Патрульный корабль в годы второй мировой. Сторожевые корабли типа «Ураган. Смотреть что такое "Сторожевой корабль" в других словарях

Русский язык - кладезь различных оборотов, метафор и аббревиатур, которые могут привести в недоумение не только новичка, пытающегося его выучить, но и самого носителя. Например, многие слова имеют несколько значений, меняющихся в зависимости от поставленного ударения или контекста, в котором они употребляются.

Многозначность вокруг

Даже аббревиатуры имеют множество обозначений, которые можно определить, только взглянув на целое предложение или текст, где они встречаются.

Например, набор из трех согласных - СКР. Это сокращение само по себе не несет никакого смысла, но в определенном контексте приобретает большое количество расшифровок, каждая из которых относится к абсолютно разным тематикам.

Корабль особого назначения

Встретив аббревиатуру СКР на страницах военных книг, описывающих морскую военную технику или различное снаряжение, можно быть уверенным, что СКР - это не что иное, как обозначение патрульного корабля. В основном это определенный вид надводных судов, которые используются для охраны морских лайнеров и грузовых барж, портов и границ. Данный тип водного транспорта обозначается в литературе как сторожевой корабль.

Экскурс в историю

Первое использование сторожевых кораблей датируется временами Первой мировой войны, когда Англия была вынуждена использовать специальные суда для слежки за немецкими подводными лодками. Затем данную идею позаимствовала Америка, а далее почти каждая уважающая себя страна имела небольшой флот, состоящий из охранных судов.

В России эта идея нашла поддержку позднее, а точнее в послевоенное время, когда было необходимо продолжать следить за границами государства. По личному указанию Иосифа Виссарионовича Сталина, началась разработка судов с небольшим водоизмещением. Тогда были произведены десятки подобных кораблей, каждый из которых нашел свое применение на необъятных морских просторах России.

Сосед Азербайджана

Литература, посвященная географической тематике, наполнена также разными сокращениями, специальными терминами, и СКР - это один из них. Речь идет о прекрасном месте, которое удачно расположилось в окружении трех морей, величественных гор Кавказа и ландшафтов, превратившись в настоящую здравницу России. Это Северо-Кавказский регион.

Эти места всегда славились своей первозданной природой, не тронутой человеческой деятельностью. Но с появлением большого количества желающих увидеть девственный уголок, для СКР пришли времена небывалой популярности - поток туристов не уменьшается, а наоборот, набирает свою мощь.

Дело в том, что Северо-Кавказский регион может показаться интересным не только экстремалам-альпинистам, мечтающим покорить вершины Донбая, но и людям, желающим отдохнуть и поправить свое здоровье.

Здесь огромное количество минеральных источников, вода которых помогает очищению организма, а в комплексе с чистым горным воздухом и большим количеством зеленых насаждений, это место становится магнитом для любого путешественника.

Кроме того, из-за близости трех морей - Черного, Каспийского и Азовского, климат приобретает необходимую влажность, которая делает его столь целительным для здоровья.

Будущее предприятия

Следующее значение, которое приобретает СКР - это термин, используемый в кругах бизнеса. Это база сотрудников, которым можно довериться, спрогнозировав их будущий карьерный рост. Из списка перспективных работников состоит система кадрового резерва любого предприятия. Это люди, которым можно поручить любую, даже самую ответственную должность. Как правило, таких сотрудников сложно поскольку дух инициативы, личного развития всегда выделяется среди серости и посредственности.

Самое главное, что частью этого резерва могут стать молодые специалисты, недавно закончившие высшие учебные заведения, бывалые работники предприятия, демонстрирующие результативность и желание работать, а также различные заместители, стоящие ниже главного директора на несколько ступеней служебной лестницы.

С помощью данного резерва любое предприятие, вне зависимости от его размеров, объема производства и дохода сможет предупредить остановки в работе из-за нехватки какого-либо рабочего звена. Проще говоря, если, например, через определенное время с должности заместителя директора уволится сотрудник, то на его место оперативно поставят другого человека, который за время пребывания на данном поприще внушил доверие и продемонстрировал стремление к труду. Таким образом, любой бизнес может избежать больших потерь доходов, имея в запасе пару-тройку кандидатов на ту или иную роль.

Надежный помощник на стройке

Последняя расшифровка СКР относится к одному из строительных терминов, который можно нередко встретить в руководствах по строительству или просто научно-строительных энциклопедиях. В данном случае это рельсовый, обеспечивающий подвижность устройства и используемый при строительстве энергообъектов большой мощности. Его применение особо эффективно в морских и речных портах, на лесных промышленных зонах, где необходимо вести погрузочно-разгрузочные работы.

Эта машина относится к категории кранов, стрела которых фиксируется на подвижной платформе. В данном случае ходовым устройством для передвижения являются рельсы.

Суть данного вида кранов заключается в том, что любая необходимая конструкция собирается сначала на прямой поверхности, а потом монтируется с помощью крупногабаритных блоков, масса которых зачастую достигает 50-100 т. Все эти нюансы делают данную машину незаменимой на строительных работах.

И для охраны морской границы . Как самостоятельный класс, корабли противолодочной обороны были введены в 1-ю мировую войну , в связи с тем, что подводные лодки, которые первоначально предполагалось использовать в ограниченных целях вблизи баз, с первых дней войны показали свои высокие тактические качества и боевую эффективность. Впервые возникла острая потребность в менее крупных и менее дорогостоящих, по сравнению с эсминцами , кораблях, способных противостоять подводному противнику. Потребовался специальный корабль, способный вести поиск подводных лодок, конвоировать транспорты, нести дозорную службу вблизи военно-морских баз. Эти задачи могли успешно решать эсминцы, но их явно не хватало количественно. Обладая значительной огневой мощью, эсминцы привлекались, в основном для других боевых задач, сектор которых чрезвычайно расширился.

Англия, первой была вынуждена начать интенсивный поиск сил и средств для борьбы с германскими подводными лодками, вырабатывать тактику противолодочной борьбы, совершенствовать противолодочное оружие и средства. Таким образом, впервые в мире, первые противолодочные корабли появились в британском флоте , в ходе 1-й мировой войны, в связи с активными действиями германских подводных лодок. Тогда в Англии приступили к постройке патрульных кораблей - «Пи-ботс», с носовым стальным бивнем (водоизмещением 573 тонн, скорость полного хода - 22 узлов, одно 100-мм орудие, два 2-фунт. орудия, две торпедные трубы, глубинные бомбы).

Для американского флота, по примеру англичан, в срочном порядке, заложили около 60-ти единиц кораблей, аналогичных СКР - типа «Игл».

В середине 1930-х годов, для морских пограничных сил СССР был введён новый подкласс сторожевых кораблей - «Пограничный сторожевой корабль» (ПСКР) или «Малый сторожевой корабль».

Для противолодочной обороны баз ВМС СССР, были спроектированы и построены ПСКР типа «Рубин» (Проект 43), несколько меньших размеров по сравнению с типом «Ураган», с дизельной энергетической установкой (водоизмещение примерно 500 т, скорость 15 уз; вооружение: 1×102-мм; 2×37-мм зенитных автомата; противолодочное вооружение). Однотипный СКР «Бриллиант»: заложен в 1934 году; построен и введён в строй в 1937 году; водоизмещение 580 т; размерения: 62×7,2×2,6 м; 2200 л.с; максимальная скорость - 17,2 уз; дальность плавания (экономической скоростью) - 3500 миль; вооружение: 1×102-мм, 2×45-мм, 1×37-мм, 2×12,7-мм, 2-бомбомёта; до 31-мины, экипаж- 61 чел.

В 1935 году, для обеспечения морской пограничной охраны НКВД СССР , Дальневосточного пограничного округа, были введены в строй СКР типа «Киров». Всего два корабля этого типа, по советскому заказу, были построены в Италии (заложены и спущены на воду в 1934 году; водоизмещение нормальное - 1025 т; размерения: 80×8,3×3,75 м; мощность ГЭУ - 4500 л.с; скорость - 18,5 уз; дальность плавания - 6000 миль; вооружение: 3×102-мм, 4×45-мм, 3×12,7-мм, 3×7,62-мм, 24-мины, глубинные бомбы (10-больших и 35-малых), в процессе службы, вооружение модернизировалось.

В 1937 году, для службы в арктических широтах, в СССР был спроектирован ПСКР типа «Пурга» (Проект 52), корпус ледокольного типа. Головной корабль был заложен на Ленинградском заводе «Судомех» 17.12.1938 года, спущен на воду - 24.04.1941 года.

Накануне Второй мировой войны в ВМС Великобритании были введены новые классы кораблей охранения: «Эскортный эсминец», «Фрегат » и «Корвет », которые значительно отличаясь по своим тактико-техническим элементам (ТТЭ), имели общее основное назначение. Поэтому, в системе классификации ВМС СССР, эти корабли были условно отнесены к классу СКР, предназначенных для сопровождения конвоев в прибрежных водах, противовоздушной и противолодочной обороны.

Во время 2-й мировой войны, «Сторожевики» находились в составе всех флотов. Их боевая деятельность наиболее ярко проявилась в Заполярье, где кроме «настоящих» СКР активно использовались мобилизованные рыболовные траулеры (РТ), ледоколы и суда других гражданских ведомств, на которые устанавливалось лёгкое вооружение. Кроме того, численность СКР пополнили пограничные корабли (ПСК).

