie majoră, care este estimată la aproximativ 95 de mii de ruble.

Locul I: AKP6 Aisin TF60-SN

Mașini cu o astfel de transmisie: Volkswagen Polo sedan, Skoda Rapid, Octavia și altele.

Cândva, această transmisie automată cu șase trepte era considerată una dintre cele mai avansate, dar acum este instalată în principal pe modelele de buget redus ale Volkswagen AG. Expertul consideră această cutie de viteze cea mai fiabilă dintre modelele de mai sus.

Corpul supapei este primul care eșuează, de obicei cu o cursă de 80-120 de mii de kilometri. Reparația corpului supapei costă 45-50 mii de ruble.

Următoarea problemă este cauzată de deteriorarea mecanică: pistoanele din interiorul transmisiei își pierd elasticitatea, lichidul se supraîncălzi, ca urmare, din cauza presiunii insuficiente, discurile de frecare alunecă. Cu toate acestea, această dificultate apare cu un kilometraj mare - 180-240 mii de kilometri. O revizie majoră va costa aproximativ 95 de mii de ruble.

Site-ul portalului a pregătit o altă selecție de mașini, care, în opinia noastră, ar trebui să fie analizată. De această dată, cele mai accesibile modele cu o transmisie convenabilă participă la evaluare. În mod deliberat, nu am luat în considerare angajații de stat casnici și chinezi, deoarece nu toți șoferii tratează aceste mașini cu simpatie. Datsun on-DO((model_v2_3408)) Deși sedanul este legat de Lada Granta autohtonă, de fapt aparține „japonezului”. Sub capotă se află un motor pe benzină de 1,6 litri (140 Nm), care poate fi asociat cu o transmisie automată Jatco cu 4 trepte. Accelerația până la 100 km/h are loc în 14,4 secunde, iar o astfel de modificare consumă combustibil de 7,7 l/100 km în ciclul combinat. Prețul de pornire pentru on-DO cu transmisie automată este de 524 000 de ruble.Producătorul auto susține că pentru acești bani, clienții vor primi o mașină adaptată condițiilor rusești, cu un portbagaj încăpător (530 litri) și garda la sol sporită (174 mm). Iar lista de echipamente va include un sistem multimedia cu un ecran color de 7 inchi, posibilitatea de a vizualiza fotografii și fișiere video, precum și 4 difuzoare, Bluetooth și posibilitatea de a conecta dispozitive externe printr-un port USB. În plus, pentru confortul șoferului și al pasagerilor, sunt prevăzute scaune încălzite și un parbriz încălzit.Ravon R2 ((model_v2_6245)) Hatchback-ul R2 este proiectat pe baza Chevrolet Spark, este oferit în Rusia atât cu manual, cât și transmisii automate. Acesta este cel mai accesibil model cu un „automat”, care este echipat cu un motor de 1,3 litri cu 85 CP. din. si transmisie automata cu 4 trepte. Costul său este de 469.000 de ruble. Pentru acești bani, cumpărătorilor li se oferă o mașină cu ABS, servodirecție electrică, protecție inferioară a motorului, montaj Isofix pentru scaun pentru copii, un sistem audio cu MP3, USB, AUX și Bluetooth, o mufă mecanică cu scule, o roată de rezervă full-size. Viteza maximă a unui hatchback „automat” mic este de 161 km/h, iar accelerația la „sute” durează 12,4 secunde. Desigur, performanța dinamică nu strălucește, dar consumul de combustibil al lui R2 este foarte modest: 6,2 l/100 km în ciclu combinat. Este solicitat în rândul profesiilor care trebuie să se miște mult. De asemenea, producătorul auto s-a asigurat că este confortabil de condus. O transmisie automată cu 4 trepte este oferită cu un motor de 1,6 litri și 16 supape care produce 102 CP. din. Consumul de combustibil al acestei modificări este de 8,4 litri în ciclu combinat, iar viteza maximă este de 171 km/h. Costul versiunii începe de la 649 990 de ruble. În plus, transmisia robotizată Easy-R este disponibilă pentru mașină, ceea ce contribuie la o eficiență mai mare a combustibilului. A fost dezvoltat împreună cu specialiștii de la germanul ZF.Nissan Almera((model_v2_911)) Motorul sedan pe benzină cu 4 cilindri de 1,6 litri, pe lângă „mecanica” cu 5 trepte, poate fi combinat cu o transmisie automată cu 4 trepte. . Consumul de combustibil mixt este de 8,5 l/100 km. Viteza maximă a „cu patru uși” este de 175 km/h, accelerația la „sute” este de 12,7 secunde. Cost - de la 577 000 de ruble. Lista de echipamente include și un sistem audio cu radio AM / FM, un CD / MP3 player, o intrare audio liniară pentru playere externe, Bluetooth, 4 difuzoare, jante din aliaj de 15 inchi. Hyundai Solaris((model_v2_3004)) Mașina, care este unul dintre cele mai populare modele din Rusia, este oferită cu un „automat” cu 6 trepte și un motor de 1,4 litri, 107 cai putere, cu 107 CP. din. Este disponibilă și o modificare cu un motor mai puternic de 1,6 litri. În ciclul combinat, consumul de combustibil este de 5,7 l/100 km. Prețul de pornire al versiunii cu „automat” este de la 749.900 de ruble (1,4, 6 transmisie automată) și de la 774.900 de ruble (1,6, transmisie automată). Singura întrebare este, unde sunt limitele acestei delicatese? Există pericole, iar unul dintre ele este tractarea unei mașini. Există o părere că nu este de dorit să faceți acest lucru cu un „automat”. Probabil adevărat, dar doar parțial. Spre deosebire de „mecanica”, în care doar câteva trepte se învârt în zadar sub „influență exterioară”, într-o transmisie automată, datorită designului său, energia „greșită” este consumată la maxim. Atât pentru supraîncălzire cu toate problemele care vin de aici... În același timp, militarii americani cred că aproximativ 20-25 km la viteze de până la 55 km/h, transmisia automată a unei mașini remorcate cu o singură axă unitatea poate face acest lucru fără probleme. După aceea, fie odihniți-vă o oră sau două până când unitatea se răcește complet, fie, mai rău, măsuri radicale (apropo, nu este recomandat să transportați modele cu tracțiune integrală în remorca). Dacă mașina dvs. este cu tracțiune spate, considerați-vă foarte norocos: scoateți arborele de transmisie și gata. Nu vrei să te încurci? Căutați un vehicul de asistență tehnică în care să puteți porni cel puțin parțial. Un camion de remorcare este și mai bun, dar aceasta nu este opțiunea cea mai bugetară.((gallery_937)) Va fi mult mai ușor să găsești o mașină cu o „labă” sau o remorcă. Ambele dispozitive vă permit să încărcați doar o singură osie, dar acest lucru este de obicei suficient. Agățăm mașina cu tracțiune față de partea din față, mașina cu tracțiune spate - înapoi. În mod similar, plasăm SUV-ul, care are o tracțiune față comutabilă (opriți-l). Prezența tracțiunii integrale permanente te va face să te târâști sub mașină și să scoți cardanul. Ce axă o oprim, o vom lăsa pe pământ. Pentru a nu pierde mașina pe drum, o vom repara pe cărucior cu lanțuri pentru elemente de putere. Scoatem mașina din frâna de mână, pornim „neutru” și „banda de urgență”, iar pentru a nu „bloca” volanul, lăsăm cheia în blocare (aprinderea oprită). Merge…. Există un astfel de tip de remorcare precum pornirea motorului de la „împingător”. Contrar credinței populare, acest lucru este posibil cu transmisiile automate. În același timp, este mai bine să nu experimentați decât dacă este absolut necesar. După ce am accelerat aproximativ 50 km/h în „neutru”, pornim „conducerea” (dar, desigur, nu v-am învățat acest lucru) ...

