Nave pattuglia durante la Seconda Guerra Mondiale. Navi pattuglia di classe Hurricane. Scopri cos'è "Nave di passaggio" in altri dizionari
La lingua russa è un magazzino di varie frasi, metafore e abbreviazioni che possono confondere non solo un principiante che cerca di impararla, ma anche lo stesso madrelingua. Ad esempio, molte parole hanno molteplici significati, che variano a seconda dell’enfasi posta o del contesto in cui vengono utilizzate.
Ambiguità ovunque
Anche le abbreviazioni hanno una varietà di simboli che possono essere identificati solo osservando l'intera frase o il testo in cui compaiono.
Ad esempio, un insieme di tre consonanti è SKR. Questa abbreviazione di per sé non ha alcun senso, ma in un certo contesto acquisisce un gran numero di trascrizioni, ognuna delle quali si riferisce ad argomenti completamente diversi.
Nave per scopi speciali
Avendo trovato l'abbreviazione SKR sulle pagine dei libri militari che descrivono l'equipaggiamento militare navale o varie attrezzature, puoi star certo che SKR non è altro che la designazione di una nave pattuglia. Fondamentalmente, si tratta di un certo tipo di navi di superficie utilizzate per proteggere i transatlantici e le chiatte da carico, i porti e le frontiere. Questo tipo di trasporto acquatico è indicato in letteratura come nave pattuglia.
Escursione nella storia
Il primo utilizzo delle navi pattuglia risale alla prima guerra mondiale, quando l'Inghilterra fu costretta a utilizzare navi speciali per spiare i sottomarini tedeschi. Poi l'America ha preso in prestito questa idea, e quindi quasi ogni paese che si rispetti aveva una piccola flotta composta da navi di sicurezza.
In Russia, questa idea trovò sostegno più tardi, o meglio nel dopoguerra, quando fu necessario continuare a monitorare i confini dello Stato. Su istruzioni personali di Joseph Vissarionovich Stalin, iniziò lo sviluppo di navi di piccolo dislocamento. Quindi furono prodotte dozzine di navi simili, ognuna delle quali trovò la sua applicazione nelle vaste distese del mare russo.
Il vicino dell'Azerbaigian
Anche la letteratura su argomenti geografici è piena di varie abbreviazioni e termini speciali, e TFR è uno di questi. Stiamo parlando di un posto meraviglioso, che si trova con successo circondato da tre mari, dalle maestose montagne e paesaggi del Caucaso, trasformandosi in un vero e proprio luogo di cura della Russia. Questa è la regione del Caucaso settentrionale.
Questi luoghi sono da sempre famosi per la loro natura incontaminata, non contaminata dalle attività umane. Ma con l'avvento di un gran numero di persone che desiderano vedere l'angolo vergine, sono arrivati tempi di popolarità senza precedenti per il TFR: il flusso di turisti non diminuisce, ma, al contrario, sta guadagnando forza.
Il fatto è che la regione del Caucaso settentrionale può sembrare interessante non solo per gli alpinisti estremi che sognano di conquistare le vette del Donbai, ma anche per le persone che vogliono rilassarsi e migliorare la propria salute.
Ci sono un numero enorme di sorgenti minerali, la cui acqua aiuta a purificare il corpo e, in combinazione con l'aria pulita di montagna e una grande quantità di spazio verde, questo posto diventa una calamita per ogni viaggiatore.
Inoltre, a causa della vicinanza di tre mari: Nero, Caspio e Azov, il clima acquisisce l'umidità necessaria, il che lo rende così benefico per la salute.
Il futuro dell'impresa
Il significato successivo che acquisisce il TFR è un termine utilizzato negli ambienti economici. Questa è una base di dipendenti di cui ci si può fidare per prevedere la loro futura crescita professionale. Il sistema di riserva del personale di qualsiasi impresa consiste in un elenco di dipendenti promettenti. Queste sono persone a cui può essere affidata qualsiasi posizione, anche la più responsabile. Di norma, per questi dipendenti è difficile, perché tra l'ottusità e la mediocrità spicca sempre lo spirito di iniziativa e lo sviluppo personale.