Вторая мировая война подтвердила ценность СКР в составе флотов. Эти корабли, с первого до последнего дня, несли боевую службу: охота и уничтожение подводных лодок; постановка мин заграждения; высадка десантов; доставка продовольствия, боеприпасов, горючего в осаждённые города, эвакуация раненных и гражданского населения, набеги на ближайшие коммуникации противника, экскортирование транспортных судов.

После второй мировой войны, во флотах ряда государств, боевые корабли, которые с позиции советской классификации, аналогичны классу СКР, фактически классифицируются или как «Эскортный эсминец» или как «Фрегат » или «Корвет », в зависимости от индивидуальных характеристик. Корвет, как правило меньшего водоизмещения и менее дорогой при постройке. Эти корабли весьма многочисленны. В начале 1970-х годов, в состав флота США кораблей аналогичных СКР насчитывалось 63 единицы и 124 единицы находились в резерве. В Англии, их число составляло 65 единиц, во Франции - 28 единиц.

В современных условиях, корабли аналогичные СКР предназначены главным образом для обеспечения противолодочной обороны кораблей и судов в море, могут привлекаться для обороны соединений кораблей и конвоев на переходе морем, для участия в противолодочных операциях в составе специальных групп, для обеспечения десантных операций, несения патрульной и спасательной службы.

С учётом опыта 2-й мировой войны и послевоенного развития ракетного оружия, общей тенденцией в развитии СКР является совершенствование систем зенитного вооружения, способного эффективно противодействовать главному противнику надводных кораблей - воздушным средствам нападения: самолётам, управляемым снарядам, крылатым ракетам.

Статистически, современные сторожевые корабли (экскортные миноносцы, корветы и фрегаты) имеют водоизмещение до 4 000 тонн, главная энергетическая установка (ГЭУ), развивается и совершенствуется в направлении перехода от дизельной и паротурбинной, к более мощной газотурбинной установке, скорость 30 - 35 узлов, вооружены противокорабельными и зенитными ракетными комплексами, артиллерийскими установками , аппаратурой поиска подводных лодок и противолодочным оружием , радиоэлектронными комплексами наблюдения, связи, навигации и управления оружием.

По состоянию на год, система классификации боевых кораблей ВМФ Российской Федерации предполагает замену советского классификационного термина «Сторожевой корабль» на термин «Корвет».

См. также

Примечания

Wikimedia Foundation . 2010 .

• Сторожевой (сторожевой корабль)
• Сторожевые корабли проекта 11661 «Гепард»

Смотреть что такое "Сторожевой корабль" в других словарях:

СТОРОЖЕВОЙ (корабль) - «СТОРОЖЕВОЙ», противолодочный корабль ВМФ СССР, на котором в 1975 году произошло антисоветское выступление капитана 3 го ранга В. М Саблина. 8 ноября 1975 в годовщину Октябрьской революции «Сторожевой», стоявший на рейде в рижском порту,… … Энциклопедический словарь

Сторожевой корабль - боевой корабль, предназначенный для несения дозорной службы, охранения кораблей (судов) от атак подводных лодок, надводных кораблей, катеров и авиации противника на переходе морем в прибрежных районах и на открытых рейдах. Один из наиболее… … Морской словарь

Сторожевой корабль - (СКР) надводный боевой корабль, предназначенный для охранения крупных кораблей и транспортов от атак подводных лодок, самолётов и катеров на переходе в море и при стоянках на открытых рейдах, несения дозорной службы на подходах к своему… … Большая советская энциклопедия

СТОРОЖЕВОЙ КОРАБЛЬ - боевой корабль для несения дозорной службы, охранения кораблей и судов от атак подводных лодок, торпедных катеров и самолётов противника. Водоизмещение 1,5 2 тыс.т. Вооружение: орудия калибра 76 127 мм, торпедные аппараты, реактивные бомбомётные… … Большой энциклопедический политехнический словарь

Сторожевой (корабль) - … Википедия

Сторожевой (сторожевой корабль) - «Сторожевой» Служба … Википедия

Сторожевые корабли типа «Ураган»

Постройка и служба

Общие данные

Бронирование

Вооружение

Построенные корабли

- первые военные корабли , построенные в СССР после Октябрьской революции советскими кораблестроителями. Корабли серии использовались для несения дозорной и разведывательной службы, сопровождения и охранения крупных надводных кораблей и конвоев от нападения подводных лодок . Благодаря своим именам, корабли серии получили прозвище «Дивизион плохой погоды».

Общие сведения

История создания

Предпосылки к созданию

Патрульный корабль типа Eagle, ВМС США

Задачи по охранению крупных кораблей и торговых судов первоначально возлагались на эсминцы и миноносцы , однако в ходе боевых действий выявилась необходимость создания лёгких кораблей, меньшей стоимости и меньшего водоизмещения. Новый класс кораблей предназначался для несения дозорной службы и охраны соединений кораблей и конвоев от возможных атак подводных лодок и торпедных катеров.

Предшественники

В Англии в 1915 - 1917 годах построено 74 единицы патрульных кораблей , водоизмещением около 600 тонн и скоростью хода 23 узла . Их вооружение состояло из одного 102-мм и одного 40-мм орудия, глубинных бомб и двух торпедных аппаратов .

Примерно такие же корабли заложены в 1918 году и в США. Это были 60 патрульных кораблей типа Eagle , с водоизмещением 500 тонн, скоростью 18 узлов, вооружённые двумя 102-мм орудиями и двумя 76-мм орудиями и бомбомётом .

Ю. А. Шиманский, руководитель Кораблестроительного отдела

Во время разработки первой судостроительной программы учитывалось слабое финансирование флота: в 1923-1927 годах оно составляло 13,2% от общих расходов на оборону, при этом на судостроение отчислялось 8% от затрат на сухопутные силы. План усиления Морских сил, разработанный в 1924-1925 годах, предусматривал постройку 36 сторожевых катеров за три года. Разработкой проекта катера занималось Техническое управление ВМС РККА и в начале 1925 года проект был представлен начальником управления Н. И. Власьевым на рассмотрение. Катер имел такие технические характеристики: одно 40-мм орудие и счетверённую зенитную установку, водоизмещение 150 тонн, скорость 35 узлов, три дизельных двигателя по 1500 л.с. каждый.

10 февраля 1925 года Научно-техническому комитету морского ведомства (НТКМ) начальником Морских сил В. И. Зофом было выдано первое официальное задание на разработку эскизного проекта. Проектируемый корабль должен был иметь счетверённую зенитную установку, два 450-мм торпедных аппарата, десять глубинных бомб или четыре мины заграждения. При этом корабль должен иметь хорошую мореходность: успешно использовать артиллерию при 3-балльном волнении , выдерживать 10-балльный шторм , развивать скорость до 35 узлов, иметь защиту мотора от пуль и осколков. Предполагалось изготавливать корпус, разделённый переборками, из стали . Двигатели - бензиновые или дизельные, скорость не менее 35 узлов, радиус действия при экономическом ходе - 750 миль . Заданием предполагалось разработать и второй вариант - с облегченной энергетической установкой, с меньшей скоростью хода.

В 1925 году было создано Конструкторское Бюро (КБ) Кораблестроительной секции НТКМ под управлением Ю.А. Шиманского. В этом отделе и велась работа над эскизом проекта сторожевого катера. Помимо сотрудников КБ привлекались специалисты Опытового бассейна Морского ведомства и судостроительных заводов. Итогом работы стала разработка 3 вариантов сторожевого катера, водоизмещением от 65 до 850 тонн.

Первые три варианта представляли собой катер с водоизмещением 65 - 180 тонн и скоростью 30 - 35 узлов. Предлагались варианты с установкой авиационных двигателей мощностью 1000 л.с. и облегчёнными дизельными двигателями мощностью 1500 л.с. Предусматривалось вооружение в составе четырёх 37-мм автоматов Виккерса или 102-мм орудия и трёх автоматов, четырёх 7,62-мм пулемётов, двух однотрубных или одного трёхтрубного 450-мм торпедного аппарата. Вариант с бензиновым двигателем был отклонён, поскольку промышленность не была готова производить такие двигатели.

На совещании в НТКМ в апреле 1926 года было решено отказаться от строительства сторожевых катеров и начать проектирование сторожевых кораблей. По итогам совещания были разработаны шесть вариантов кораблей, имеющих 285-300 тонн водоизмещения, скорость 28-30 узлов и дизельную энергетическую установку. Предусматривалась установка двух или трёх 102-мм орудий, четырёх 40-мм орудий, четырёх крупнокалиберных пулемётов, одного трёхтрубного торпедного аппарата, двадцати глубинных бомб. В одном из вариантов рассматривалась возможность оборудования корабля параванами .

Дизельные двигатели планировалось закупать в Англии, но экономические трудности и обострение отношений с Великобританией нарушили эти планы. По предложению Н. И. Власьева началась разработка сторожевого корабля с паротурбинной энергетической установкой. Задание предусматривало водоизмещение 350 тонн, двухвальную энергетическую установку общей мощностью 6500 л.с. В качестве прототипа использовали шестой вариант эскизного проекта сторожевого корабля.

Осенью 1926 года КБ Корабельной секции РТКМ при участии конструкторов Северной судостроительной верфи разработало ещё два варианта сторожевого корабля с водоизмещением 650-850 тонн, скоростью 30 узлов, дальностью плавания 600 миль. Состав вооружения соответствовал заданию. Поскольку требовалось как можно скорее начать строительство сторожевых кораблей, дальнейшее проектирование передали на производство. В конце 1926 года Техуправление выдало Северной верфи задание на постройку шести кораблей. Планировалось заложить на Николаевском судостроительном заводе им. А. Марти еще два таких же корабля.

