Основные изобретения первой мировой войны. Новинки вооружения во время Первой мировой войны. Тихо ждущая смерть

Развитие танков в Первой мировой войне стало ответом на патовую ситуацию, которая сложилась на Западном фронте. Тяжелые потери, понесенные в первые месяцы боевых действий, стимулировали развитие этого нового вида боевой единицы, которая бы соединяла воедино броню, огневую мощь и вездеходную мобильности. Исследования по проектированию танков проводились в Великобритании и Франции, и с некоторым опозданием и в Германии.

Британский танк, который врезался в дерево, неподалеку от Камбре, Франция, 1917 год.

В Первую мировую войну танки были потомками гусеничных тракторов, построенных Растин и Хорнсби Линкольн и используемых в Англии, 1902 год.

В Великобритании, первый танк, по прозвищу маленький Вилли, был построен компанией Уильям Фостер & Co в августе и сентябре 1915 года. Прототип нового дизайна, который стал бы танком Марк 1, был продемонстрирован британской армии 2 февраля 1916 года. Для сохранения секретности производящиеся новые боевые транспортные средства были названы “танк” (бочка). Термин был выбран, когда стало известно, что рабочие завода Уильяма Фостера называют первый прототип “ бочка ” из-за своего сходства с стальным водяным баком.

Легкий танк движется по пересеченной местности, 1917 год.

Французы выпустили первые танки в апреле 1917 года и вскоре стали производить значительно больше танков, чем все другие участники войны.

Один из первых американских танков проезжает мимо “Флэтайрон-Билдинг” в Нью-Йорке, 1917 год.

Немцы разработку танков начали только в ответ на появление союзных танков на поле боя. В то время как союзники изготовили несколько тысяч танков в ходе войны Германия успела выпустить только 1680 танков своего собственного производства.

Британский танк во Франции во время Первой Мировой Войны, 1917 год.

Первые танки были механически ненадежными. Сильно обстреливаемая местность была непроходимой для обычных транспортных средств, и её могли преодолевать только высоко мобильные танки, такие как Марк и ФЦ. Вместе с танками в ходе Первой мировой войны также начали выпускаться первая самоходка (Британский Перевозчик пушки МК I) и первый бронетранспортер (Британский МК IX).

Британский бронированный автомобиль, искалеченный вражескими выстрелами с экипажем либо мертвы, либо захвачены в плен. 1918 год.

Французские войска, вступившие в Рейнланд, 1918 год.

Американский танк, 1917 год.

“Мужской” танк на Лорд-мэр шоу в Лондоне, 1917 год.

Бульдог Победы позирует на танке на Трафальгарской площади во время кампании по продаже сертификатов военного займа, 1917 год.

Человек, стоящий на вершине танка на Трафальгарской площади и выступающий в поддержку военных облигаций, 1917 год.

Захваченные британские танки немцы ремонтировали, перекрашивали и воевали на них сами, 1917 год.

Легкий танк, который оказалась в затруднительном положении после падения в траншею, 1917 год.

Британский танк пересекает окопы во Фландрии, 1917 год.

Немецкий танк выходит из леса, готовясь к нападению, 1917 год.

Британский средний танк Марк Уиппет продвигается по грязи, пытаясь проникнуть в немецкие линии обороны. Только двести из этих танков были изготовлены, 1918 год.

Ранний французский танк на пересеченной местности, 1917 год.

Британский танк горит, попав в струю немецкого огнемета, 1918 год.

Американский солдат идет впереди британского танка, 1918 год.

Британский танк из числа тех, которым удалось сломать немецкие проволочные заграждения обороны в Камбре, 1918 год.

Американский танк, 1917 год.

Первый в мире военный корабль такого рода, во Франции, в ноябре 1916 года.

Ранний британский танк, оснащенный деревянными фашинами, для удобства преодоления препятствий. Бельгия, около 1917 год.

Экипаж немецкого танка, сдающийся в плен экипажу британского танка в сцене из британского фильма, снятого в Дорсете, Англия, 1927 год.