La cosa più importante è che parte di questa riserva possono essere giovani specialisti che si sono recentemente diplomati presso istituti di istruzione superiore, dipendenti esperti dell'impresa che dimostrano efficacia e voglia di lavorare, nonché vari deputati che si trovano diversi gradini sotto il direttore generale sul scala di carriera.
Con l'aiuto di questa riserva, qualsiasi impresa, indipendentemente dalle sue dimensioni, volume di produzione e reddito, sarà in grado di evitare interruzioni del lavoro dovute alla mancanza di qualsiasi collegamento lavorativo. In parole povere, se, ad esempio, dopo un certo periodo un dipendente si dimette dalla carica di vicedirettore, allora un'altra persona che, durante il suo mandato in questo campo, ha ispirato fiducia e ha dimostrato voglia di lavorare verrà prontamente sostituita. Pertanto, qualsiasi azienda può evitare grandi perdite di reddito avendo in stock un paio di candidati per un ruolo particolare.
Un assistente affidabile in un cantiere edile
L'ultima decodificazione del TFR fa riferimento ad uno dei termini costruttivi che spesso si trovano nei manuali di costruzione o semplicemente nelle enciclopedie scientifiche ed edili. In questo caso si tratta di un tipo su rotaia, che garantisce la mobilità del dispositivo e viene utilizzato nella costruzione di impianti ad alta potenza. Il suo utilizzo è particolarmente efficace nei porti marittimi e fluviali, nelle zone industriali forestali, dove è necessario effettuare operazioni di carico e scarico.
Questa macchina appartiene alla categoria delle gru il cui braccio è fissato su una piattaforma mobile. In questo caso, il dispositivo di scorrimento per il movimento sono le rotaie.
L'essenza di questo tipo di gru è che qualsiasi struttura necessaria viene prima assemblata su una superficie piana e quindi montata utilizzando blocchi di grandi dimensioni, il cui peso spesso raggiunge le 50-100 tonnellate. Tutte queste sfumature rendono questa macchina indispensabile nei lavori di costruzione .
E per proteggere il confine marittimo. Come classe indipendente, le navi da guerra antisommergibile furono introdotte nella prima guerra mondiale, poiché i sottomarini, inizialmente destinati ad essere utilizzati per scopi limitati vicino alle basi, mostrarono le loro elevate qualità tattiche e l'efficacia in combattimento fin dai primi giorni della guerra. Per la prima volta c'era un urgente bisogno di navi più piccole e meno costose rispetto ai cacciatorpediniere, in grado di resistere ai nemici sottomarini. Era necessaria una nave speciale, in grado di cercare sottomarini, scortare trasporti e svolgere compiti di pattugliamento vicino alle basi navali. I cacciatorpediniere potevano svolgere con successo questi compiti, ma chiaramente non erano in quantità sufficiente. Possedendo una notevole potenza di fuoco, i cacciatorpediniere furono utilizzati principalmente per altre missioni di combattimento, il cui settore si espanse enormemente.
L'Inghilterra fu la prima a iniziare un'intensa ricerca di forze e mezzi per combattere i sottomarini tedeschi, sviluppare tattiche di guerra antisommergibile e migliorare le armi e le attrezzature antisommergibili. Così, per la prima volta al mondo, le prime navi antisommergibili apparvero nella Marina britannica durante la prima guerra mondiale, in connessione con le operazioni attive dei sottomarini tedeschi. Poi in Inghilterra iniziarono a costruire navi di pattuglia - "Pee-Bots", con una zanna d'acciaio di prua (dislocamento 573 tonnellate, massima velocità - 22 nodi, un cannone da 100 mm, due cannoni da 2 libbre, due tubi lanciasiluri, bombe di profondità ) .
Per la flotta americana, seguendo l'esempio di quella britannica, furono allestite con urgenza circa 60 unità di navi simili alla TFR - tipo Eagle.