В. А. Никитин инженер-конструктор проекта сторожевых кораблей Ураган

26 ноября 1926 года Советом Труда и Обороны утверждён план «Шестилетняя программа военно-морского судостроения I и II очереди». Кроме строительства подводных лодок и торпедных катеров, программа предусматривала строительство восьми сторожевых кораблей в 1927-1930 годах и ещё десяти в 1928-1932 годах. Разработку корабля поручили группе специалистов технической конторы Северной судостроительной верфи в Ленинграде. Руководил разработкой проекта заместитель заведующего специального судостроения В.А. Никитин. В состав группы разработчиков входили конструкторы Ф. Е. Бесполов , П. О. Трахтенберг , И. Ф. Таптыгин, Н. Ф. Алексеев и др. Разработкой энергетической установки занималась механическая техническая контора верфи под руководством инженера А. В. Сперанского. Разработка главного турбозубчатого агрегата велась под руководством Б. С. Фрумкина, группой котельщиков руководил Э. Э. Папмель. Учёный-теплотехник профессор Л. К. Рамзин был научным консультантом проекта энергетической установки.

За ходом проектирования вела наблюдение комиссия Техуправления ВМС РККА, возглавляемая А. П. Шершовым, старшим приёмщиком по кораблестроительной части являлся А. Э. Цукшвердт, начальник Техуправления Н. И. Власьев помогал разработчикам в проектировании. За шесть месяцев разработки заказчику было представлено 12 вариантов корабля с различными энергетическими установками и вооружением, в Опытовом бассейне Морского ведомства прошли испытания 18 моделей корпуса . Заказчиком утвержден окончательный вариант эскизного чертежа под литерой «Р», разработанный совместно специалистами Северной верфи и Опытового бассейна. Испытания модели корпуса в бассейне показали скорость 29 узлов при мощности 2 × 3750 л.с. Двенадцатый вариант с небольшими изменениями был утверждён 23 июня 1927 года.

Принятый вариант сторожевого корабля имел водоизмещение 400 тонн, длину между перпендикулярами 70 м, ширину 7,1 м, осадку 1,9 м. В качестве двигателя применялись быстроходные турбины с зубчатой передачей, проектная скорость составляла 29 узлов. Вооружение представлено двумя 102-мм орудиями, тремя 40-мм автоматами системы Виккерса, тремя крупнокалиберными пулемётами, одним трёхтрубным 450-мм торпедным аппаратом. Имелись на вооружении также и мины, глубинные бомбы, параваны и тралы .

10 августа 1927 года начальник Морских сил Р. А. Муклевич представил тактико-технические параметры сторожевых кораблей заместителю председателя РевВоенСовета СССР И. С. Уншлихту для их утверждения. Акцентировалось внимание на том, что сторожевые корабли смогут выполнять задания по охранению кораблей эскадры, дозору и разведке. При этом эксплуатация сторожевиков обойдётся дешевле эсминцев, при этом последние будут освобождены для действий по назначению. Также Муклевич предложил названия для первой серии сторожевых кораблей: «Ураган» , «Тайфун» , «Циклон» , «Гроза» , «Вихрь» , «Шторм» и «Шквал» . Уже на следующий день тактико-технические элементы и названия были утверждены.

В 1930 году на Северной судостроительной верфи было сформировано Бюро специального проектирования судов (БСПС), где планировалось проектировать лидеры эсминцев . 18 января 1931 на базе БСПС создается ЦКБ спецсудостроения ЦКБС-1 для проектно-конструкторских работ по обеспечению серийного строительства сторожевых кораблей. В этот же период проектам кораблей стали присваивать номера. Проект лидера первой серии получил №1, сторожевые корабли первой серии - №2 и быстроходные тральщики - №3.

Постройка и испытания

Постройка

Копия подлинного чертежа сторожевого корабля «Ураган»

15 августа 1927 года между Техуправлением ВМС РККА и «Судотрестом» был заключён договор на постройку новых сторожевых кораблей. По его условиям, в 1929 году должны были построить первые три корабля, а остальные - весной 1930 года. На Николаевском судостроительном заводе сроки постройки двух кораблей оговаривались в договоре между Техуправлением и Южмаштрестом.

Секции корпусов сторожевиков с Северной верфи были отправлены на пароходах «Кузнец Лесов» и «Трансбалт» были доставлены во Владивосток. Корабли заложенные в Николаеве, также секциями были доставлены на Дальний Восток по железной дороге. Сборка кораблей производилась на верфи «Дальзавода» и в июне - сентябре 1934 года все четыре собранных корпуса были спущены на воду. В 1934-1935 годах корабли были достроены и вошли в состав Морских сил Дальнего Востока .

После незначительных изменений, сторожевые корабли третьей серии получили рабочее название «проект 39». В 1934 году на Северной верфи были заложены «Молния» , «Зарница» , «Пурга» и «Буря» . Корпуса «Молнии» и «Зарницы» секциями перевезены на «Дальзавод», где в 1936 они были достроены и вошли в состав Тихоокеанского флота. В том же году на Северной верфи достраивались «Буря» и «Пурга».

По «проекту 39» в 1935-1938 годах на заводе имени А. А. Жданова было построено ещё два корабля четвёртой серии - «Снег» и «Туча» , вошедшие в состав Балтийского флота .

Испытания

Схема мидель-шпангоута корабля «Гром»

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка сторожевых кораблей типа «Ураган» размещалась по эшелонному принципу (котел - турбина - котел - турбина) в четырех водонепроницаемых отсеках. По мнению проектировщиков такая компоновка увеличивала живучесть ГЭУ.

Продольный разрез турбин высокого и низкого давления и турбины заднего хода

Впервые в российском и советском судостроении вместо низкооборотистых турбин соединённых с гребным валом, на сторожевиках применялись высокооборотистые паровые турбины, передававших вращение на гребной вал через зубчатый редуктор.

Главный ТЗА состоял из двухкорпусной турбины активно-реактивного типа с одноступенчатым редуктором. В одном из корпусов размещалась ТВД , в другом - ТНД и ТЗХ , размещавшиеся на одном валу. ТВД состояла из одного двухвенечного колеса Кертиса и шести реактивных ступеней, ТНД из девяти реактивных ступеней и ТЗХ - из двухступенчатого рабочего колеса и двух реактивных ступеней. Скорость вращения ротора ТВД составляла 8400 об/мин, ТНД - 4200 об/мин.

После проведения испытаний ГЭУ головного корабля, в конструкции главного ТЗА была улучшена конструкция упорного подшипника, корневого сечения лопаток. На сторожевые корабли «проекта 4» устанавливался модернизированный ТЗА второй серии, а для проекта 39 разработан ТЗА третьей серии. Эти ТЗА имели одинаковую мощность и отличались только конструктивным исполнением отдельных узлов.

Турбины работали на перегретом паре, проектная мощность одного ТЗА составляла 3750 л.с. при скорости вращения гребного вала 630 об/мин. Носовой ТЗА вращал гребной вал правого борта, а кормовой - вал левого борта. Два трёхлопастных бронзовых винта имели диаметр 1,5 м и шаг 2 м. Отработанный пар охлаждался в трёхпоточных главных холодильниках с охлаждающей поверхностью 172 - 176 м².

Главные котлы - водотрубные, треугольного типа, однофронтовые, с двухсторонним проходом газов. Производительность пара - 23 т/час с давлением 21 атм., температурой 280°С. Коэффициент полезного действия котла - 68,5%. Для вывода дыма каждый котёл имел отдельную трубу. На корабле имелся дополнительный котёл, который обеспечивал паром судовые механизмы, его дым выводился в носовую трубу.

Проектный расход топлива на полном ходу 26 узл. составлял 4 т/час, на экономическом ходу 14 узл. - 1,2 т/час. Фактические показатели на скорости 8 узл. - 1,1-1,2 т/час, на скорости 12 узл. - 1,4-1,6 т/час, на скорости 16 узл. - 1,9-2,02 т/час, на скорости 20 узл. - 2,6-2,8 т/час, на скорости 21,5 узл. - 4 т/час . При запасе мазута 108 тонн сторожевой корабль «Шквал» в 1944 году мог пройти со скоростью 12 узл. 982 мили за 81 час, а со скоростью 22 узла - 700 миль за 31 час.

Водотрубный котёл

Топливо, мазут марки «Ф», размещалось в днищевых цистернах, проектный нормальный запас топлива составлял 10 тонн, а наибольший проектный - 85 тонн. При вступлении в строй «Ураган» имел нормальный запас топлива 48 тонн и полный - 112 тонн. После ремонтов и модернизаций кораблей нормальный запас топлива составлял от 102 до 115 тонн и полный от 116 до 125 тонн. Запас воды для котлов составлял 11-21 тонн, в проектах 2 и 4 она хранилась в днищевых цистернах, а в проекте 39 - в бортовых. Запасы воды возобновлялись от двух испарителей системы «Роберт Круг», общей производительностью 25 тонн в сутки котловой воды и 2,5 тонны питьевой.

В требованиях контракта была установлена максимальная скорость 29 узлов, экономическая - 14 узлов, однако ни один корабль серии не смог достичь контрактной скорости. «Ураган» на ходовых испытаниях развил скорость 26 узлов, остальные корабли серии не смогли достичь и этого показателя. За время службы происходил износ механизмов и скорость значительно снижалась. На ходовых испытаниях «Тайфун» развил скорость 25,1 узлов, но в 1940 году перед капитальным ремонтом смог разогнаться лишь до 16 узлов.