Работник разрезает танк газовой горелкой, во время послевоенного разоружения в Германии, 1920 год.

Легкий танк Рено ft-17 на патрулировании в районе французской концессии в Китае, 1927 год.

Британский армейский танк проходит испытания в Линкольншире, 1918 год.

Воины 18-й стрелковой дивизии, спасаются от снарядов, во французской деревне, 1918 год.

Немецкие солдаты собрались вокруг танка на Берлинской улице во время беспокойного периода Веймарской Республики, 1920 год.

Французские солдаты держат в руках флаги и едут на танках перед Триумфальной аркой на Елисейских полях в День взятия Бастилии и празднования окончания Первой Мировой Войны, Париж, Франция, 1919 год.

Группа мужчин осматривает танк, Лондон, 1919 год.

Две женщины за рулем парового двигателя на площадке для испытаний танка в Линкольншире, 1918 год.

Андрей Чамов,

Когда мы слышим о научных достижениях, которые были сделаны во время Первой мировой войны, произошедшей 100 лет назад, мы, как правило, ожидаем услышать страшные истории о новом вооружении, таком как танки, ядовитый газ и огнеметы. Но Великая война породила новые достижения и в других областях науки. Они могли быть менее очевидны, но при этом оказали огромное влияние на нашу повседневную жизнь. Эти семь безусловных научных прорывов стали отправными точками для целых индустрий современности и были инициированы именно военной необходимостью.

Синтетический каучук

Первая мировая война была первым крупным вооруженным кофликтом, в котором большую роль сыграли автомобили и автомобильные перезовки. Компания Форд поставила около 390 000 тысяч грузовиков для армии США в 1917 году. Но грузовики не могут передвигаться без шин, и в 1914 году началась экономическая блокада Германии, которая прекратила поставку натурального каучука из Юго-Восточной Азии.

Немецкая химическая промышленность оказалась на высоте. Фармацевтическое подразделение компании Bayer экспериментировало с альтернативами натуральному каучуку с 1910 года. Начало войны побудило компанию начать крупномасштабное производство синтетической резины, формула которой была открыта с применением извести и угля.

Первые резиновые покрышки были не так хороши, как их аналоги их натурального сырья. Шины были жесткими, что при несовершенстве подвесок тех времен отражалось в виде очень сильной тряски во время езды. Но несмотря на это, синтетическая промышленность помогла немецкой армии сохранить автомобили на ходу до конца войны.

Банки крови

Первые переливания крови совершались еще до войны, но они производились непосредственно от донора к реципиенту, поскольку не существовало специального способа хранения крови. Врачи знали о совместимости по группам крови и множество солдат на войне погибло из-за отсутствия подходящего резус-фактора. Профессор Пентор Роуз из Рокфеллеровского института в Нью-Йорке занимался поиском способов сохранения свежей крови, добавляя в нее цитрат калия для предотвращения свертывания и декстрозу в качестве источника энергии.

Капитан Освальд Роберстсон впервые использовал кровь из банка в медицинском корпусе США в Бельгии в 1917 году. Колбы с кровью могли храниться до 28 дней в специальном холодильнике. Уже первый опыт стал чрезвычайно успешным и спас множество жизней.

Ультразвук

Подводные лодки несли реальную угрозу во время Первой мировой войны. Около 5000 торговых судов союзников было потоплено немецкими субмаринами за несколько лет военных действий. Глубинные бомбы были призваны бороться с ними, но большой проблемой было правильно нацелить и расставить эти снаряды.

Некоторого успеха удалось достичь с использованием гидрофонов или направленных подводных микрофонов, но у этого способа были очень большие ограничения. В качестве альтернативы, отдел по борьбе с подводными лодками британского военно-морского флота разработал аппарат для подводной эхолокации с использованием ультразвука. Задержка между звуковым импульсом и обратным эхо указывала на расстояние до объекта. Такой способ используется по сей день.