A metà degli anni '30 fu introdotta una nuova sottoclasse di navi pattuglia per le forze di confine marittime dell'URSS: la "nave pattuglia di frontiera" (PSKR) o "piccola nave pattuglia".
Per la difesa antisommergibile delle basi della Marina dell'URSS, PSKR del tipo "Rubin" (Progetto 43), di dimensioni leggermente più piccole rispetto al tipo "Uragan", con un propulsore diesel (dislocamento di circa 500 tonnellate, velocità 15 nodi; armamento : 1×) furono progettati e costruiti cannoni antiaerei da 102 mm; cannoni antiaerei 2x37 mm; armi antisommergibili). Stesso tipo TFR "Brillante": istituito nel 1934; costruito e messo in servizio nel 1937; dislocamento 580 t; dimensioni: 62×7,2×2,6 mt; 2200 CV; velocità massima - 17,2 nodi; autonomia di crociera (velocità economica) - 3500 miglia; armi: 1x102 mm, 2x45 mm, 1x37 mm, 2x12,7 mm, 2 lanciabombe; fino a 31 minuti, equipaggio - 61 persone.
Nel 1935, per garantire la guardia di frontiera marittima dell'NKVD dell'URSS, il distretto di confine dell'Estremo Oriente, furono messi in funzione i TFR del tipo Kirov. In Italia furono costruite solo due navi di questo tipo, per ordine sovietico (impostate e varate nel 1934; dislocamento normale - 1025 tonnellate; dimensioni: 80 × 8,3 × 3,75 m; centrale elettrica - 4500 CV; velocità - 18,5 nodi; crociera portata - 6000 miglia; armamento: 3x102 mm, 4x45 mm, 3x12,7 mm, 3x7,62 mm, 24 mine, bombe di profondità (10 grandi e 35 piccole), durante il servizio le armi furono modernizzate.
Nel 1937, per il servizio alle latitudini artiche, l'URSS progettò il Purga tipo PSKR (Progetto 52), uno scafo tipo rompighiaccio. La nave principale fu impostata nello stabilimento di Leningrado Sudomekh il 17 dicembre 1938 e varata il 24 aprile 1941.
Alla vigilia della seconda guerra mondiale, nella Marina britannica furono introdotte nuove classi di navi di scorta: "cacciatorpediniere di scorta", "fregata" e "corvette", che differivano notevolmente negli elementi tattici e tecnici (TTE), ma avevano una scopo principale comune. Pertanto, nel sistema di classificazione della Marina dell'URSS, queste navi furono classificate condizionatamente come TFR, destinate alla scorta di convogli nelle acque costiere, alla difesa aerea e alla difesa antisommergibile.
Durante la seconda guerra mondiale gli Storoževik facevano parte di tutte le flotte. La loro attività di combattimento si è manifestata più chiaramente nell'Artico, dove, oltre al "vero" TFR, sono stati utilizzati attivamente pescherecci da traino (RT), rompighiaccio e navi di altri reparti civili, su cui erano installate armi leggere. Inoltre, il numero di TFR è stato reintegrato dalle navi della guardia di frontiera (PSK).
La Seconda Guerra Mondiale confermò il valore del TFR nelle flotte. Queste navi, dal primo all'ultimo giorno, prestavano servizio militare: cacciavano e distruggevano sottomarini; posa di barriere antimine; approdo; consegna di cibo, munizioni, carburante alle città assediate, evacuazione di feriti e civili, incursioni nelle comunicazioni più vicine del nemico, scorta di navi da trasporto.
Dopo la seconda guerra mondiale, nelle marine di numerosi stati, le navi da guerra, che dal punto di vista della classificazione sovietica sono simili alla classe SKR, vengono effettivamente classificate come “cacciatorpediniere di scorta” o come “fregata” o “ Corvette”, a seconda delle caratteristiche individuali. Una corvetta ha tipicamente una cilindrata minore ed è meno costosa da costruire. Queste navi sono molto numerose. All'inizio degli anni '70, la flotta statunitense di navi simili alla TFR contava 63 unità e 124 unità erano in riserva. In Inghilterra, il loro numero era di 65 unità, in Francia - 28 unità.