Care mașini second hand au cele mai fiabile transmisii automate

Dorința de a cumpăra o mașină uzată cu transmisie automată se limitează adesea la realizarea unui risc ridicat de a cheltui fonduri impresionante pentru repararea sau înlocuirea unității.

O transmisie automată este un sistem complex, dar cu o întreținere adecvată, funcționează timp de câteva sute de mii de kilometri fără defecțiuni sau defecțiuni. În același timp, numărul de viteze este în continuă creștere - acum 15 ani erau suficiente patru, acum numărul lor a crescut la 7, 8 și chiar 9. Acest lucru complică producția și, odată cu aceasta, reparația și întreținerea.

Cu aproape un deceniu în urmă, o transmisie automată într-o mașină era percepută ca fiind cel mai rău lucru - lentă, nesigură pe termen lung. În străinătate, transmisiile manuale continuă să fie lider chiar și în segmentul mașinilor mici de oraș. Pe continentul european, procentul vânzărilor de mașini cu transmisie automată este în continuă creștere. Dar în multe segmente de piață, „mașinile automate” sunt încă o raritate.

Pentru a înțelege specificul transmisiilor automate, acestea trebuie sistematizate. Sub conceptul clasic de „mașină” se ascunde o varietate de modele. Acestea sunt transmisii hidrocinetice, sisteme planetare.

„Clasic”, CVT sau DSG?

Avantajul transmisiei automate „clasice” este eliminarea nevoii de schimbare a vitezelor. În prezent, există multe modele de „roboți” care fac mișcarea mașinilor lină și dinamică. Acest lucru crește consumul de combustibil în comparație cu omologii mecanici.

Automatul „clasic” este eficient în condiții off-road, deoarece nu întrerupe tracțiunea din cauza schimbărilor de viteză. Acesta este un bun ajutor atunci când conduceți pe nisip sau conduceți în sus. Când transportați o remorcă încărcată, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la distrugerea ambreiajului, deoarece acesta este absent în acest aranjament.

Pe piață sunt și alte modele de cutii. În ultimii ani au apărut transmisiile cu dublu ambreiaj. Au roți dințate pare pe un arbore și roți dințate impare pe celălalt. Când un arbore funcționează, celălalt este gata pentru a fi conectat. Acest lucru îmbunătățește eficiența schimbării, iar absența unui convertor de cuplu economisește combustibil și elimină pierderile de putere.

O altă opțiune este transmisia CVT (variabilă continuă). Teoretic, acest design este cel mai bun, bazat pe faptul că cutia de viteze trebuie să se adapteze constant stilului de condus în raport cu dinamica și capacitățile motorului. Dar, în loc de eficiență ridicată, proprietarii primesc adesea „oprire” a motorului și dinamică de nivel mediu. Transmisiile automate sunt transmisii clasice îmbunătățite cu controlul automat al ambreiajului.

Cum să cumpărați o mașină uzată cu un „automat” funcțional

Experții recomandă verificarea transmisiei înainte de a face o afacere. Când modurile sunt pornite, zgomotele, smuciturile nu ar trebui să apară, maneta ar trebui să se miște fără probleme. Un simptom al problemelor este alunecarea după schimbarea vitezei.

Verificarea se efectuează prin apăsarea bruscă a pedalei de accelerație. O cutie de viteze funcțională reduce treptat viteza, fără să se zvâcnească și să alunece. Defecțiunile sunt indicate de o creștere a rotațiilor (cu câteva sute) în timpul tranziției la treptele superioare cu o ușoară întârziere și o scădere bruscă. De asemenea, trebuie să verificați transmisia pentru scurgeri.

Experții recomandă atunci când alegeți o mașină folosită să țineți cont de următoarele puncte:

cu cât „automatul” are mai puține moduri, cu atât este mai vechi, dar datorită acestui lucru reparațiile pot fi mai simple și mai ieftine;
prezența unui convertor de cuplu este o garanție a consumului crescut de combustibil, a eficienței reduse.

Trebuie să știți acest lucru pentru a lua decizia corectă, pentru o funcționare confortabilă a cutiei de viteze pe viitor.

Unde să reparați „mașinile”

Nu orice atelier realizează diagnosticarea și chiar dezmembrarea „roboților”. Acest lucru se datorează nevoii de a avea experiență practică și echipamente speciale. În plus, problema este achiziționarea de componente pentru restaurare. Numai filtrele și alte materiale necesare pentru efectuarea întreținerii sunt disponibile publicului.