Рация

На момент начала Первой мировой войны, рация представляла собой громоздкий прибор, занимавший два больших деревянных сундука. Весь набор передвигался по фронту с помощью трех мулов, запряженных до отказа. В том числе, для работы рации требовался ручной генератор тока. Военная необходимость заставила радиоэлектроников бросить все силы на усовершенствование громоздкой конструкции. Они стали меньше и легче, а также начали отфильтровывать статические помехи для лучшей слышимости. Такие компании как AT&T сделали большие успехи в выпуске вакуумных трубок, которые выпускались миллионными тиражами уже к 1918 году. Все это определило быстрое развитие гражданского радио в послевоенные годы.

Производство аммиака

Еще до войны немцы поняли, что для того, чтобы прекратить британское господство над морями, им нужны новые взрывчатые вещества. До этого вся взрывчатка делалась на основе селитры, для производства которой нужен был кальцит, добываемый в пустыне Атакама.

Немецкие химики обнаружили, что взрывчатку можно делать и без селитры, используя аммиак. Ученому Францу Хаберу удалось синтезировать его практически из воздуха — процесс включал в себя водород и атмосферный азот. Процесс Хабера требовал высоких температур и давления, но уже к 1913 году завод BASF выпускал 30 тонн аммиака в сутки.

Пластическая хирургия

Первая мировая война стала временем проведения первых реконструктивных операций, которые проводились под руководством новозеландского хирурга Гарольда Гиллиса. Его пациентами становились солдаты с повреждениями лицевых покровов. Гиллис убедил медицинский корпус Британской армии в том, чтобы ему выделили целую больницу в графстве Кент. Там он провел более 5000 операций, успешно опробовав новые методики восстановления кожных покровов.

Первым пациентом Гиллиса, успешно перенесшим операцию, считается моряк Уолтер Йео, который потерял веки в битве при Ютландии. Гиллис использовал пересадку кожи и успешно восстановил веки Йео.

Пассажирские авиаперевозки

Развитие крупных многомоторных самолетов, которое произошло во время Первой мировой войны, привело к тому, что начались первые коммерческие перевозки людей по воздуху. Первыми пассажирскими самолетами стали Handley Page O, которые строились для отражения атак немецких цеппелинов. Они могли поднимать в воздух внушительные грузы до 10 тонн. После войны эти бомбардировщики были переоборудованы в пассажирские самолеты.

Первый регулярный рейс соединял Лондон и Париж и проходил на скорости 100 километров в час на высоте трех километров.

Сто лет назад, когда началась Первая мировая война, большинство европейцев предсказывало быстрое ее окончание. Однако, спустя несколько месяцев, стало ясно, что их оптимизм не имеет под собой оснований. По мере распространения боевых действий, технические изобретения приобретали все большую актуальность.

В конце концов, Первая мировая война стала известна в определенных кругах как «война изобретателей». Надо отметить, что многие изобретения, связанные с Первой мировой войной: подводные лодки, торпеды, бомбардировочная авиация, были задуманы намного раньше. Однако, именно война дала толчок к их реализации. В нашей статье мы расскажем о четырех таких технологиях, которые и сегодня играют не последнюю роль в нашем мире.

Ультразвуковой гидролокатор (сонар)

В довоенные годы подводные лодки использовались, в основном, для береговой обороны. Германия изменила ситуацию и стала использовать свои подводные лодки в наступательных целях. Это изменение в военной стратегии вынудило союзников, во-первых,использовать подводные лодки для наступления, и во-вторых, разработать контрмеры для защиты доставки грузов через Атлантику.

Работа Реджинальда Фессендена оказалась решающей. После того как в 1912 году в результате столкновения с айсбергом затонул Титаник, канадский ученый стал проводить подводные акустические эксперименты в поисках способа защиты кораблей от подводных препятствий. Это привело его к изобретению электромеханического осциллятора, устройства, передающего звук сквозь воду при заданной частоте, а затем принимающего отраженный звук от любого вида объектов.

Сначала он разработал технологию в качестве средства общения с дружественными подводными лодками, а затем как сигнальное устройство, которое может стать частью навигации и предупреждать корабли о мелководье, рифах и прочих опасностях. В октябре 1914 года британский флот приобрел комплекты подводных осцилляторов в качестве сигнальных устройств, а в ноябре 1915 года оборудовал ими все свои подводные лодки.