После капитального ремонта скорость кораблей не достигала результатов ходовых испытаний. Сторожевик «Шторм» на ходовых испытаниях в 1932 году развил скорость 25,9 узлов, после ремонта 1942 года - всего 20,7 узлов, а к 1944 году не мог развить скорость больше 18 узлов. В 1944 году показатели максимальной скорости у других кораблей серии были такими: «Вьюга» - 23 узла, «Гроза» - 21 узел, «Шквал» - 20,8 узлов.

Напряжение электрической сети кораблей равнялось 115 В постоянного тока. Электроэнергия вырабатывалась двумя турбогенераторами ПСТ 24/14 завода «Электросила», мощностью по 30 кВт. Турбины для генераторов производились на Северной верфи или на Харьковском электромеханическом заводе.

В надстройке перед носовой дымовой трубой размещался аварийный генератор постоянного тока мощностью 11 кВт с приводом от 20-сильного дизельного двигателя производства Ижорского завода. В проекте 39 в качестве аварийного устанавливался генератор П-15, мощностью 18 кВт с приводом от дизельного двигателя М-52. Во время модернизаций проектов «2» и «4», вместо старого аварийного генератора устанавливался дизель-генератор мощностью 30 кВт. На некоторых сторожевиках серии, во время ремонта, на верхней палубе устанавливался бензиновый генератор постоянного тока мощностью 3 кВт.

Вспомогательное оборудование

Корабль «Гроза» 1942-1943 годы

• Пожарная система - состояла из двух трюмно-пожарных насосов производительностью 25 т/час и одного электронасоса производительностью 10 т/час. Первые два насоса размещались в носовом и кормовом машинных отделениях, а электронасос - возле диаметральной проекции, в кубрике команды №1. Для тушения пожаров использовалась забортная вода, которая закачивалась насосами через кингстоны и подавалась к системам пожаротушения. Кроме этого, в котельных отделениях были предусмотрены системы тушения пожаров углекислотой и паром. Водоотливная система состояла из стационарных эжекторов, работающих от пожарной системы. «Шторм» имел 6 эжекторов производительностью по 30 т/час, «Гроза» - 16 эжекторов по 18 т/час, «Вьюга» - 6 эжекторов по 15 т/час.

• Якорное устройство - состоит из двух становых якорей Холла по 450 кг каждый. Якорная цепь каждого якоря калибра 22 мм состояла из восьми смычек, общей длиной 184 м. На баке размещался шпиль с цепным и тросовым барабаном, с паровым приводом мощностью 30 л.с. Скорость выбирания цепи составляла 12 м/мин, швартовых - 17 м/мин.

• Рулевое устройство - состоит из рулевой машины , имевшей паровой привод, полубалансирный руль с площадью пера 2,7 м² и трёх постов управления - в боевой рубке, в румпельном отделении и на ходовом мостике . На кораблях проекта 39 устанавливался балансирный руль. Во время эксплуатации сторожевых кораблей выявилась низкая надёжность рулевых машин - их часто заклинивало. Поэтому во время модернизаций на корабли устанавливалось рулевое устройство системы Дэвиса, с электроприводом Вард-Леонарда. В состав устройства входили два исполнительных двигателя НП-145, два генератора ПН-68 и два приводных двигателя по 4,9 кВт. Однако после замены рулевого устройства поломки хоть и реже, но случались.

• Шлюпочное устройство - включает два шестивесельных яла на 12 человек каждый и один четырехвесельный ял на 10 человек. Они размещались на вываливающихся шлюпбалках в районе первой трубы. Шестивесельные ялы укомплектовывались съёмными моторами.

• Водоснабжение осуществлялось с помощью 2-3 донок Гарда с паровым приводом. Запасы питьевой воды составляли от 14 до 23 тонн и занимали днищевую цистерну, расположенную на 20-29 шпангоуте, под артиллерийским погребом. Запас питьевой воды мог пополняться от испарителей.

Запасы сжатого воздуха пополнялись с помощью компрессора с паровым приводом. Производительность компрессора составляла 18 л/мин при давлении 150 кг/см². Во время модернизаций на некоторых кораблях эта система заменялась на электрокомпрессор производительностью 6 л/мин при давлении 180 кг/см².

Все корабли оборудовались электрическим краном грузоподъемностью 1,5 т

Экипаж и обитаемость

Корабль «Шторм» на параде, 1933 год

Экипаж корабля по проекту составлял 74 человека по нормам мирного времени. В это число входили 6 чел. командного начсостава, 24 чел. младшего начсостава и 44 чел. рядовых. Со временем, после установки дополнительного вооружения, средств связи и обнаружения, это количество увеличилось. В 1940 году экипаж насчитывал уже 101 чел.: 7 офицеров, 25 старшин и 69 рядовых. К 1945 году численность экипажа, в частности на корабле «Вьюга», достигала 120 чел.: 8 офицеров, 34 старшины и 78 рядовых.

Четыре одноместные и пять двухместных кают офицеров размещались на главной палубе, в районе полубака, там же находились кают-компания , буфет, ванная и гальюн . В нос от кают-компании размещался красный уголок или хозкаюта, используемая как лазарет. Младший офицерский состав занимал шестиместную каюту на жилой палубе, в кормовой части корабля. Рядовой состав кораблей занимал три кубрика на 30, 26 и 28 мест на жилой палубе. Кубрики оборудованы двухъярусными рундуками , стационарными и подвесными койками.

Во всех жилых помещениях была предусмотрена вентиляция, имелись иллюминаторы . Во время модернизаций в помещениях для команды была усилена изоляция бортов и увеличено количество койко-мест. Гальюны команды, а также баня и душевая находились на главной палубе. Горячая пища готовилась на камбузе , офицеры питались в кают-компании, а рядовые - в кубриках.

Вооружение

Главный калибр

102-мм орудие Обуховского завода

Схема 102-мм орудия на модернизированном станке

Артиллерия главного калибра состояла из двух 102-мм орудий, созданных специально для миноносцев и эсминцев на Обуховском заводе, производство начато в 1909 году. Орудие с горизонтально-скользящим клиновым затвором с полуавтоматикой. Техническая скорострельность орудий - 12-15 выстрелов в минуту, практическая скорострельность - 10 выстрелов в минуту, длина отката - 711 мм.

Орудийные установки на станке Металлического завода имели углы возвышения от -10° до +30°, установки открытые без щита. Горизонтальные углы наводки:

Боезапас для орудий - унитарные патроны массой 30 кг, состоящие из 17,5-кг снаряда и 7,5-кг гильзы с зарядом. В боекомплект входили фугасные, осколочно-фугасные, практические, шрапнельные, ныряющие и осветительные снаряды. Начальная скорость фугасного снаряда составляла 823 м/сек, наибольшая дальность стрельбы - 16,3 км. Для каждого орудия имелся боезапас в 200 патронов: 160 фугасных, 15 ныряющих и 25 шрапнельных. Это количество менялось в зависимости от поставленных задач, периода службы и зон боевых действий.

Боезапас для орудий главного калибра хранился в двух артиллерийских погребах, в носу и в корме, расположенных непосредственно под орудиями. Подача снарядов к носовому орудию осуществлялась элеватором и вручную - тремя совками, к кормовому - только совками. Погреба имели систему орошения и затопления. Возле орудий находились кранцы первых выстрелов, где хранилось по 5-6 снарядов на орудие.

Слабым местом 102-мм орудий считалась полуавтоматика и ручной спуск.

100-мм орудие Б-24-БМ

100-мм орудие Б-24-БМ с коробчатым щитом

С 1942 года на некоторые сторожевые корабли типа «Ураган» начали устанавливать новые 100-мм орудия вместо 102-мм. Орудие имело длину 56 калибров, горизонтальный клиновой затвор, гидравлический тормоз отката и пружинный накатник. Горизонтальная и вертикальная наводка осуществлялась вручную, углы вертикальной наводки составляли от -5° до +45°, это позволяло вести огонь по низколетящим воздушным целям. Орудийная установка оборудовалась 7-мм противопульной бронёй, а с 1939 года - обтекаемым 8-мм щитом.

Орудия 100 мм Б-24-БМ устанавливались на корабли «Ураган», «Туча», «Тайфун» и «Вихрь», вместо 102-мм, а корабли «Снег» и «Туча» вошли в строй сразу с 100-мм орудиями.

152-мм динамореактивное орудие

В начале 1930-х годов изобретатель Курчевский Л.В. при поддержке правительства занимался разработкой динамореактивных орудий. Одно из орудий калибра 152 мм было установлено для экспериментальных стрельб на сторожевике «Шторм». Орудие было размещено на корме, было произведено несколько выстрелов. Вскоре все работы по динамореактивным орудиям были прекращены, орудия с кораблей сняты. Изобретатель орудий впоследствии был осуждён за создание неперспективных систем вооружения, репрессирован и расстрелян.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

45-мм зенитное орудие 21-К

45-полуавтоматическое орудие 21-К

Полуавтоматическое 45-мм орудие 21-К устанавливалось на сторожевые корабли вместо предусмотренных автоматов Виккерса. Всего на сторожевике размещалось от трёх до четырёх таких орудий в диаметральной плоскости, в тех же местах, где должны были находиться автоматы Виккерса. Орудие отличалось низкой скорострельностью в 25-30 выстрелов в минуту, неудобным прицелом, малой скоростью наводки. Боекомплект 45-мм орудий составлял 1000 выстрелов на каждый ствол.