Nelle condizioni moderne, le navi simili alla TFR sono destinate principalmente a fornire la difesa antisommergibile di navi e navi in mare; possono essere utilizzate per difendere formazioni di navi e convogli durante il passaggio marittimo, per partecipare ad operazioni antisommergibili come parte di gruppi speciali, per supportare le operazioni di sbarco, il servizio di pattugliamento e di salvataggio.
Tenendo conto dell'esperienza della seconda guerra mondiale e dello sviluppo postbellico delle armi missilistiche, la tendenza generale nello sviluppo del TFR è il miglioramento dei sistemi d'arma antiaerei in grado di contrastare efficacemente il principale nemico delle navi di superficie: l'aria armi d'attacco: aerei, missili guidati, missili da crociera.
Statisticamente, le moderne navi pattuglia (cacciatorpediniere di scorta, corvette e fregate) hanno un dislocamento fino a 4.000 tonnellate, la centrale elettrica principale (GPP) si sta sviluppando e migliorando verso la transizione dalla turbina diesel e a vapore a una più potente turbina a gas, la velocità 30 - 35 nodi, armati con sistemi missilistici antinave e antiaerei, installazioni di artiglieria, apparecchiature di ricerca sottomarina e armi antisommergibili, sistemi di sorveglianza elettronica, comunicazioni, navigazione e controllo delle armi.
A partire da quest'anno, il sistema di classificazione delle navi da guerra della Marina russa prevede la sostituzione del termine di classificazione sovietico “Nave di passaggio” con il termine “Corvetta”.
Guarda anche
Appunti
Fondazione Wikimedia. 2010.
- Sentinella (nave pattuglia)
- Progetto 11661 Navi pattuglia "Gepard".
Scopri cos'è "Nave di passaggio" in altri dizionari:
SENTINELLA (nave)- "STOROZHEVOY", una nave antisommergibile della Marina dell'URSS, sulla quale nel 1975 ci fu un discorso antisovietico del capitano di 3° grado V. M. Sablin. L'8 novembre 1975, nell'anniversario della Rivoluzione d'Ottobre, la “Storozhevoy”, di stanza nella rada del porto di Riga,... ... Dizionario enciclopedico
Nave pattuglia- una nave da guerra progettata per svolgere compiti di pattuglia, proteggere navi (navi) dagli attacchi di sottomarini, navi di superficie, barche e aerei nemici durante il passaggio in mare nelle zone costiere e nelle rade aperte. Uno dei più... ...dizionari marini
Nave pattuglia- (SKR) nave da combattimento di superficie, progettata per proteggere grandi navi e mezzi di trasporto dagli attacchi di sottomarini, aerei e imbarcazioni durante la traversata del mare e durante l'ormeggio in rade aperte, svolgendo compiti di pattugliamento sugli approcci ai loro ... ... Grande Enciclopedia Sovietica
NAVE DELLA GUARDIA- una nave da guerra per il servizio di pattuglia, che protegge navi e navi dagli attacchi di sottomarini, torpediniere e aerei nemici. Dislocamento 1,5 2 mila tonnellate. Armamento: cannoni calibro 76, 127 mm, tubi lanciasiluri, lanciarazzi... ... Grande Dizionario Enciclopedico Politecnico
Sentinella (nave)- ...Wikipedia
Sentinella (nave pattuglia)- Servizio “Watchdog”... Wikipedia
Navi pattuglia di classe Hurricane
Costruzione e servizio
Informazioni totali
Prenotazione
Armamento
Navi costruite
informazioni generali
Storia della creazione
Prerequisiti per la creazione
Nave pattuglia classe Eagle, Marina degli Stati Uniti
I compiti di protezione delle grandi navi e delle navi mercantili furono inizialmente assegnati a cacciatorpediniere e torpediniere, ma durante i combattimenti divenne evidente la necessità di creare navi leggere, di minor costo e di minore dislocamento. La nuova classe di navi era destinata a svolgere compiti di pattugliamento e proteggere formazioni di navi e convogli da possibili attacchi da parte di sottomarini e torpediniere.