Costurile de reparație sunt determinate de modelul cutiei, de gradul de deteriorare a elementelor. Prețul refacerii convertizorului de cuplu este același pentru toate tipurile de transmisii, dar costul altor elemente (cutii de viteze planetare, coșuri) poate varia semnificativ. Prețul exact al reparației se stabilește numai după demontarea cutiei de viteze, demontare, depanare.

Nou nu este întotdeauna bun

„Mașinile automate” moderne au probleme similare cu motoarele. Dorința de a reduce costurile de producție a dus la crăparea prematură a coșurilor de ambreiaj, uzura elementelor angrenajelor planetare. În același timp, prețul pieselor de schimb pentru modelele vechi cu transmisie automată este de zece ori mai mare decât pentru „roboții” moderni. Un alt factor de luat în considerare este puterea ridicată a motorului, care afectează negativ performanța transmisiilor.

Creșterea prețului și complexitatea designului provoacă o creștere a modurilor. Acest lucru se datorează necesității de a instala mai multe electronice. Rezultatul este o creștere a costurilor de reparație.

Șoferii înșiși sunt, de asemenea, de vină pentru uzura prematură a „roboților” moderni mai puțin fiabili, dar avansati din punct de vedere tehnologic. Un stil de condus sportiv accelerează distrugerea elementelor structurale. Chiar și conducerea rapidă duce la supraîncălzirea cutiei. Instalarea unui răcitor de ulei suplimentar va rezolva problema. Înlocuirea cuplajelor obișnuite cu altele întărite va reduce uzura.

Atunci când cumpărați o mașină cu un „automat” este necesar să o arătați specialiștilor. Doar meșteșugarii calificați vor putea determina dacă transmisia a fost întreținută conform programului, ce fluide au fost folosite pentru aceasta. Tractarea incorectă a mașinii duce și la avarii.

Ce mai spun expertii

Complexitatea transmisiilor automate este cea care sperie cumpărătorii. Cererea este redusă de costul ridicat al reparațiilor, nevoia de a contacta meșteri calificați. Dar, în același timp, experții susțin că transmisiile moderne, dacă sunt operate corespunzător și întreținute în timp util, vă vor mulțumi pentru funcționarea stabilă, fără defecțiuni. În plus, cele mai recente versiuni de transmisii automate, chiar și la mașinile cu motoare puternice, nu măresc foarte mult consumul de combustibil.

Transmisia automată „clasică”.

O astfel de transmisie este numită și hidraulică, deoarece antrenarea este activată de presiunea uleiului. Prin urmare, utilizarea tipului corect de lubrifiant este foarte importantă. Cuplul aici este transmis de la motor la transformator. Cele mai importante elemente structurale din mașinile „clasice”: angrenaje planetare, ambreiaje de frână și disc – sunt responsabile de activarea și oprirea componentelor angrenajului planetar. Pentru aceasta se folosesc și frâne de curea. Aici, se folosește o transmisie 4x4, în care cuplul este alimentat la diferenţialul central.

Cele mai vulnerabile locuri ale transmisiilor automate „clasice”:

transmisie hidrocinetică;
discuri si ambreiaj frane. Se uzează secvențial în timpul funcționării cutiei de viteze, sunt posibile, de asemenea, supraîncălzirea și deteriorarea locală;
pompă de ulei. Presiunea corectă este foarte importantă, deoarece uleiul nu numai că lubrifiază, ci este și responsabil pentru deplasarea elementelor;
coșuri de ambreiaj;
elemente ale angrenajelor planetare.

Costul reparației și înlocuirii acestor componente depinde în mare măsură de modelul transmisiei.

Reguli de funcționare a transmisiei

Conducerea unei mașini cu transmisie automată este mai ușor decât cu una manuală - nu este nevoie să apăsați ambreiajul, selectați treptele. Cu toate acestea, trebuie respectate câteva reguli. De exemplu, atunci când opriți la un semafor, mutați selectorul de la „D” la „N”, deoarece aceasta limitează adesea mișcarea lubrifiantului în cutie (pompa de ulei este de obicei condusă mecanic). În plus, șoferul pierde din accelerație dinamică atunci când trece printr-o intersecție.

O altă greșeală comună este schimbarea prea rapidă la „P” atunci când mașina continuă să se rotească. La modelele mai vechi, rapoartele de transmisie mai mari au fost blocate, ceea ce a ușurat deplasarea la munte, remorcând o remorcă. Soluția pentru „mașinile” moderne este schimbarea secvențială a vitezelor.

cutii ZF

Primul „automat” a fost instalat pe o mașină de pasageri în 1965 (modelul 3HP12). În denumire, primul număr indică numărul de viteze (acest model avea doar 3). Numărul de la sfârșit înseamnă cuplul motor admis (aici nu există ambiguitate: de exemplu, la 5HP19 este 310 Nm, iar la 6HP19 este de 400 Nm).

Pe piața de mașini second hand, cele mai comune versiuni sunt 5CP (18-30) și 6CP (19-32). Vorbim de milioane de mașini, majoritatea fiind în funcțiune de mai bine de 10 ani, cu rulaje estimate la sute de mii de kilometri. În cele „cinci” defecțiuni frecvente sunt lipsa marșarierului (coș spart) și randamentul scăzut al pompei de ulei. La ZF6, problemele rezultă adesea din fisurarea coșului arborelui de intrare.

O cutie cu 8 trepte este adesea folosită în versiunile sport ale mașinilor. Modificările de top sunt capabile să transmită până la 1000 Nm de cuplu. Din 2013, ZF produce cutii de eficiență de 9 CP. din.

Transmisiile automate ZF au fost instalate într-un număr mare de modele. Aproape toate mașinile BMW produse din 1991 până la începutul secolului XXI sunt echipate cu versiunea de 5 CP. Numeroase versiuni ale lui Passat B5, Audi A4 B5 și A6 C5 au fost echipate și cu aceste transmisii.

Cutia a mers și la Porsche 911 (mașini până în 2003). Versiunea de 6CP a devenit mai răspândită, variind de la diverse modificări ale Aston Martin, Audi (inclusiv Q7) și Jaguar, terminând cu Rolls-Royce și VW Phaeton. Pe multe mașini este instalată o cutie de viteze de 8CP: acestea sunt Lamborghini Urus, VW Touareg I și II, diverse modele BMW, Rolls-Royce sau Alpina.