В ходе боевых действий выяснилось, что местоположение 45-мм орудия размещённого между орудием главного калибра и боевой рубкой, было выбрано неудачно. Во время стрельбы оно мешало стрельбе пулемётов, глушило расчёт и выводило из строя приборы мостика.

В 1943 году на некоторых сторожевиках вместо орудия 21-К, были установлены модернизированные 45-мм орудия 21-КМ, которые имели улучшенные баллистические характеристики, усовершенствованную автоматику. При этом скорострельность оставалась на прежнем уровне.

37-мм орудие 70-К

37-мм орудие 70-К в музее

С 1940 года для вооружения флота начали поступать 37-мм морские зенитные орудия модели 70-К. Орудие предназначалось для палубной установки. Подача боеприпасов осуществлялась непрерывно с помощью отдельных обойм по пять патронов. Во время войны этими установками заменялись 45-мм полуавтоматические орудия 21-К.

Пулемёты

По проекту на сторожевиках предусматривалось размещение трёх крупнокалиберных пулемётов. Было установлено два пулемёта Maxim по бортам у носовой надстройки. Их боекомплект составлял 2000 патронов на каждый пулемёт.

С 1938 года сторожевики перевооружались новыми 12,7-мм пулемётами ДШК , однако темпы модернизации были низкими, например сторожевик «Пурга» до 1942 года так и не был перевооружён.

В годы войны советский флот вооружался полученными по ленд-лизу 20-мм автоматами Oerlikon и пулемётами Colt-Browning. Сторожевые корабли вооружались одноствольной системой Oerlikon и двухствольными пулемётами Colt-Browning.

В 1943 году были приняты новые нормы зенитного вооружения для кораблей советского ВМФ . Сторожевики типа «Ураган» должны были иметь три 37-мм автомата и шесть 12,7-мм пулемётов. К концу войны это требование было реализовано на сторожевиках в большей части. В 1945 году производилась замена пулемётов ДШК и Colt-Browning на новые спаренные пулемёты ДШКМ.

Минно-торпедное вооружение

Трёхтрубный торпедный аппарат

Сторожевые корабли типа «Ураган» оснащались одним трёхтрубным торпедным аппаратом калибра 450-мм образца 1913 года. Горизонтальная наводка могла осуществляться с помощью механического либо ручного привода. Скорость горизонтальной наводки электромотором - 5°/сек, вручную - 2°/сек. Торпедный аппарат оборудован прицелом Герцика и автоматом, обеспечивающим последовательный запуск торпед . Масса торпедного аппарата - 6350 кг, длина - 6051 м, ширина - 3000 м. Боезапас состоял из трёх торпед в торпедном аппарате, при вводе кораблей в эксплуатацию использовались торпеды 45-15, позднее они были заменены на 45-36Н.

На крыльях мостика располагались прицелы Михайлова, с их помощью осуществлялось управление торпедной стрельбой. Они позволяли решать торпедный треугольник и производить аппаратную наводку. В 1944 году на кораблях «Тайфун» и «Туча» установлены приборы управления артиллерийской и торпедной стрельбой типа «Мина».

Проектом предусматривалось размещение 40 мин образца 1908-1912 годов или 32 мин образца 1926 года, или 40 минных защитников. Для них на палубе корабля имелись минные рельсы и минные скаты в корме. В походном положении мины крепились к рельсам талрепами . Размещение такого количества мин влекло за собой значительный дифферент корабля на корму. Корабли с полным грузом мин не могли использовать артиллерию и торпеды. После модернизаций и установки нового вооружения, количество мин сократилось до 24 мин образца 1912 года или 16 мин модели КБ-3.

Противолодочное вооружение

Бомбомет БМБ-1

Проектное противолодочное вооружение состояло из двадцати 130-кг глубинных бомб . В 1933 году сторожевые корабли вооружались двадцатью 165-кг глубинными бомбами модели Б-1 и двадцатью 41-кг бомбами модели М-1, размещаемых в стеллажах у кормового мостика. Летом 1941 года на кораблях было установлено по два бомбомёта модели БМБ-1. В зависимости от театра боевых действий и поставленных задач, состав противолодочного вооружения на сторожевиках мог изменяться. Бомбомёты со сторожевиков Черноморского флота были сняты в 1942 году, а боезапас бомб уменьшили до 10 больших и 10 малых. Это было сделано для увеличения количества зенитных орудий.

Сторожевики Северного моря выполняли задачи по противолодочной охране конвоев , поэтому имели увеличенный запас бомб - 20 малых и 34 больших. Сторожевики Тихого океана имели 30 больших и 20 малых бомб.

Противоминное вооружение

Для защиты от якорных мин проект предусматривал размещение на сторожевиках параван-тралов С-IV. В строй сторожевики вступили с параванными тралами К-1 с заглубителем. При тралении параваны отводили тралящие части в стороны и удерживали их ходовые концы на необходимом углублении. Параванный трал имел ширину захвата 180 м, мог заглубляться на 6-18 метров, скорость буксировки составляла 12-22 узла. Спуск и подъём параванов осуществлялся с помощью кормового крана с паровым приводом. Во время модернизаций его заменили на 1,5-тонный кран с электродвигателями подъёма и поворота.

Защиту от неконтактных мин обеспечивали размагничивающие обмотки системы ЛФТИ, установленные на кораблях в конце 1941 - начале 1942 годов.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Установленная на кораблях типа «Ураган» система управления огнём модернизированной системы Гейслера, была разработана еще в 1911 году. Система отличалась надёжностью и компактностью. Расстояние до цели определялось 9-футовым (2,74-метровым) дальномером , производства фирмы «Барр и Струд». Дальномер размещался на ходовом мостике, во время модернизаций его заменяли на советский 1,5-метровый ДМ-1,5. В 1944 году на кораблях «Туча» и «Тайфун» установили приборы управления торпедной и артиллерийской стрельбой типа «Мина».

Схема расположения подводных отверстий на кораблях типа «Ураган»

Для освещения целей в ночное время на кормовом мостике размещался 75-см прожектор системы Сперри, впоследствии заменённый на 75-см советский прожектор МПЭ-37,5. В ходе дальнейших модернизаций 75-см прожектора заменялись на 60-см МПЭ-Э6-02. Однако учитывая опыт боевых действий, наличие прожектора признали необязательным и на кораблях «Гроза» и «Шквал» их демонтировали.

Для постановки дымовой завесы использовалось два комплекта дымаппаратуры - Да-1 и Да-2. Принципы действия - паронефтяной и химический. Для постановки дымовых завес использовались также 10 морских дымовых шашек МДШ, время горения каждой - 10 минут.

При вступлении в строй сторожевики первой серии имели длинноволновой передатчик типа Р/1-0,2 и приёмник БЧ. Радиорубка находилась на верхней палубе, шифрпост размещался под боевой рубкой, возле кают начсостава.

По мере разработки новых средств радиосвязи, состав радиоприборов постоянно обновлялся. В 1930-х годах на корабли была установлена система радиосвязи «Блокада-1». Во время Второй Мировой войны сторожевики были оборудованы радиопередатчиками «Шквал-М», приёмниками «Дозор», УКВ-радиостанцией «Рейд» и переносными радиостанциями 6ПК.

Радиолокационное оборудование состояло из английских станций типа 291 или 291-v, получаемых по ленд-лизу. Дальность обнаружения воздушных целей составляла 22 мили на высоте 3 км. Дальность обнаружения крупных кораблей составляла 9 миль, подводных лодок - 2,5 мили. На сторожевике «Зарница» во время ремонта 1947-1948 годов была установлена советская радиолокационная станция «Гюйс-1 М».

Гидроакустическими штурвалами на мостике и в боевой рубке. Имелось также два шлюпочных 75-мм компаса. Во время капитального ремонта на корабли типа «Ураган» устанавливался гирокомпас «ГУ марка 1», «ГУ марка 1 модель 2» или «ГУ марка III модель 2». Гирокомпас имел до восьми репитеров, на носовом мостике, в боевой рубке, штурманской рубке и в румпельном отделении.

Для измерения скорости на сторожевиках пользовались вертушечными лагами Уокера, позже заменёнными на электромеханические лаги «ГО марка III». Для промеров глубины на кораблях первых серий использовались механические лоты Томпсона. В конце 1930-х годов их начали заменять на ультразвуковые эхолоты , позволявшие производить измерение глубины до 1000 м при скорости 25 узлов.

Маркировка

В августе 1939 г. приказом Наркома ВМФ на флотах вводится система отличительных литер, которые наносились на бортах в носовой части корпуса. Балтийские сторожевые корабли, к примеру, получили такие обозначения: «Тайфун» - ТФ, «Циклон» - ЦК, «Вихрь» - ВХ, «Пурга» - ПГ, «Буря» - БР, «Туча» - ТЧ, «Снег» - СГ.

Модернизации

Сторожевой корабль «Ураган» после модернизации

В 1938 - 1948 годах на всех сторожевиках типа «Ураган» во время капитальных ремонтов были проведены модернизации узлов и оборудования. Вместо устаревших 102-мм орудий устанавливались новые 100-мм орудия, 45-мм полуавтоматы и пулемёты Maxim заменялись 37-мм автоматами 70-К и 12,7-мм пулемётами ДШК и ДШКМ. Благодаря этому увеличивалась противовоздушная оборона корабля. Противолодочное вооружение усиливалось путём размещения в носовой части гидроакустической станции и установкой бомбомётов БМБ-1 на юте. Увеличивался боезапас глубинных бомб.