Predecessori
In Inghilterra nel 1915-1917 furono costruite 74 unità di navi pattuglia, con un dislocamento di circa 600 tonnellate e una velocità di 23 nodi. Il loro armamento consisteva in un cannone da 102 mm e uno da 40 mm, bombe di profondità e due tubi lanciasiluri.
Approssimativamente le stesse navi furono impostate nel 1918 negli Stati Uniti. Si trattava di 60 navi pattuglia classe Eagle, con un dislocamento di 500 tonnellate, una velocità di 18 nodi, armate con due cannoni da 102 mm e due cannoni da 76 mm e un lanciabombe.
Yu A. Shimansky, capo del dipartimento di costruzione navale
Durante lo sviluppo del primo programma di costruzione navale, si tenne conto del debole finanziamento della flotta: nel 1923-1927 ammontava al 13,2% della spesa totale per la difesa, mentre l'8% del costo delle forze di terra era destinato alla costruzione navale. Il piano di rafforzamento delle Forze Navali, sviluppato nel 1924-1925, prevedeva la costruzione di 36 motovedette in tre anni. Lo sviluppo del progetto della barca fu effettuato dalla Direzione tecnica della Marina dell'Armata Rossa e all'inizio del 1925 il progetto fu presentato per esame dal capo del dipartimento N.I. Vlasyev. L'imbarcazione aveva le seguenti caratteristiche tecniche: un cannone da 40 mm e un quadruplo cannone antiaereo, un dislocamento di 150 tonnellate, una velocità di 35 nodi, tre motori diesel da 1500 cavalli ciascuno. ogni.
Il 10 febbraio 1925, il comitato scientifico e tecnico del dipartimento marittimo (NTKM) ricevette il primo incarico ufficiale dal capo delle forze navali, V.I. Zof, di sviluppare un progetto preliminare. La nave progettata avrebbe dovuto avere un quadruplo cannone antiaereo, due tubi lanciasiluri da 450 mm, dieci bombe di profondità o quattro mine di sbarramento. Allo stesso tempo, la nave deve avere una buona navigabilità: utilizzare con successo l'artiglieria nei mari di forza 3, resistere a tempeste di forza 10, raggiungere velocità fino a 35 nodi e avere protezione del motore da proiettili e schegge. Avrebbe dovuto realizzare lo scafo, separato da paratie, in acciaio. Motori: benzina o diesel, velocità di almeno 35 nodi, autonomia a velocità economica - 750 miglia. L'incarico avrebbe dovuto sviluppare una seconda opzione: con una centrale elettrica leggera e una velocità inferiore.
Nel 1925 fu creato il Design Bureau (KB) della sezione di costruzione navale di NTKM sotto la direzione di Yu.A. Shimansky. In questo dipartimento è stato svolto il lavoro su uno schizzo del progetto della motovedetta. Oltre ai dipendenti dell'ufficio di progettazione, sono stati coinvolti specialisti del Pool Sperimentale del Dipartimento Marittimo e dei cantieri navali. Il risultato del lavoro è stato lo sviluppo di 3 varianti di una motovedetta, con un dislocamento da 65 a 850 tonnellate.
Le prime tre opzioni erano una barca con un dislocamento di 65 - 180 tonnellate e una velocità di 30 - 35 nodi. Sono state offerte opzioni con l'installazione di motori aeronautici con una potenza di 1000 CV. e motori diesel leggeri con una potenza di 1500 CV. L'armamento fornito consisteva in quattro mitragliatrici Vickers da 37 mm o un cannone da 102 mm e tre mitragliatrici, quattro mitragliatrici da 7,62 mm, due tubi lanciasiluri da 450 mm a tubo singolo o uno a tre tubi. L'opzione del motore a benzina è stata rifiutata perché l'industria non era pronta a produrre tali motori.