Французский физик Поль Ланжевен разработал электронную версию устройства Фассендена, что позволило улучшить обнаружение движущихся объектов. Она включала в себя кварцевый передатчик и приемник, который значительно улучшил диапазон и четкость сигнала. В феврале 1918 года он достиг дальности передачи 8км и четкого эха от подводной лодки.

Осцилляторы Фассендена продолжали использоваться и в конце Второй мировой войны для обнаружения таких стационарных объектов, как мины. И Фассенден, и Ланжевен заложили основы устройства, которое сейчас называется .

Супергетеродинный приемник: лучшая настройка радио

Технология существовала еще до войны, но два военных изобретателя смогли значительно ее улучшить. В 1917 и 1918 годах, соответственно, французский офицер Люсьен Леви и американский офицер Эдвин Армстронг, независимо друг от друга, придумали устройство, известное как супергетеродинный приемник — способ настройки радиостанции для получения отдаленных сигналов. Приемник накладывал одну радиоволну на другую, значительно усиливал и фильтровал полученные промежуточные частоты, которые затем демодулировал для генерации звукового сигнала, который, в свою очередь, выводил на громкоговоритель или наушники.

Изначально Леви искал способ засекретить радиопередачи. Он работал на Эйфелевой башне, которую французские военные использовали для радиоэкспериментов, когда началась война. У Леви возникла идея, что сверхзвуковые волны могут быть наложены на радио частоты несущей волны, которая сама могла быть смодулирована акустической волной. Он доработал свою идею, создав сверхзвуковую волну в приемнике,а затем принял сигнал от местного осциллятора.

Армстронг был капитаном войск связи армии США и был отправлен во Францию в 1917 году для работы у союзников в области радиосвязи. К тому времени он был уже известным в мире радиосвязи со своим изобретением регенеративной цепи обратной связи, устройства, которое значительно усиливало сигнал и за которое он получил свою первую медаль в Институте радиоинженеров.

В Париже в начале 1918 года он стал свидетелем бомбардировки немецкой армией. Он решил, что точность зенитных орудий можно улучшить, если бы существовал способ обнаружения коротких электрических волн, излучаемых системами зажигания авиационных двигателей. Это и привело его к изобретению супергетеродинного приемника.

После войны взаимные претензии Армстронга и Леви на гетеродинный приемник не помешали его широкому использованию и помогли трансформировать радио в чрезвычайно популярный потребительский продукт.

Связь воздух-земля: радиотелефония взмывает в небо

Еще в 1910 году учены показали беспроводную передачу данных между воздушными судами и землей. Пилоты выстукивали азбуку Морзе на передатчике, расположенном между коленями. Однако, возник ряд проблем. Шум двигателя, как правило, заглушал любые полученные сообщения, да и пилоты были слишком заняты, чтобы передавать сообщения.

Стала очевидной необходимость создания голосового радио в беспроводной связи. Но передача голосовых сигналов требует более высоких частот, чем Азбука Морзе, и радиостанции и их источники питания были слишком большими и тяжелыми, чтобы вписаться в авиацию того времени.

Инженерам по обе стороны конфликта удалось внести улучшения. В 1916 году французы успешно испытали голосовую связь воздух-земля во время битвы при Вердене. На борту немецких самолетов передатчики стали привычным средством в 1916 году, а к концу года появились и приемники.

Аналоговые калькуляторы управления огнем

При увеличении ряда крупнокалиберных орудий, целиться из них стало намного сложнее. Во время морских сражений у берегов Чили и в Северном море артиллерийский обстрел велся с расстояния от 13000 до 15000 метров. Для того, чтобы поразить корабль с такого расстояния, необходимы точные расчеты курса судна и его скорость, а также скорость и направление ветра, что, в свою очередь, было использовано для определения высоты и направления орудий, а также влияния ветра на полет снаряда и коррекции движения корабля, ведущего стрельбу.