Cutii de aisin

Aisin este o companie japoneză strâns legată de Toyota. Este unul dintre cei mai mari producători de transmisii din lume. Gama include exemple de încredere, cum ar fi cutiile de viteze Toyota din seria A: A750 și A760. Au fost echipate cu SUV-uri, inclusiv Lexus, în ultimii 10 ani. Unul dintre cele mai noi proiecte ale lui Aisin este primul AWF8F35 transversal cu 8 trepte din lume dezvoltat în 2013.

AW 55-50 (transmisie transversală cu 5 trepte cu tracțiune față pentru versiunea 4x4) este montată pe multe mașini Opel și Volvo. De asemenea, aceste mărci folosesc modelele AF33 și FA57. Punctul lor slab sunt supapele solenoide ale controlerului. Problema este eliminată prin înlocuirea întregului modul cu adaptarea ulterioară a cutiei. La Saab și Opel, proprietarii se confruntă cu scurgeri de ulei mai reci.

În același timp, în ciuda similitudinii tehnice, cutiile de la diferite modele sunt adesea incompatibile. Pentru a economisi resursele motorului și a prelungi durata de viață, experții recomandă să nu creșteți brusc viteza în timpul iernii, pentru a evita schimbările frecvente de ulei (acest lucru ar trebui făcut după 60.000 de kilometri). Deși producătorii stabilesc limite inferioare. Experții recomandă, de asemenea, utilizarea unui lubrifiant care respectă JWS 3309.

Transmisiile automate Aisin au instalat câteva zeci de mărci pe mașinile lor. Compania furnizează „roboți” pentru majoritatea modelelor Toyota. Aceasta este seria A, care a apărut în anii 1950, A750/760 este instalat pe Toyota Land Cruiser 120, 100 și Hilux, Lexusy IS, GS. Transmisia AWF8F35 este echipată cu Opel Insignia, Peugeot Rifter, DS 7.

AW 55-50 „automat” a debutat în 2000 la mașinile Volvo: 40, 60 și 70. A fost instalat și în prima generație Kadya (motor 2.5T), Renault Laguna II V6, Opel Vectra C și Signum și aproape toate Volvo modele, inclusiv XC90 din 2000-03.

Aisin AF40-6 sau Geartronic

Această transmisie automată este denumită și AWTF-80 SC, sau TF-8 și iese în evidență din gama producătorului japonez. Unitatea se distinge prin greutate redusă (doar 90 kg), dimensiuni compacte (lungime - 36 cm). Cuplul maxim admis este de 440 Nm. Cutia este instalată pe multe modele populare.

Unitatea este la cerere în rândul producătorilor de automobile datorită dimensiunilor sale compacte. Se gaseste pe BMW i8, Grupul Fiat: Alfa Romeo 159, Brera si Spider, Fiat Croma, Lancia Delta. Transmisia este instalată și pe Ford Mondeo (în versiunile europene și americane), Mazda 6, CX-7, CX-9. Unitatea este folosită și de Land Rover (Freelander 2, RR Evoque), Jaguar (X-Type), Peugeot, Citroen.

Proprietarii săi se confruntă adesea cu defecțiunea coșului, defectarea supapelor solenoide. Și controlerul în sine nu este de încredere, supus uzurii mecanice. Meșteri cu experiență recomandă schimbarea uleiului mai des (volum - 7,0 litri, se recomandă turnarea Dexron VI) într-un mod dinamic pentru a reduce riscul defecțiunilor. În același timp, producătorul susține că nu este necesară schimbarea lubrifiantului.

transmisie automată GM

În străinătate, producția de transmisii automate a început în anii 40 ai secolului XX. Pionierul a fost gigantul industriei auto globale - General Motors. În prezent, cea mai comună transmisie este 6T40. Producția sa în masă a fost lansată în 2008, unitatea este proiectată pentru vehicule ușoare. Cutia în sine este compactă, cântărind 70-90 kg, oferind o gamă mare de viteze.

Transmisia cu 6 trepte a fost instalată pentru prima dată pe Chevrolet Malibu 2.4 în 2008. În același an, Cruze, Daewoo Lacetti și alte câteva mașini furnizate pe piața americană au început să fie echipate cu acesta. La Chevrolet, cutia este cel mai adesea combinată cu un motor de 1,8 litri. În Europa, cele mai comune modele cu această transmisie sunt: ​​Astra, Meriva. În aceste mașini, acesta este de obicei asociat cu un motor supraalimentat de 1,4 litri sau un motor aspirat natural de 1,6 litri. 6T40 „automat” cu șase trepte este încă instalat pe mașinile noi.

O defecțiune tipică a acestei transmisii este apariția fisurilor în inelul cu arc (are configurație ondulată) al ambreiajului. Așchiile de metal, împreună cu uleiul, intră în unitate și duc la uzura prematură a componentelor.

Schimbarea uleiului la fiecare 60.000 km va ajuta la prevenirea daunelor critice. Doar așa poți vedea cipul. Este de remarcat faptul că modelul anterior al GM „automat” cu denumirea 5L40 (pe lângă mașinile americane, a fost instalat pe BMW) a primit note mari de la specialiști în ceea ce privește fiabilitatea.

Transmisia automata Jatco JF506E

Jatco este o companie japoneză specializată în producția de transmisii automate. Aceasta este o divizie structurală a Nissan. Produce diferite tipuri de transmisii (de exemplu, JF011E, cunoscută de la mașinile Nissan și Mitsubishi), precum și transmisii clasice „hidraulice” (în prezent și cu 7 trepte).

O cutie de viteze populară (nu numai pentru Nissan) este modelul JF506. Această cutie de viteze cu 5 trepte cântărește 90 kg. A fost instalat pe mașini cu un motor situat transversal în față (tracțiune față sau sistem 4x4). Aspectul unității: caroserie clasică cu 4 coșuri de ambreiaj, 2 frâne cu disc și o curea. Există 9 electrovalve în sistemul de control. Capacitatea cutiei este de 9,0 litri, se folosește un lubrifiant special.

Proprietarii de mașini cu această transmisie se confruntă adesea cu scurgeri de ulei și smucituri. Acest lucru duce la defectarea supapelor solenoide. Când pistonul de aluminiu se uzează, treptele a 3-a și a 5-a, precum și marșarierul, dispar în coșul de ambreiaj (deteriorarea mecanică a benzii de frână și a cârligului acesteia duce, de asemenea, la acest lucru). La întreținerea cutiei (schimbul de ulei), este important să nu confundați capacul rezervorului cu șurubul care ține banda de frână.