In una riunione all'NTKM nell'aprile 1926, fu deciso di abbandonare la costruzione di motovedette e di iniziare a progettare navi di pattuglia. Come risultato dell'incontro, furono sviluppate sei varianti di navi, con un dislocamento di 285-300 tonnellate, una velocità di 28-30 nodi e una centrale diesel. Si prevedeva di installare due o tre cannoni da 102 mm, quattro cannoni da 40 mm, quattro mitragliatrici pesanti, un tubo lanciasiluri a tre tubi e venti bombe di profondità. Una delle opzioni considerava la possibilità di dotare la nave di paravan.
Si prevedeva di acquistare motori diesel in Inghilterra, ma le difficoltà economiche e il peggioramento dei rapporti con la Gran Bretagna interruppero questi piani. Su suggerimento di N.I. Vlasyev, iniziò lo sviluppo di una nave pattuglia con una centrale elettrica a turbina a vapore. Il compito prevedeva una cilindrata di 350 tonnellate, una centrale elettrica a due alberi con una potenza totale di 6500 CV. La sesta versione del progetto preliminare della nave pattuglia è stata utilizzata come prototipo.
Nell'autunno del 1926, l'ufficio di progettazione della sezione navale della RTKM, con la partecipazione dei progettisti del cantiere navale settentrionale, sviluppò altre due versioni di una nave pattuglia con un dislocamento di 650-850 tonnellate, una velocità di 30 nodi, e un'autonomia di crociera di 600 miglia. La composizione delle armi corrispondeva al compito. Poiché era necessario iniziare la costruzione delle navi pattuglia il prima possibile, l'ulteriore progettazione fu trasferita alla produzione. Alla fine del 1926, la Direzione Tecnica incaricò il Cantiere Nord di costruire sei navi. Si prevedeva che sarebbe stato depositato nel cantiere navale Nikolaev da cui prende il nome. A. Marty altre due navi uguali.
V. A. Nikitin, ingegnere progettista del progetto della nave pattuglia Hurricane
Il 26 novembre 1926, il Consiglio del Lavoro e della Difesa approvò il piano “Programma sessennale per la costruzione navale navale della 1a e 2a fase”. Oltre alla costruzione di sottomarini e torpediniere, il programma prevedeva la costruzione di otto navi pattuglia nel 1927-1930 e altre dieci nel 1928-1932. Lo sviluppo della nave è stato affidato a un gruppo di specialisti dell'ufficio tecnico del cantiere navale settentrionale di Leningrado. Lo sviluppo del progetto è stato guidato dal vice capo della costruzione navale speciale V.A. Nikitin. Il team di sviluppo comprendeva i progettisti F. E. Bespolov, P. O. Trakhtenberg, I. F. Taptygin, N. F. Alekseev e altri. Lo sviluppo della centrale è stato effettuato dall'ufficio tecnico meccanico del cantiere navale sotto la direzione dell'ingegnere A. V. Speransky. Lo sviluppo del turbo-ingranaggio principale fu condotto sotto la guida di B. S. Frumkin e un gruppo di produttori di caldaie fu guidato da E. E. Papmel. Il professor L.K. Ramzin, scienziato del riscaldamento, era un consulente scientifico per il progetto della centrale elettrica.
Lo stato di avanzamento della progettazione è stato monitorato da una commissione della direzione tecnica della Marina dell'Armata Rossa, guidata da A.P. Shershov, il curatore fallimentare senior per la parte di costruzione navale era A.E. Tsukshverdt, il capo della direzione tecnica N.I. Vlasyev ha aiutato gli sviluppatori nella progettazione. Durante i sei mesi di sviluppo, al cliente sono state presentate 12 versioni della nave con varie centrali elettriche e armi, e 18 modelli di scafo sono stati testati nel Pool Sperimentale del Dipartimento Marittimo. Il cliente ha approvato la versione finale del disegno preliminare con la lettera “P”, sviluppata congiuntamente dagli specialisti del Cantiere Nord e del Pool Sperimentale. I test del modello di scafo in piscina hanno mostrato una velocità di 29 nodi con una potenza di 2×3750 hp. La dodicesima opzione con lievi modifiche fu approvata il 23 giugno 1927.