В 1912 году Британский Королевский Флот впервые использовал систему, в которой все орудия на корабле были направлены из одного положения (обычно, это самая высокая часть корабля). Офицеры, отвечающие за управление огнем, использовали Т-образный оптический дальномер, содержащий призмы, чтобы установить расстояние, азимут и изменение азимута к цели посредством триангуляции. Офицер затем передавал эту информацию по телефону матросам в Центр Управления в глубине корабля. Они, в свою очередь, с помощью рукояток и рычагов вводили информацию в крупные механические калькуляторы (некоторые размером с три-четыре рефрежератора), которые использовали эти постоянно меняющиеся данные для стрельбы из орудий. Орудия затем стреляли орудийными залпами с разными траекториями, тем самым увеличивая шансы попадания в цель.

В ходе войны, военно-морские силы союзников и Антанты добились значительных улучшений в разработке этих калькуляторов для управления огнем. Не прекращаются научные дебаты о том, у какого флота были самые передовые системы. Драйерские Таблицы Британского флота лучше всего задокументировали эти устройства, в то время как немецкий крейсер SMS Derfflinger был широко известен за точность стрельбы на море. Derfflinger был затоплен в Скапа-Флоу в 1919 году, и то, что известно о его системах управления огнем, было сказано его артиллерийскими офицерами в интервью союзникам.

Количество наземной артиллерии также увеличилось во время Первой мировой войны. К концу войны, например, немцы обстреливали Париж массивными орудиями, установленными на железнодорожные вагоны. Орудие, известное как Парижская пушка или Труба короля Вильгельма, имело диапазон стрельбы до 130 км. И хотя оно не имело большой точности, оно могло поразить что-то размером в целый город, и эффект был, прежде всего, психологическим.

Аналоговые механические калькуляторы, используемые для попадания в цель артиллерийскими орудиями, непосредственно привели к появлению ЭВМ. На самом деле, одна из самых известных ранних ЭВМ, ENIAC выполняла по сути те же задачи во Второй мировой войне, что и аналоговые калькуляторы для управления огнем во времена Первой мировой войны.

Война подстёгивает научно-технический прогресс. Государства ведущие войны стараются больше уничтожить солдат противника, и, в то же время, своих солдат уберечь от поражения. Пожалуй, самой плодовитой на изобретения была первая мировая война.

R2D2. Самоходная огневая точка на электрической тяге. За ней через всё поле боя тащился кабель.

Французские окопные доспехи против пуль и осколков. 1915г.

Sappenpanzer появился на Западном фронте в 1916 году. В июне 1917 года, захватив несколько немецких бронежилетов, союзники провели исследования. Согласно этим документам, немецкий бронежилет может остановить пулю винтовки на расстоянии в 500 метров, но его главное предназначение против шрапнели и осколков. Жилет можно вешать как на спине, так на грудь. Первые образцы собраны оказались менее тяжелыми, чем поздние, с начальной толщиной 2,3 мм. Материал - сплав стали с кремнием и никелем.

Такую вот масочку носили командир и водитель английского Mark I для защиты лица от осколков.

Передвижная баррикада

Немецкие солдаты захватили передвижную баррикаду

Мобильный щит пехотинца (Франция). Непонятно к чему там мужик с котом

Экспериментальные шлемы пулеметчиков на самолётах. США,1918 год.

США. Защита для пилотов бомбардировщиков. Бронетрусы.

Различные варианты бронированных щитов для полицейских из Детройта.

Австрийский окопный щит, который мог носиться как нагрудник. Мог то он мог, но желающих постоянно тащить на себе такую тяжёлую железяку не находилось.

«Черепашки-нинзя» из Японии.

Бронещит для санитаров.

Индивидуальная бронезащита с незамысловатым названием «Черепаха». Насколько я понимаю «пола» у этой штуки не было и боец сам двигал ее.