В ходе модернизаций заменены устаревшие радиостанции и прожектора. Установлены гирокомпас и современные электронавигационные приборы.

Подверглась изменениям и энергетическая система: смонтированы новые системы закрытого питания котлов и автоматики горения, тросиковый машинный телеграф заменён валиковым, старый вспомогательный котёл заменён на новый, большей производительности. Вместо динамомашин установлены дизель-генераторы мощностью от 18 до 30 кВт. Паровая рулевая машина заменена на рулевое устройство системы Дэвиса с электроприводом.

В результате проведённых модернизаций нормальное водоизмещение кораблей возросло в среднем до 580 тонн. Это привело к снижению метацентрической высоты на 0,2-0,25 м. Для обеспечения нормальной остойчивости во время шторма, при расходе 50% топлива, заполнять освободившиеся цистерны забортной водой. На сторожевиках Балтийского флота для компенсации остойчивости был размещён твёрдый балласт 20-28 тонн. Также ограничивался 16-ю тоннами запас принимаемых мин заграждения.

Последствием увеличения водоизмещения стало снижение скорости до 20-23 узлов. Однако её посчитали приемлемой для ведения боевых действий и выполнения боевых задач.

Оценка проекта

Сторожевые корабли типа «Ураган» принято сравнивать с эскадренными миноносцами типа «Украйна», построенными четвертью века раньше. Причем сравнение получается далеко не в пользу первых. Действительно, имея примерно одинаковые размеры, эксплуатационную скорость хода и торпедное вооружение, «ураганы» несли более слабую артиллерию (два 102-мм орудия против трех), имели меньшую дальность плавания, худшую мореходность. Кроме того, корпусные конструкции эсминцев были выполнены гораздо более прочными и надежными. Не удивительно, что последние три представителя этого удачного типа в виде канонерских лодок служили на Каспии до начала 50-х гг.

Однако все выше сказанное не означает, что постройку сторожевых кораблей следует назвать бессмысленной. Возрождение судостроительной промышленности нужно было с чего-то начинать, и «ураганы» явились не худшим из возможных вариантов. Приобретенный опыт был очень важен как для заказчика - руководства ВМС РККА, - так и для судостроителей и проектанта. Тот же В.А. Никитин уже через десять с небольшим лет возглавил проектирование тяжелых крейсеров проекта 69 водоизмещением 36 тыс. т и справился с этой работой гораздо успешнее, чем с проектированием в 1927 г. сторожевых судов в 400 т.

Упреки в отсутствии средств обнаружения воздушных и подводных целей, а также в слабой ПВО, которые иногда звучат в адрес первых советских сторожевых кораблей, нельзя признать справедливыми. В середине 20-х гг., когда они проектировались, речь не могла идти ни о радиолокации, ни о гидроакустике, а по зенитной артиллерии «ураганы» опережали многих зарубежных сверстников. Другое дело, что серьезнейшим недостатком проекта нужно считать полное отсутствие запасов на модернизацию. Поэтому когда в годы войны на «ураганах» стали монтировать РЛС, ГАС и шумопеленгаторы, все это утяжеляло и без того до предела перегруженные корабли и ухудшало и так не райские условия обитаемости. Непродуманная компоновка, теснота на верхней палубе привели к тому, что устанавливаемые в целях усиления ПВО 37-мм автоматы 70К приходилось располагать в зоне обметания стволов главного калибра, что делало невозможным их одновременное использование.

Сторожевые корабли типа «Ураган»
Название корабля, флот	Завод-строитель	Заводской номер	Даты
			закладки	спуска	вступления в строй	исключения из состава ВМФ
I серия, проект 2
«Ураган» МСБМ , СФ	Северная верфь	320	14.8.1927	14.5.1929	26.12.1930/12.9.1931	5.6.1949
«Тайфун», МСБМ, КБФ	Северная верфь	321	14.8.1927	1.6.1929	14.9.1931	30.11.1954
«Смерч», МСБМ, СФ	Северная верфь	322	14.8.1927	22.7.1929	13.9.1932	28.2.1948
«Циклон», МСБМ, КБФ	Северная верфь	323	14.8.1927	27.11.1929	3.7.1932	Погиб 28.8.1941 у м.Юминданина
«Гроза», МСБМ, СФ	Северная верфь	324	14.8.1927	28.9.1930	22.7.1932	12.11.1952
«Вихрь», МСБМ, КБФ	Северная верфь	325	14.8.1927	12.10.1930	12.9.1932	Погиб 22.9.1941 в Кронштадте, восстановлен, искл. 24.4.1948
«Шторм», МСЧМ , ЧФ	Завод им. А. Марти	186	24.10.1927	4.4.1930	1.10.1932	30.1.1946
«Шквал», МСЧМ, ЧФ	Завод им. А. МарTи	187	24.10.1927	1930	5.3.1933	12.11.1952
II серия, проект 4
«Метель», МСДВ , ТОФ	Северная верфь, Дальзавод	423	18.12.1931 перезаложен в 1933 г.	15.6.1934	18.11.1934	30.11.1954
«Вьюга», МСДВ. ТОФ	Северная верфь, Дальзавод	424	26.12.1931 перезаложен в 1933 г.	5.7.1934	18.11.1934	30.11.1954
«Гром», ТОФ	Завод им. А.Марти, Дальзавод	220	17.6.1932 перезаложен в 1933 г.	22.9.1934	22.7.1935	30.11.1954
«Бурун», ТОФ	Завод им. А. Марти, Дальзавод	221	22.6.1932 перезаложен в 1933 г.	27.9.1934	7.10.1935	30.11.1954
III серия, проект 39
«Молния», ТОФ	Северная верфь, Дальзавод	478	23.3.1934 перезаложен в 1934 г.	24.11.1934	20.5.1936	30.11.1954
«Зарница», ТОФ	Северная верфь, Дальзавод	479	21.3.1934 перезаложен в 1934 г.	06.11.1934	6.11.1936	30.11.1954
«Пурга», КБФ, ЛВФ . - Москва: Яуза, 2014. А. Б. Морин . - Гангут №6. - С.-Петербург: Гангут, 1993. А. Б. Морин, А. А. Чернышов Сторожевые корабли типа «Ураган». . - Морская коллекция №4 (2005). - Москва: Редакция журнала «Моделист-конструктор, 2005. Галерея изображений

Сторожевой корабль "Разительный" был зачислен в списки кораблей ВМФ 05.06.1974 г. и 11.02.1975 г. заложен по пр.1135М на стапеле Прибалтийского ССЗ “Янтарь” в Калиниграде (заводской номер №161). Спущен на воду 01.07.1976 г., вступил в строй 31.12.1976 г. и 05.02.1977 г. после межфлотского перехода из Балтийска в Севастополь был включен в состав КЧФ.

Водоизмещение: 3200 т.

Размеры: длина - 123 м, ширина - 14,2 м, осадка - 4,28 м.

Скорость хода максимальная: 32,2 узла.

Дальность плавания: 5000 миль при 14 узлах.

Силовая установка: 2 ГТУ по 18000 л.с. (форсажный режим, маршевый - по 6000 л.с.), 2 винта фиксированного шага

Вооружение: УРПК-5 "Раструб" (4 ПУ), 2х2 76,2-мм артустановки АК-100, 2х2 ПУ ЗРК "Оса-МА-2" (40 ракет 9M-33), 2х4 533-мм торпедных аппарата, 2х12 реактивных бомбомета РБУ-6000.

Экипаж: 197 чел.

История корабля:

Сторожевой корабль пр.1135М

Первый в серии сторожевой корабль пр.1135 вошел в состав отечественного ВМФ в декабре 1970 года. Новый корабль по сравнению с его предшественниками имел более высокие мореходные качества. Он имел втрое большее водоизмещение, вооружение также было мощнее, что придавало ему более высокую боевую устойчивость при действии в морской зоне.

Проект 1135 "Буревестник" возник как бы на перекрестке двух направлений в эволюции противолодочных кораблей нашего флота - малых (проекты 159 и 35) и больших (проект 61). В то время Советский ВМФ выходил в мировой океан, и его главной задачей считалась борьба с атомными подводными лодками потенциального противника. Именно тогда были созданы первые противолодочные корабли океанской зоны - крейсера-вертолетоносцы, БПК 1 ранга и БПК 2 ранга. Но их высокая стоимость вынудила руководство флотом дополнить арсенал противолодочных сил меньшими по водоизмещению и менее дорогостоящими кораблями ближней зоны, способными при этом действовать и в удаленных районах океана.

Первоначально разработку будущего корабля поручили Зеленодольскому КБ (в то время - ЦКБ-340). Тем временем промышленность приступила к разработке новых средств противолодочной борьбы - ракетоторпедного комплекса "Метель" и весьма совершенных для своего времени гидроакустических станций "Вега" и "Титан". Сочетание подкильной и буксируемой ГАС обещало увеличить дальность обнаружения ПЛ в три раза и устойчиво держать контакт с подводной целью на дистанциях до 100 кбт. Все это выводило будущий сторожевой корабль на качественно иной уровень, но одновременно влекло за собой значительный рост водоизмещения. А поскольку ЦКБ-340 традиционно специализировалось на создании малых боевых кораблей, разработку проекта передали в Ленинград, в ЦКБ-53 (впоследствии Северное ПКБ). Главным конструктором был назначен Н.П. Соболев, главным наблюдающим от ВМФ - И.М. Стецюра. Общее руководство осуществлял начальник ЦКБ-53 В.Е. Юхнин.