La versione accettata della nave pattuglia aveva un dislocamento di 400 tonnellate, una lunghezza tra le perpendicolari di 70 m, una larghezza di 7,1 me un pescaggio di 1,9 m. Il motore utilizzava turbine ad alta velocità con trasmissione a ingranaggi, la velocità di progetto era di 29 nodi. L'armamento è composto da due cannoni da 102 mm, tre mitragliatrici Vickers da 40 mm, tre mitragliatrici pesanti e un tubo lanciasiluri da 450 mm a tre tubi. Erano anche armati di mine, bombe di profondità, paravane e reti da traino.
Il 10 agosto 1927, il capo delle forze navali, R. A. Muklevich, presentò i parametri tattici e tecnici delle navi pattuglia al vicepresidente del Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS, I. S. Unshlikht, per la loro approvazione. L'attenzione era focalizzata sul fatto che le navi pattuglia sarebbero state in grado di svolgere missioni di protezione delle navi squadrone, pattugliamento e ricognizione. Allo stesso tempo, il funzionamento delle navi pattuglia costerà meno dei cacciatorpediniere, mentre questi ultimi saranno liberati per gli scopi previsti. Muklevich propose anche i nomi per la prima serie di navi pattuglia: "Hurricane", "Typhoon", "Cyclone", "Thunderstorm", "Whirlwind", "Storm" e "Shkval". Il giorno successivo furono approvati gli elementi e i nomi tattici e tecnici.
Nel 1930, presso il cantiere navale Northern, fu formato il Bureau of Special Ship Design (BSPS), dove si prevedeva di progettare i leader dei cacciatorpediniere. Il 18 gennaio 1931, sulla base del BSPS, fu creato l'Ufficio centrale di progettazione per la costruzione navale speciale TsKBS-1 per lavori di progettazione volti a garantire la costruzione in serie di navi pattuglia. Nello stesso periodo ai progetti navali iniziarono ad essere assegnati numeri. Il progetto del leader della prima serie ha ricevuto il n. 1, le navi pattuglia della prima serie - il n. 2 e i dragamine ad alta velocità - il n. 3.
Costruzione e collaudo
Costruzione
Una copia del disegno originale della nave pattuglia "Hurricane"
Il 15 agosto 1927 fu concluso un accordo tra la direzione tecnica della Marina dell'Armata Rossa e Sudotrest per la costruzione di nuove navi pattuglia. Secondo i termini, le prime tre navi sarebbero state costruite nel 1929 e le restanti nella primavera del 1930. Nel cantiere navale Nikolaev, i termini per la costruzione di due navi sono stati stipulati nell'accordo tra la direzione tecnica e Yuzhmashtrest.
Parti degli scafi delle motovedette del cantiere navale settentrionale furono inviate sulle navi Kuznets Lesov e Transbalt e consegnate a Vladivostok. Le navi depositate a Nikolaev furono consegnate anche in tratte verso l'Estremo Oriente su rotaia. Le navi furono assemblate nel cantiere navale di Dalzavod e nel giugno-settembre 1934 furono varati tutti e quattro gli scafi assemblati. Nel 1934-1935, le navi furono completate e divennero parte delle Forze Navali dell'Estremo Oriente.
Dopo piccole modifiche, le navi pattuglia della terza serie ricevettero il nome provvisorio "Progetto 39". Nel 1934, la Molniya, la Zarnitsa, la Purga e la Burya furono costruite nel cantiere navale settentrionale. Gli scafi della Molniya e della Zarnitsa furono trasportati in sezioni a Dalzavod, dove nel 1936 furono completati e divennero parte della flotta del Pacifico. Nello stesso anno, il Burya e il Purga furono completati presso il Cantiere Nord.