Лопата-щит МакАдама, Канада, 1916. Предполагалось двойное использование: как в качестве лопатки, так и стрелкового щитка. Было заказано канадским правительством серией в 22 000 шт. В результате приспособление было неудобно как лопата, неудобно из-за слишком низкого расположения бойницы как стрелковый щит, и насквозь пробивалось винтовочными пулями. После войны переплавлены как металлолом

Коляска, Великобритания 1938 год.

Бронированный наблюдательный пункт

Французская бомбо-метательная машина

Военная рогатка

Что же касается бронемашин, то тут существовали самые немыслимые конструкции

24 апреля 1916 года в Дублине вспыхнуло антиправительственное восстание (Пасхальное восстание - Easter Rising) и для передвижения войск по обстреливаемым улицам англичанам были нужны хоть какие-то бронемашины.

26 апреля, всего за 10 часов специалисты 3-го резервного кавалерийского полка, используя оборудование мастерских Южной железной дороги в Инчикоре, смогли собрать бронеавтомобиль из обычного коммерческого 3-тонного грузового шасси «Даймлер» и… парового котла. И шасси, и котёл, были доставлены с пивоваренного завода „Guinness“

Бронедрезина

Грузовик переделанный под броневик

Датский „броневик“, изготовленный на основе грузовика Gideon 2 T 1917 с бронёй из фанеры(!).

Автомобиль Пежо переделанный под броневик

Бронетачанка

Это какой-то гибрид самолёта и броневика.

Военные аэросани

То же, но на колёсах

Броневик не базе автомобиля Мерседес

В июне 1915 г. началось производство тягача Marienwagen на заводе Daimler в Berlin-Marienfelde. Этот тягач выпускался в нескольких вариантах: полу-гусеничный, полностью гусеничный, хотя их базой был 4-х тонный тягач Daimler.

Для прорыва через поля, опутанные колючей проволокой придумали вот такую сенопроволококосилку.

А это ещё одна такая, преодолевала любые препятствия.

А это прототип танка

Танк FROT-TURMEL-LAFFLY, колесный танк, построенный на шасси дорожного катка Laffly. Защищен 7-мм бронированием, весит около 4 тонн, вооружен двумя 8-мм пулеметами и митральезой неизвестного типа и калибра. Кстати, на фотографии вооружение гораздо сильнее заявленого - видимо „дырки для ружья“ прорезали с запасом.
Экзотическая форма корпуса обусловлена тем, что идее конструктора (того самого г. Фрота), машина предназначалась для атаки на проволочные заграждения, которые машина должна была подминать своим корпусом - ведь чудовищные проволочные заграждения, наряду с пулеметами, были одной из главных проблем для пехоты.

Тачанка на базе мотоцикла.

Бронированный вариант

Здесь защита только для пулемётчика

Связь

Скорая помощь

Заправка

Трехколесный бронированный мотоцикл, предназначенный для решения разведывательных задач, особенно для узких дорог.

Боевые водные лыжи

Боевой катамаран

Французские окопные доспехи против пуль и осколков. 1915г.

Такую вот масочку носили командир и водитель английского Mark I для защиты лица от осколков.

Баррикада .

Немецкие солдаты примериваются к захваченной русской «передвижной баррикаде».

Мобильный щит пехотинца (Франция).

Экспериментальные шлемы пулеметчиков. США,1918 год

США. Защита для пилотов бомбардировщиков. Бронетрусы.

Различные варианты бронированных щитов для полицейских из Детройта.

Австрийский окопный щит, который мог носиться как нагрудник.

«Черепашки-нинзя» из Японии.

Бронещит для санитаров

Не мог пройти мимо такой чудесной коляски (правда уже послевоенной). Великобритания, 1938

Ну и наконец «бронированная кабинка общественного туалета - пепелац». Блиндированный наблюдательный пункт. Великобритания.

Мало отсидеться за щитом. Противника «выковырнуть» из-за щита чем? И тут «голь (солдаты) на выдумки хитры … В ход пошли совсем уж экзотические средства.

Французская бомбо-метательная машина. Средневековые технологии снова востребованы.

Ну совсем... рогатка!

Но их нужно было как-то передвигать. Вот тут вновь вступил в строй инженерно-технический гений и производственные мощности.