Un fapt interesant: transmisia Jatco JF506 nu a fost folosită de Nissan, ci a fost instalată pe mașini de mai multe mărci: japoneză, germană și britanică. Unitatea se găsește în Mitsubishi Lancer Evo (versiunile VII și IX, GT-A), Mazda 6 și MPV, Mondeo MkIII și Galaxy, Volkswagen Golf și Sharan, Audi A3 de prima generație, Jaguar X-Type și Land Rover Freelander I. Versiunea de la 6 viteze Jatco JF613E a fost instalat pe Nissan Qashqai, Renault Scenic și Laguna.

cutii Mercedes

În anii 80 și 90 ai secolului trecut, Mercedes a produs cutii de viteze 4G Tronic extrem de fiabile (722.3 și 722.4). Sunt calibrate pentru a reduce uzura motorului și a componentelor în toate condițiile. În cele mai multe cazuri, mașina pornește în treapta a doua, ceea ce asigură o călătorie lină și reduce numărul de smucituri.

Între reparații, aceste puncte de control acoperă sute de mii de kilometri. Cutia de viteze 722.5 are o treaptă a cincea suplimentară controlată electric, considerată a fi mai durabilă. Mascararea „automată” drept „722.6” (denumirea comercială „5G-Tronic”) este mai controversată. Se bazează pe control electronic și blocarea convertorului de cuplu. În timp ce transmisia a fost instalată pe mașini cu motoare nu foarte puternice, nu au existat probleme serioase.

Au apărut când unitatea a început să fie combinată cu motoare diesel. Fără modificări majore, cutia a fost instalată pe versiuni puternice ale clasei S, cum ar fi ML cu o unitate de putere diesel de 4 litri. Cuplul uriaș al motoarelor a dus la necesitatea efectuării reparațiilor la fiecare 50.000-100.000 km. Opțiuni mai moderne pentru cutiile Mercedes sunt 722.9 cu 7 trepte și cel mai recent 9G-Tronic, desemnat 725.9.

Experții subliniază pe bună dreptate fiabilitatea ridicată a „mașinilor” mărcii germane, produse în anii 80 și 90 ai secolului trecut. De exemplu, 4G-Tronic a fost instalat pe modelele 190, W124, W126 și astăzi funcționează fără probleme. „Automat” 722.6, care a fost echipat cu modele de clasă C, E și S până în 2013, nu s-a diferențiat prin capriciu. A fost instalat și pe prima generație ML (W163) și clasa G. Aici au început problemele.

Automatic 722.6 poate fi găsit în mașinile SsangYong, Jaguar (XJ și XK) și chiar și în Porsche. Următoarea generație de 7G a fost instalată pe toate modelele mărcii germane, precum și pe mașinile coreene. Cea mai recentă variantă cu 9 trepte este deja în gama Mercedes.

Reguli pentru întreținerea transmisiilor automate

Mulți producători de mașini susțin că uleiul nu trebuie schimbat. Mecanicii cu experiență spun că acest lucru se face în mod regulat după depășirea unui anumit kilometraj. Pe cine sa creada? Practica arată că adevărul se află la mijloc.

De fapt, există transmisii care nu necesită schimbarea uleiului. În același timp, această procedură prelungește durata de viață a majorității transmisiilor. În plus, grăsimea scursă poate indica defecțiuni (prezența așchiilor de metal, impurități străine). Alaturi de lubrifiant este necesara si schimbarea filtrului (vin cu paleti sau separat).

Un alt punct important - este necesar să schimbați uleiul doar într-un mod dinamic? Unii experți spun că o scurgere standard este, de asemenea, potrivită, deoarece nu este nevoie să utilizați echipamente speciale și să reduceți consumul de lubrifiant. Totodată, se demonstrează că înlocuirea prin metoda dinamică este mai eficientă.

Alte versiuni de transmisie automată

Acestea sunt așa-numitele DSG - transmisii cu două ambreiaje (VW sunt introduse pe scară largă). Unitățile sunt proiectate pentru viteză mare - este furnizată datorită pregătirii computerului de a activa treapta următoare la momentul potrivit.

DSG (Direct Shift Gearbox) este o cutie de viteze robotizată cu cinci arbori. Arborele sunt conectate prin roți dințate și două ambreiaje. Pe lângă două ambreiaje, la schimbarea vitezelor sunt utilizați algoritmi electronici speciali. El este cel care vă permite să minimizați timpul de comutare, ca și cum ați pregăti treapta ulterioară pentru comutare. Ceea ce se reflectă în al doilea nume - „punct de control preselectiv”.

O parte tehnică importantă a DSG este prezența a doi arbori primari și doi secundari. Fiecare arbore secundar este cuplat cu primarul corespunzător. Pe unii arbori sunt instalate angrenaje cu angrenaje pare, iar pe altele - impare.

Nu există nicio îndoială că tehnologia va continua să se dezvolte. Poate că în câteva decenii, dispozitive mai avansate și mai fiabile vor înlocui „mașinile automate”, dar deocamdată este necesar
luați în serios alegerea unei mașini second hand cu o astfel de transmisie, precum și întreținerea corectă și în timp util. Acesta este singurul mod de a evita probleme tehnice grave.

Alegerea unei mașini de o anumită marcă, mai ales pe piața secundară, este adesea alegerea unei transmisii. „Roboți”? Din cauza naturii sacadate, șoferii noștri încearcă să le evite. DSG „preselectiv” la modă? În spatele lui... Și nici CVT-urile nu meritau încredere. Dar „mașinile” clasice sunt considerate de mulți a fi standardul de fiabilitate. Și degeaba! Reputația „clasicului” a fost foarte stricat de cutiile de viteze cu 4 trepte care sunt instalate pe modelele populare Renault-Nissan și Peugeot-Citroen, ascunzându-se în spatele indicilor DP0 / DP2 și, respectiv, AL4 / AT8.