Тактико-техническое задание (ТТЗ) на разработку проекта 1135 было выдано флотом в 1964 году. Основное назначение сторожевого корабля - "длительное патрулирование с целью поиска и уничтожения подводных лодок противника и охранение кораблей и судов на переходе морем". Пер­воначально ТТЗ предусматривало следующий состав вооружения: один ПЛРК, один пятитрубный 533-мм ТА для противолодочных торпед, два РБУ-6000, один ЗРК "Оса" и две спаренные 76-мм артиллерийские установки. В качестве основного средства обнаружения ПЛ предполагалась ГАС "Титан". Водоизмещение ограничи­валось величиной в 2100 т, но после окончательного утверждения в качестве ПЛРК комплекса "Метель" его пришлось увеличить до 3200 т. Это, в свою очередь, позволило разместить два ТА и два ЗРК "Оса", а также дополнить гидроакустические средства буксируемой ГАС "Вега". Кроме того, уже на стадии проектирования оговаривалась возможность замены 76-мм артиллерии на 100-мм.

Впервые на кораблях данного класса предполагалось разместить автоматизированный боевой информационный пост (БИП), прообраз будущих боевых информационно-управляющих систем (БИУС); на головном корабле даже был открыт штат офицера-вычислителя. В целом же корабль и по размерам, и по возможностям настолько перерос своих "одноклассников", что его уже на стадии проектирования переклассифицировали в БПК. Вновь в класс СКР корабли проекта 1135 вернули лишь в июне 1977 года.

По архитектуре корпус корабля проекта 1135 выделялся удлиненным полубаком, округлыми обводами, клиперским форштевнем, большим развалом шпангоутов в носовой оконечности, плоской низкой кормой и строительным дифферентом на нос. Набор корпуса смешанный, отношение длины к ширине - 8,6. Характерная особенность обводов - малые углы заострения ватерлиний. Корпус - из стали марки МК-35; 13 стальных переборок делят его на 14 водонепроницаемых отсеков. По расчетам, корабль должен был оставаться на плаву при затоплении трех смежных или пяти несмежных отсеков. Палубные надстройки и внутренние переборки помещений изготовлены из алюминиево-магниевого сплава АМГ-61.

Служебные и жилые помещения находятся на главной палубе под полубаком. Здесь расположены каюты офицеров и мичманов, камбуз и матросская столовая. По главной палубе проходит сквозной коридор от юта в нос, раздваиваясь вокруг шахт ЗРК. В кормовой части находится помещение БУГАС "Вега" с оригинальным подъемно-опускным устройством ПОУКБ-1. Эта разработка Зеленодольского ПКБ обеспечивает открытие и закрытие транцевой крышки, погружение в воду, буксировку, подъем и установку на штатное место тела буксируемой ГАС на ходу корабля не менее 9 узлов.

Диаметр циркуляции корабля - 4,3 кбт за 130 с на скорости 32 узла. Рысканье - не более 2°. Инерция с полного хода до остановки - 1940 м за 524 с. Начальная поперечная метацентрическая высота составляет 1,4 м. Наибольший кренящий момент - 85°, запас плавучести - 6450 т. Угол заката статической диаграммы остойчивости - 80°.

Мореходность "одиннадцать-тридцать пятого" заслуживает высокой оценки. Корабль хорошо всходит на волну; заливаемость и забрызгиваемость на всех скоростях практически отсутствует. Небольшая забрызгиваемость кормовой части палубы наблюдается лишь при скоростях более 24 узлов и на циркуляции при курсовом угле 90° к волне. Мореходные качества обеспечивают использование всех видов оружия на всех скоростях при состоянии моря до четырех баллов без успокоителей качки и более пяти баллов с их включением.

Газотурбинная энергетическая установка СКР проекта 1135 включает в себя два агрегата М7К, каждый из которых состоит из одной маршевой газовой турбины ДО63 и одной форсажной ДК59. Маршевые двигатели мощностью по 6000 л.с. монтируются на подвесных платформах. Форсажные мощностью по 18 000 л.с. подключаются на валопроводы через шинно-пневматические муфты. Все турбины имеют газовый реверс. Новшеством стала маршевая редукторная приставка, позволяющая работать на оба вала как обоим маршевым двигателям, так и каждому двигателю в отдельности. Это улучшило экономичность ГЭУ на 25%.

Время пуска турбин из холодного состояния - не более трех минут. Полный запас топлива - 450-550 т., расход топлива на одну милю на технико-экономическом ходу (14 узлов) - 100 кг, на оперативно-экономическом (17 уз.) - 143 кг, на полном (32,2 узла) - 390 кг. В среднем суточный расход топлива в походе - около 25 т. Дальность плавания полным ходом - 1290 миль, оперативно-экономическим - 3550 миль, технико-экономическим - 5000 миль.

Гребные винты - четырехлопастные, малошумные, переменного шага, с обтекателем. Вес каждого 7650 кг, диаметр 3,5 м. Число оборотов гребного вала - 320 об/мин.

При проектировании особое внимание уделялось снижению физических полей корабля и уровня помех работе ГАС. Были рименены двухкаскадная амортизация главных механизмов, вибродемпфирующие покрытия, установлена система пузырькового облака "Пелена". В результате СКР проекта 1135 имели для своего времени очень низкий уровень акустического поля и были самыми малошумными надводными кораблями советского ВМФ.

Главное оружие СКР проекта 1135 - противолодочный управляемый ракетный комплекс УРПК-4 "Метель" с автономной системой управления "Муссон". Комплекс состоит из твердотопливной телеуправляемой ракеты 85Р с боевой частью - самонаводящейся противолодочной торпедой, пусковых установок, корабельной системы наведения и предстартовой автоматики.

Пусковые установки КТ-106 имеют четыре контейнера и наводятся в горизонтальной плоскости, что позволяет производить атаку без дополнительного маневрирования. Стрельба УРПК-4 производится двухракетными залпами или одиночными ракетоторпедами поданным собственных ГАС и внешних источников целеуказания - кораблей, вертолетов или гидроакустических буев на дальностях от 6 до 50 км. Система управления позволяет корректировать траекторию полета ракеты в зависимости от изменения текущего акустического пеленга на цель.

В качестве боевой части ракеты 85Р используется самонаводящаяся торпеда АТ-2УМ. По команде корабельной системы управления торпеда в расчетной точке нахождения ПЛ отделяется от ракеты и приводняется на парашюте, затем заглубляется, проводит циркуляционный поиск системой самонаведения и поражает цель. Глубина погружения торпеды АТ-2УМ - 400 м. Скорость в режиме поиска - 23 узла, в режиме наведения - 40 узлов. Дальность хода - 8 км. Радиус реагирования активно-пассивной системы самонаведения торпеды - 1000 м, масса заряда ВВ - 100 кг.

Дальнейшим развитием УРПК-4 стал комплекс УРПК-5 "Раструб" с ракетоторпедой 85РУ, способной поражать не только подводные, но и надводные цели (так попытались скомпенсировать отсутствие противокорабельных ракет). При этом целеуказание может поступать со всех радиолокационных станций корабля. Боевая часть ракетоторпеды - торпеда УМГТ - по сравнению с АТ-2УМ имеет большие скорость хода и радиус реагирования системы самонаведения.

В дополнение к комплексу УРПК корабли пр.1135 получили по две реактивные бомбометные установки РБУ-6000 "Смерч-2".

Корабль оснащен двумя ЗРК "Оса-М". Зенитные ракетные комплексы малой дальности "Оса" для сухопутной армии и «Оса-М» для ВМФ создавались по единому ТТЗ и без существенных различий. Обе модификации ЗРК используют одну и ту же ракету 9М33. В состав комплекса, помимо пусковой установки, входят средства сопровождения целей, визирования ракет и подачи команд, а также РЛС обнаружения. Дальность обнаружения цели, летящей на высоте 3,5 - 4 км, составляет около 25 км, на больших высотах - до 50 км. Возможен прием целеуказания и от корабельной РЛС воздушного наблюдения. Координаты опознанной цели поступают в систему сопровождения для наведения антенного поста по пеленгу и допоиску по углу места. Совмещение режимов обнаружения и захвата сокращает время реакции комплекса на 6 - 8 с.

После пуска первой ракеты происходит поворот барабана, обеспечивающий выход на линию заряжания очередной ракеты, а после пуска второй пусковые балки автоматически становятся вертикально, поворачиваются к ближайшей паре барабанов, и подъемная часть ПУ опускается за очередной парой ракет. Время перезаряжания установки - 16 - 21 с, скорострельность - 2 выстр/мин по воздушным целям, 2,8 - по надводным.

В 1973 году на вооружение поступил усовершенствованный вариант ЗРК "Оса-М2", а в 1979-м - "Оса-МА". У последнего минимальная высота поражения уменьшилась с 60 до 25 м. В первой половине 80-х годов комплексы прошли модернизацию с целью повышения эффективности борьбы с низколетящими противокорабельными ракетами. Модернизированный ЗРК "Оса-МА-2" мог поражать цели на высотах от 5 м.

Артиллерийское вооружение СКР проекта 1135 - арткомплекс АК-726-МР-105, состоящий из двух 76,2-мм спаренных автоматизированных артустановок АК-726. Начиная с 22-го корабля серии вместо комплекса АК-726-МР-105 устанавливался АК-100-МР-145 из двух 100-мм одноорудийных артиллерийских установок АК-100.