Срочная и довольно бестолковая переделка любого самодвижущегося механизма рождало порой удивительные создания.

24 апреля 1916 года в Дублине вспыхнуло антиправительственное восстание (Пасхальное восстание - Easter Rising) и для передвижения войск по обстреливаемым улицам англичанам были нужны хоть какие-то бронемашины.

Про броне-дрезины можно писать отдельную статью, потому только ограничусь одной фотографией для общего представления.

А это пример банального навешивания стальных щитов на борта грузовика в военных целях.

Датский „броневик“, изготовленный на основе грузовика Gideon 2 T 1917 с бронёй из фанеры(!).

Еще одна Французская поделка (в этом случае на службе Бельгии) - бронеавтомобиль Пежо. Опять без защиты водителя, двигателя и даже всего остального экипажа спереди.

А как вам нравится такая „аэротачанка“ от 1915 года?

Или такая…

1915 Sizaire-Berwick „Wind Wagon“. Смерть врагу (от диареи), пехоту сдует.

В дальнейшем, уже после 1Мв идея аэро-повозки не заглохла, а была развита и востребована (особенно на заснеженных просторах севера СССР).

Аэросани имели изготовленный из дерева безрамный закрытого типа корпус, передняя часть которого была защищена листом противопульной брони. В передней части корпуса находилось отделение управления, в котором располагался механик-водитель. Для наблюдения за дорогой в передней панели имелась смотровая щель со стеклоблоком от бронеавтомобиля БА-20. За отделением управления находилось боевое отделение, в котором был установлен на турели 7,62-мм танковый пулемет ДТ, снабженный легким щитовым прикрытием. Огонь из пулемета вел командир аэросаней. Горизонтальный угол обстрела составлял 300°, вертикальные - от –14 до 40°. Боекомплект пулемета состоял из 1000 патронов.

К августу 1915 году два офицера Австро-Венгерской армии - гауптман инженер Романик и оберлейтенант Феллнер в Будапеште сконструировали вот такой гламурный броневичок, предположительно, на базе автомобиля Мерседес с 95 сильным мотором. Назван был по первым буквам имен создателей Romfell. Бронирование 6 мм. Вооружен был одним пулеметом Schwarzlose M07/12 8 мм (боезапас 3000 патронов) в башенке, котрый мог в принципе использоваться и по воздушным целям. Машина была радиофицирована телеграфом азбуки Морзе, от от фирмы Siemens&Halske. Скорость аппарата до 26 км/ч. Вес 3 тонны, длина 5,67 м, ширина 1,8 м, высота 2,48 м. Экипаж 2 чел.

Для прорыва через поля, опутанные колючей проволокой придумали вот такую сенопроволококосилку.

30 июня 1915 года ещё один из прототипов был собран во дворе лондонской тюрьмы «Уормвуд Скрабз» военнослужащими 20-й эскадрильи Королевской школы авиации ВМС. За основу, было взято шасси американского трактора «Киллен-Страйт» с деревянными траками в гусеницах.

В июле на него в опытном порядке установили бронекорпус от бронеавтомобиля „Делано-Бельвиль“, затем - корпус от „Остина“ и башню от „Ланчестера“.

Танк FROT-TURMEL-LAFFLY, колесный танк, построенный на шасси дорожного катка Laffly. Защищен 7-мм бронированием, весит около 4 тонн, вооружен двумя 8-мм пулеметами и митральезой неизвестного типа и калибра. Кстати, на фотографии вооружение гораздо сильнее заявленого - видимо „дырки для ружья“ прорезали с запасом.

Экзотическая форма корпуса обусловлена тем, что идее конструктора (того самого г. Фрота), машина предназначалась для атаки на проволочные заграждения, которые машина должна была подминать своим корпусом - ведь чудовищные проволочные заграждения, наряду с пулеметами, были одной из главных проблем для пехоты.

У французов возникла блестящая идея – использовать для преодоления вражеских проволочных заграждений малокалиберные пушки, стреляющие абордажными крюками. На фото расчеты таких пушек.