Transmisiile automate franceze își datorează aspectul... Volkswagen. În 1994, germanii au lansat 01P „automat”, care a fost instalat pe multe mașini ale concernului. Această transmisie a fost o dezvoltare a evoluțiilor vechi, în plus, nu prea reușită - cutia nu a tolerat deloc supraîncălzirea și poluarea cu ulei. Cu toate acestea, fiabilitatea scăzută nu a împiedicat familia 01P să reziste până în 2010, când prima generație Skoda Octavia a părăsit transportorul. Acum doar mașinile pentru piața chineză sunt echipate cu această transmisie automată Volkswagen cu design propriu.

Dar cum a apărut transmisia germană pe „franceză”? Este foarte simplu: imediat după debutul pe mașinile concernului VAG, acest în patru trepte a fost cumpărat de Renault pentru a lansa producția unor astfel de cutii la o fabrică de lângă Lyon. În 1999, unitatea a fost complet zdruncinată (în special, făcând-o adaptabilă - „automatul” a învățat să se adapteze la stilul de conducere al unui anumit șofer), în plus, compatrioților de la PSA li s-a oferit să participe la modernizare. Deci, o transmisie automată numită DP0 a apărut pe mașinile Renault, iar AL4 pe mașinile Peugeot și Citroen.

Actualizat „automat” pentru a-l face mai bun și mai fiabil. Dar s-a dovedit exact invers! Mai mult, DP0 și AL4 au eșuat adesea pe mașini complet noi și adesea brusc - fără simptome alarmante. Cutia a pornit brusc modul de urgență, permițându-vă să vă deplasați doar în treapta a treia, iar pe panoul de instrumente s-au aprins o serie de simboluri alarmante, ceea ce a însemnat un singur lucru: „totul, am ajuns”. Și s-a întâmplat că „automatul” a murit imediat și pentru totdeauna: fără moduri de urgență - mașina doar se ridică și refuză să meargă mai departe.

Cauza unor astfel de defecțiuni este supraîncălzirea. Pentru a economisi bani, inginerii francezi au furnizat doar un mic schimbător de căldură încorporat pentru răcirea uleiului. Deci, pe vreme caldă, este aproape imposibil să nu supraîncălziți cutia, pentru care temperatura optimă a uleiului este la nivelul de 75-90ºС! În special la mașinile Renault și Nissan, unde protecția la supraîncălzire, care a fost salvată, nu funcționează întotdeauna corect ... Și dacă „mașinile automate” de pe Peugeot și Citroen se salvează prin activarea modului de urgență, atunci la noile Renault, un serios creșterea temperaturii se încheie adesea imediat cu o revizie majoră.

Unii cumpărători, alegând o mașină uzată din categoria de risc, s-au apucat de tuning DP0 și AL4. În primul rând, există schimbătoare de căldură cu volum crescut. În al doilea rând, în loc de un radiator intern, puteți atașa un adaptor adaptor și un circuit extern la acesta. Dacă acest lucru nu se face, la supraîncălzire, blocul de supape hidraulice va fi primul care va suferi - placa sa se deformează, iar aceasta este de 25 de mii de ruble. Dacă proprietarul nu observă picăturile care apar la comutare, din cauza lipsei de presiune, va începe uzura crescută a întregii piese mecanice.

Pe o mașină cu garanție, desigur, nimeni nu va face o astfel de reglare. Prin urmare, pentru a păstra transmisia automată blândă, renunțați la pornirile bruște și la conducerea agresivă - doar mișcări fine în spațiu, fără accelerații înainte de oprire. Și amintiți-vă și de conceptul de modă veche de încălzire: au pornit mașina, au stat câteva minute și abia apoi au pornit! Chiar și vara. Iar iarna, trebuie să conduci primii kilometri în șoaptă, apăsând extrem de ușor pedala de accelerație. Având în vedere că aceasta este una în patru etape, și nu cea mai eficientă, implementarea acestor recomandări nu va crea probleme.

Crezi că acestea sunt toate problemele „mașinii” franceze? Doar jumatate! A doua parte a defecțiunilor este cauzată de capriciile electrovalvelor de modulare a presiunii. Cel mai adesea, regulatorul hidraulic se defectează. Supapa de blocare a convertizorului de cuplu nu este, de asemenea, foarte fiabilă. În zona cu risc ridicat sunt mașini fabricate înainte de 2003, când au fost instalate produsele Acutex. Cu toate acestea, de îndată ce francezii au trecut la Borg Warner, numărul plângerilor a scăzut semnificativ. Deși repetăm: chiar și supapele actualizate continuă să fie principala cauză a defecțiunii cutiei după supraîncălzire.

Pentru a prelungi durata de viață a transmisiei, experții recomandă reducerea intervalelor de schimbare a uleiului. Pentru Renault și Nissan, acesta este Elf, pentru Peugeot și Citroen, puteți alege opțional Esso sau Mobil. Dar! În primul rând, nici măcar nu încercați să utilizați analogi ale altor mărci. În al doilea rând, uleiurile pentru Peugeot și Citroen nu pot fi turnate într-o cutie Renault și invers. În ambele cazuri, sistemul hidraulic va începe imediat să se comporte ciudat. Apropo, intervale de service mai scurte - aproximativ 20 de mii de kilometri - vă permit să ucideți două păsări dintr-o singură lovitură: absența produselor de uzură va prelungi durata de viață a supapelor, în plus, grăsimea proaspătă și curată îndepărtează mai bine căldura.

Cunoscătorii de mașini franceze ar putea obiecta că acum există (și, în consecință, montate pe mașini) următoarea generație de „mașini automate” - DP2 și AL8. Mai mult, vânzătorii vicleni le numesc „o generație fundamental nouă de cutii de viteze”. Și de fapt? În 2009, vechile, dar nu bune, DP0 și AT4 au supraviețuit pur și simplu modernizării, primind convertoare de cuplu ZF germane în loc de cele franceze native, alte schimbătoare de căldură și corpuri de supape. Pe parcurs, indexurile și firmware-ul s-au schimbat. Deci nu ar trebui să ai încredere în managerii dealerelor de mașini: DP0, DP2, AL4 și AT8 sunt de fapt aceeași cutie.