На всех СКР установлено по два 533-мм четырехтрубных торпедных аппарата ЧТА-53-1135. Типы используемых торпед - СЭТ-65 или 53-65К. В кормовой части палубы имеются минные рельсы, на которые можно принять 16 мин ИГДМ-500, 12 КСМ или 14 КРАБ.

Говоря о сторожевиках пр.1135, их командиры проявляют редкое единодушие в положительной оценке этих кораблей. Все отмечают высокую надежность, управляемость, мореходность, хорошие бытовые условия. Минимальные отличия между серийными кораблями свидетельствуют об оптимальности конструкции. "Одиннадцать-тридцать пятый", безусловно, являлся образцом самой передовой техники своего времени. Перечень примененных на нем новшеств поистине впечатляющ: оригинальная газотурбинная энергоустановка, маршевая редукторная приставка, подкильная и буксируемая ГАС, перспективный ЗРК, "длинная рука" для охоты за вражескими атомными субмаринами - ПЛРК "Метель" и многое другое.

Сторожевой корабль "Разительный" был зачислен в списки кораблей ВМФ 05.06.1974 г. и 11.02.1975 г. заложен по пр.1135М на стапеле Прибалтийского ССЗ “Янтарь” в Калиниграде (заводской номер №161). Спущен на воду 01.07.1976 г., вступил в строй 31.12.1976 г. и 05.02.1977 г. после межфлотского перехода из Балтийска в Севастополь был включен в состав КЧФ.

И для охраны морской границы . Как самостоятельный класс, корабли противолодочной обороны были введены в 1-ю мировую войну , в связи с тем, что подводные лодки, которые первоначально предполагалось использовать в ограниченных целях вблизи баз, с первых дней войны показали свои высокие тактические качества и боевую эффективность. Впервые возникла острая потребность в менее крупных и менее дорогостоящих, по сравнению с эсминцами , кораблях, способных противостоять подводному противнику. Потребовался специальный корабль, способный вести поиск подводных лодок, конвоировать транспорты, нести дозорную службу вблизи военно-морских баз. Эти задачи могли успешно решать эсминцы, но их явно не хватало количественно. Обладая значительной огневой мощью, эсминцы привлекались, в основном для других боевых задач, сектор которых чрезвычайно расширился.

Англия, первой была вынуждена начать интенсивный поиск сил и средств для борьбы с германскими подводными лодками, вырабатывать тактику противолодочной борьбы, совершенствовать противолодочное оружие и средства. Таким образом, впервые в мире, первые противолодочные корабли появились в британском флоте , в ходе 1-й мировой войны, в связи с активными действиями германских подводных лодок. Тогда в Англии приступили к постройке патрульных кораблей - «Пи-ботс», с носовым стальным бивнем (водоизмещением 573 тонн, скорость полного хода - 22 узлов, одно 100-мм орудие, два 2-фунт. орудия, две торпедные трубы, глубинные бомбы).

Для американского флота, по примеру англичан, в срочном порядке, заложили около 60-ти единиц кораблей, аналогичных СКР - типа «Игл».

В середине 1930-х годов, для морских пограничных сил СССР был введён новый подкласс сторожевых кораблей - «Пограничный сторожевой корабль» (ПСКР) или «Малый сторожевой корабль».

Для противолодочной обороны баз ВМС СССР, были спроектированы и построены ПСКР типа «Рубин» (Проект 43), несколько меньших размеров по сравнению с типом «Ураган», с дизельной энергетической установкой (водоизмещение примерно 500 т, скорость 15 уз; вооружение: 1×102-мм; 2×37-мм зенитных автомата; противолодочное вооружение). Однотипный СКР «Бриллиант»: заложен в 1934 году; построен и введён в строй в 1937 году; водоизмещение 580 т; размерения: 62×7,2×2,6 м; 2200 л.с; максимальная скорость - 17,2 уз; дальность плавания (экономической скоростью) - 3500 миль; вооружение: 1×102-мм, 2×45-мм, 1×37-мм, 2×12,7-мм, 2-бомбомёта; до 31-мины, экипаж- 61 чел.

В 1935 году, для обеспечения морской пограничной охраны НКВД СССР , Дальневосточного пограничного округа, были введены в строй СКР типа «Киров». Всего два корабля этого типа, по советскому заказу, были построены в Италии (заложены и спущены на воду в 1934 году; водоизмещение нормальное - 1025 т; размерения: 80×8,3×3,75 м; мощность ГЭУ - 4500 л.с; скорость - 18,5 уз; дальность плавания - 6000 миль; вооружение: 3×102-мм, 4×45-мм, 3×12,7-мм, 3×7,62-мм, 24-мины, глубинные бомбы (10-больших и 35-малых), в процессе службы, вооружение модернизировалось.

В 1937 году, для службы в арктических широтах, в СССР был спроектирован ПСКР типа «Пурга» (Проект 52), корпус ледокольного типа. Головной корабль был заложен на Ленинградском заводе «Судомех» 17.12.1938 года, спущен на воду - 24.04.1941 года.

Накануне Второй мировой войны в ВМС Великобритании были введены новые классы кораблей охранения: «Эскортный эсминец», «Фрегат » и «Корвет », которые значительно отличаясь по своим тактико-техническим элементам (ТТЭ), имели общее основное назначение. Поэтому, в системе классификации ВМС СССР, эти корабли были условно отнесены к классу СКР, предназначенных для сопровождения конвоев в прибрежных водах, противовоздушной и противолодочной обороны.

Во время 2-й мировой войны, «Сторожевики» находились в составе всех флотов. Их боевая деятельность наиболее ярко проявилась в Заполярье, где кроме «настоящих» СКР активно использовались мобилизованные рыболовные траулеры (РТ), ледоколы и суда других гражданских ведомств, на которые устанавливалось лёгкое вооружение. Кроме того, численность СКР пополнили пограничные корабли (ПСК).

Вторая мировая война подтвердила ценность СКР в составе флотов. Эти корабли, с первого до последнего дня, несли боевую службу: охота и уничтожение подводных лодок; постановка мин заграждения; высадка десантов; доставка продовольствия, боеприпасов, горючего в осаждённые города, эвакуация раненных и гражданского населения, набеги на ближайшие коммуникации противника, экскортирование транспортных судов.

После второй мировой войны, во флотах ряда государств, боевые корабли, которые с позиции советской классификации, аналогичны классу СКР, фактически классифицируются или как «Эскортный эсминец» или как «Фрегат » или «Корвет », в зависимости от индивидуальных характеристик. Корвет, как правило меньшего водоизмещения и менее дорогой при постройке. Эти корабли весьма многочисленны. В начале 1970-х годов, в состав флота США кораблей аналогичных СКР насчитывалось 63 единицы и 124 единицы находились в резерве. В Англии, их число составляло 65 единиц, во Франции - 28 единиц.

В современных условиях, корабли аналогичные СКР предназначены главным образом для обеспечения противолодочной обороны кораблей и судов в море, могут привлекаться для обороны соединений кораблей и конвоев на переходе морем, для участия в противолодочных операциях в составе специальных групп, для обеспечения десантных операций, несения патрульной и спасательной службы.

С учётом опыта 2-й мировой войны и послевоенного развития ракетного оружия, общей тенденцией в развитии СКР является совершенствование систем зенитного вооружения, способного эффективно противодействовать главному противнику надводных кораблей - воздушным средствам нападения: самолётам, управляемым снарядам, крылатым ракетам.

Статистически, современные сторожевые корабли (экскортные миноносцы, корветы и фрегаты) имеют водоизмещение до 4 000 тонн, главная энергетическая установка (ГЭУ), развивается и совершенствуется в направлении перехода от дизельной и паротурбинной, к более мощной газотурбинной установке, скорость 30 - 35 узлов, вооружены противокорабельными и зенитными ракетными комплексами, артиллерийскими установками , аппаратурой поиска подводных лодок и противолодочным оружием , радиоэлектронными комплексами наблюдения, связи, навигации и управления оружием.

По состоянию на год, система классификации боевых кораблей ВМФ Российской Федерации предполагает замену советского классификационного термина «Сторожевой корабль» на термин «Корвет».

См. также

Примечания

Wikimedia Foundation . 2010 .

Смотреть что такое "Сторожевой корабль" в других словарях:

- «СТОРОЖЕВОЙ», противолодочный корабль ВМФ СССР, на котором в 1975 году произошло антисоветское выступление капитана 3 го ранга В. М Саблина. 8 ноября 1975 в годовщину Октябрьской революции «Сторожевой», стоявший на рейде в рижском порту,… … Энциклопедический словарь

Боевой корабль, предназначенный для несения дозорной службы, охранения кораблей (судов) от атак подводных лодок, надводных кораблей, катеров и авиации противника на переходе морем в прибрежных районах и на открытых рейдах. Один из наиболее… … Морской словарь

- (СКР) надводный боевой корабль, предназначенный для охранения крупных кораблей и транспортов от атак подводных лодок, самолётов и катеров на переходе в море и при стоянках на открытых рейдах, несения дозорной службы на подходах к своему… … Большая советская энциклопедия

Боевой корабль для несения дозорной службы, охранения кораблей и судов от атак подводных лодок, торпедных катеров и самолётов противника. Водоизмещение 1,5 2 тыс.т. Вооружение: орудия калибра 76 127 мм, торпедные аппараты, реактивные бомбомётные… … Большой энциклопедический политехнический словарь

- … Википедия

- «Сторожевой» Служба … Википедия