Din păcate, actualizarea nu a rezolvat problema de fiabilitate, deși inginerii de garanție notează că, după upgrade, un procent mult mai mare de mașini a început să atingă 100.000 km fără avarie - data de expirare a garanției. În mare parte pentru că cutiile au devenit puțin probabil să se supraîncălzească. Deși cuvântul cheie aici este „puțin”, așa că sfaturile privind încălzirea obligatorie și pedalarea blândă sunt, de asemenea, o necesitate pentru DP2 și AT8. Și transmisiile modernizate adoră și schimburile frecvente de ulei.

În mod surprinzător, francezii economici nu vor trimite „mașina” nereușită la o odihnă binemeritată! Dintre modelele care se află în prezent pe piața noastră, Nissan Almera, Renault Logan și Sandero din prima generație sunt echipate cu această cutie (un „robot” va apărea cel mai probabil pe mașinile din a doua generație), precum și crossover-urile duble Renault Duster și Nissan Terrano. Alianța PSA continuă să ofere modele C4 și C-Elysee, precum și seriile Peugeot 208, 301 și 408 cu vechea cutie Citroen. În general, toate cele mai accesibile și populare mașini...

Ce sa fac?

Ce să faci dacă cutia a intrat în modul de urgență? Opriți, așteptați câteva minute, deoarece, cel mai probabil, „mașina” este astfel salvată de la supraîncălzire. De obicei, după o repornire, toate simptomele alarmante dispar: treptele comută corect, simbolurile de pe tabloul de bord se sting. Dar asta nu înseamnă că totul este bine! Asigurați-vă că vizitați centrul de service, unde mecanicul, folosind un scaner - și nu „cu ochi” - va identifica motivul pornirii modului de urgență. Și, poate, va prescrie imediat „tratament”.

Dacă cutia s-a stricat pentru anulare, iar mașina este în garanție, este necesar să solicitați înlocuirea întregii unități. Dealerii știu că DP2 și AT8 suferă de o serie întreagă de defecte inerente și, de regulă, schimbă o cutie spartă cu una nouă fără să vorbească. Dar dacă garanția a expirat, este mai bine să nu ne amestecăm deloc cu oficialii: dealerii ne-au taxat 260.000 de ruble (!) Pentru o cutie nouă. Mai mult, la dezasamblare, o unitate „în direct” poate fi cumpărată de trei ori mai ieftin, iar comandanții neoficiali sunt gata să efectueze o revizie completă a transmisiei pentru maximum un sfert din costul unei noi transmisii automate.

Și există mai mult decât destui astfel de maeștri. Tarifele de reparație sunt după cum urmează. Pentru înlocuirea supapelor se vor percepe maximum 15 mii de ruble, la fel va costa înlocuirea schimbătorului de căldură, iar renovarea completă a corpului supapei va costa de două ori mai mult. După cum notează experții înșiși, piesele de schimb sunt ieftine și este nevoie de puțin timp pentru a sorta „mașinile automate” franceze datorită designului lor primitiv. In general, in ceea ce priveste costurile de reparatie, cutiile din familia DP0 sunt lideri absoluti. Ne pare rău, nu în ceea ce privește fiabilitatea...

Vorbire directă

Anastasia Sukhareva, ofițer de presă al biroului rus al Renault:

„Conform datelor noastre, nu există defecțiuni tehnice în masă ale transmisiilor automate la mașinile Renault. În ultimul timp nu au existat modificări sau modificări de firmware. La transmisia automată DP8, care este instalată pe versiunea cu tracțiune integrală a lui Duster, au fost aduse îmbunătățiri pentru o mai bună funcționare a cutiei de viteze în condiții dificile de drum, inclusiv:

• a adăugat o cutie de viteze unghiulară suplimentară pentru a furniza cuplu la puntea spate;
• diferenţial modificat pentru a transfera mai multă sarcină;
• sistemul de distribuție a uleiului a fost îmbunătățit: filtrele de ulei au fost schimbate, a fost adăugat un circuit suplimentar de răcire aer-ulei, a fost schimbat deflectorul de ulei.

Toate vehiculele Renault sunt garantate timp de 3 ani sau 100.000 km, oricare dintre acestea survine primul. Un pasionat de mașini, dacă dorește, poate prelungi și perioada de bază de garanție pentru o mașină la reprezentanțele oficiale Renault de la 3 la 5 ani.

Lilia Mokrousova, PR-manager al biroului rusesc al Citroen:

„Acum, cutia de viteze este destul de fiabilă. Nu sunt probleme momentan. Singura recomandare este trecerea la timp a ITP. În 2011, AL4 a fost înlocuit cu AT8 și a suferit modificări semnificative:

• Firmware nou de control al casetei. Algoritmul de control adaptiv a început să schimbe mai rapid setările pentru un anumit șofer (mai mult, firmware-ul transmisiei automate AT8 pentru un sedan local și un hatchback francez sunt diferite). Algoritmul hatchback-ului este puțin mai amortizat și orientat mai mult către o conducere economică, în timp ce cutia de viteze a sedanului este reglată pentru un stil de condus mai dinamic;
• Transmisia automată AT8 este echipată cu un nou convertor de cuplu mai eficient produs de ZF, datorită căruia a fost posibilă evitarea smucirilor la temperaturi ridicate ale fluidului de lucru, modificarea setărilor cutiei de viteze în conformitate cu capacitățile extinse ale noului convertor de cuplu. Datorită noilor setări, a fost posibilă îmbunătățirea caracteristicilor mașinii la începutul mișcării datorită alunecării crescute a convertorului de cuplu, reducerea smucirilor și îmbunătățirea accelerației - accelerație prin reducerea fazelor de blocare a convertizorului de cuplu;
• Corpul supapei folosește noi supape solenoide pentru a asigura o funcționare mai fiabilă a unității.

Menținerea versiunii automate cu 4 trepte în gamă este determinată de alegerea utilizatorului final, deoarece aceasta oferă clienților mai multe opțiuni în ceea ce privește valoarea mașinii. Pentru sedanul C4, care reprezintă 50% din vânzările companiei, este oferită și o cutie de viteze cu 6 trepte. Odată cu schimbarea generațiilor, transmisiile mai moderne sunt instalate pe mașini. Așadar, pe noua generație C4 Picasso este disponibilă o versiune cu transmisie automată cu 6 trepte. O tendință similară va continua și pentru alte modele ale concernului. Mai jos va propun procentul de vanzari cu diferite tipuri de cutii pe exemplul sedanului C4 pe 11 luni din 2014:

• MCP - 47%;
• Transmisia automata-4 - 32%;
• Transmisia automată-6 - 21%.

Citroen își îndeplinește obligațiile de garanție conform politicii standard de garanție. Garanția pentru mașini este de 3 ani sau 100.000 km.

Konstantin Obukhov, director de PR al biroului rusesc al Peugeot:

„Nu există probleme deosebite cu această cutie de viteze în acest moment. Modificările supapelor corpului supapei au fost schimbate de mai multe ori, după înlocuirea anterioară, numărul de defecte a scăzut. Recent, firmware-ul nu s-a schimbat, din câte îmi amintesc. AT8 diferă de AL4 într-un convertor de cuplu și firmware - acest lucru a îmbunătățit performanța dinamică. Peugeot își îndeplinește obligațiile de garanție pentru aceste transmisii în cadrul politicii standard de garanție.”

Vladimir Verigin, Alexey Kovanov

1.	Hyundai Solaris
2.	Kia Rio
3.	Toyota RAV4
4.	Toyota Camry
5.	Volkswagen Polo
6.	Nissan X-Trail
7.	Nissan Qashqai
8.	Kia Sportage
9.	Skoda Octavia
10.	Toyota Land Cruiser 200

În fruntea clasamentului sunt cele mai populare mașini, în partea de jos sunt cele mai puțin populare. Hyundai Solaris a vândut 18,5 mii de unități, Kia Rio a vândut 13,1 mii de unități în ultimul an, iar Toyota a vândut 10,3 mii de RAV4 în Rusia. Toyota Land Cruiser 200, care închide top zece, a fost achiziționat de 4,3 mii de ruși.

Sibdepo a decis să afle care este fiabilitatea transmisiilor automate ale mașinilor prezentate în rating. Cert este că se înmulțesc apariția „variatoarelor”, DSG și diverse Power Shift cu două ambreiaje, stereotipurile despre nefiabilitatea lor și reparațiile costisitoare. Și chiar și simplele convertoare de cuplu cu patru viteze sunt „mai rele decât mecanicii” pentru mulți șoferi.

Ne-am adresat pentru consiliere la experți care repară și întrețin mașini ale mărcilor străine - acestea sunt serviciile auto Bizon și Hokkaido. M-au sfătuit să iau legătura cu „un specialist foarte bun”. Adevărat, a vrut să nu-și dea numele. Dar vă asigurăm că puteți avea încredere într-o persoană - el repară cutii de viteze de 12 ani.

„Mașinile cu cutii fiabile s-au încheiat în 2000”, spune maestrul. „Resursa transmisiilor automate actuale, de regulă, nu depășește 100 de mii de kilometri.”

Hyundai Solaris și Kia Rio

Vezi si

„Hyundai Solaris și Kia Rio arată bine pe fondul general”, crede expertul. Cutiile sunt surprinzător de puternice. Le-am pus pe un rând, deoarece în general unitățile sunt aceleași. Ambele mărci fac parte dintr-o singură preocupare auto.

Transmisiile automate actualizate cu 6 trepte, cu design propriu, de Hyundai Motor Group, care include și Kia Motors Corporation, au început să se instaleze la Rio în 2015, la Solaris în 2014. Dintre reclamații, șoferii menționează de obicei viteze prea scurte, dar laudă pentru fiabilitate și dinamică adecvată.

Toyota RAV4

În ceea ce privește crossover-ul de la Toyota, RAV4 poate parcurge până la 150 de mii de kilometri.

„Deprecierea punctului de control va fi în cele din urmă capitală. În sensul că nu nodurile individuale vor eșua, ci totul și cam în același timp. Metalul în sine este destul de slab. Ei bine, plus totul, acesta este un variator și este dificil să-l reparați. ”

Toyota Camry

„Nu pot spune nimic despre transmisiile automate cu opt trepte, dar există ceva despre unitățile cu șase trepte. În principiu, dacă motorul nu este puternic, atunci cutia Camry va trece de 250 de mii de kilometri. Dar dacă sunt 3,5 litri sub capotă, atunci cu pedalarea activă, limita va fi aproape de pragul de 100.000 km.

Volkswagen Polo

„Nu am fost nevoit să le repar încă. Cred că acest lucru se datorează faptului că repararea unei astfel de cutii poate duce la o sumă de aproximativ 80 de mii de ruble. Și uneori „mor” la 60.000 de kilometri.”

nissan x-trail, Nissan Qashqai, Kia Sportage

Vezi si

„Cutiile de pe Nissan ajung de obicei la 200.000 de kilometri fără dificultate. Transmisia automată de pe Kia Sportage, care este clasată sub Nissan, diferă ușor de transmisiile de pe Hyundai Solaris și Kia Rio, așa că unitatea este, de asemenea, destul de fiabilă și destul de simplă.”

Skoda Octavia

A noua linie - Skoda. Această marcă face parte din grupul WAG, așa că pe mașinile cehe sunt instalate aceleași unități ca și pe Volkswagen, de exemplu. Deci, la Octavia, motorul este conectat la roți prin același DSG.

Toyota Land Cruiser 200

„Acum Cruiser-urile sunt echipate cu transmisii automate mai slabe decât înainte, dar până la 500.000 o astfel de unitate pleacă fără probleme. O altă întrebare este că motoarele acestor mașini nu traversează întotdeauna linia de 250 de mii de kilometri ”, conchide expertul.

Dar printre această masă de date serioase, există un plus semnificativ. In cazul in care transmisia unui autoturism nou se defecteaza, reparatia este acoperita de garantie.

Decizia de a cumpăra sau repara fiecare șofer însuși. Având în vedere că piața în ansamblu se mișcă cu salturi și limite spre conceptul de „set life”, care vă permite să vindeți mai des mașini și să câștigați mai mult, recomandarea este simplă:

„Trebuie să schimbi uleiul la fiecare 50 de mii de kilometri. Indiferent de tipul de cutie de viteze, și chiar dacă producătorul nu dă astfel de recomandări. Deoarece nu este profitabil pentru el ca șoferii să conducă o mașină mult timp. Producătorii sunt interesați să vândă mai mult.”