Secondo il "progetto 39" nel 1935-1938, altre due navi della quarta serie furono costruite nello stabilimento di A. A. Zhdanov: "Snow" e "Cloud", che divennero parte della flotta del Baltico.
Test
Schema del telaio centrale della nave "Grom"
Centrale elettrica e prestazioni di guida
La centrale elettrica principale delle navi pattuglia di tipo Uragan era situata secondo il principio dello scaglione (caldaia - turbina - caldaia - turbina) in quattro compartimenti impermeabili. Secondo i progettisti, questa soluzione ha aumentato la sopravvivenza della centrale elettrica.
Sezione longitudinale delle turbine di alta e bassa pressione e della turbina inversa
Per la prima volta nella costruzione navale russa e sovietica, invece delle turbine a bassa velocità collegate all'albero dell'elica, sulle navi di pattuglia furono utilizzate turbine a vapore ad alta velocità, trasmettendo la rotazione all'albero dell'elica attraverso un riduttore.
Il TPA principale era costituito da una turbina di tipo a reazione attiva a due corpi con un cambio a stadio singolo. Uno degli edifici ospitava il motore ad alta pressione, l'altro ospitava la pompa ad alta pressione e il turbocompressore, posti sullo stesso albero. Il motore ad alta pressione era costituito da una ruota Curtis a due stadi e sei stadi di reazione, il turbogetto ad alta pressione da nove stadi di reazione e il TZH da una girante a due stadi e due stadi di reazione. La velocità di rotazione del rotore HPT era di 8400 giri al minuto, il rotore LPT era di 4200 giri al minuto.
Dopo aver testato la centrale elettrica della nave principale, il design del cuscinetto reggispinta e della sezione della radice delle pale è stato migliorato nella progettazione del TZA principale. Le navi pattuglia del "Progetto 4" furono equipaggiate con un TZA modernizzato della seconda serie, mentre per il Progetto 39 fu sviluppato un TZA della terza serie. Questi TPA avevano la stessa potenza e differivano solo nella progettazione dei singoli componenti.
Le turbine funzionavano a vapore surriscaldato, la potenza di progetto di un TPA era di 3750 CV. ad una velocità di rotazione dell'albero dell'elica di 630 giri/min. Il TZA di prua ruotava l'albero dell'elica di tribordo e quello di poppa ruotava l'albero di babordo. Due eliche in bronzo a tre pale avevano un diametro di 1,5 me un passo di 2 m. Il vapore di scarico veniva raffreddato in frigoriferi principali a tre flussi con una superficie di raffreddamento di 172 - 176 m².
Le caldaie principali sono a tubi d'acqua, di tipo triangolare, monofronte, con passaggio gas a due vie. Produttività vapore - 23 t/ora con una pressione di 21 atm., temperatura 280°C. L'efficienza della caldaia è del 68,5%. Ogni caldaia aveva un tubo separato per lo scarico dei fumi. La nave aveva una caldaia aggiuntiva, che forniva vapore ai macchinari della nave; il suo fumo veniva scaricato nel tubo di prua.
Il consumo di carburante di progetto alla massima velocità è di 26 nodi. era di 4 t/ora, alla velocità economica 14 nodi. - 1,2 t/ora. Prestazioni effettive a 8 nodi. - 1,1-1,2 t/ora, alla velocità di 12 nodi. - 1,4-1,6 t/ora, ad una velocità di 16 nodi. - 1,9-2,02 t/ora, ad una velocità di 20 nodi. - 2,6-2,8 t/ora, ad una velocità di 21,5 nodi. - 4 t/ora. Con una riserva di olio combustibile di 108 tonnellate, la nave pattuglia Shkval nel 1944 poteva passare ad una velocità di 12 nodi. 982 miglia in 81 ore e ad una velocità di 22 nodi - 700 miglia in 31 ore.
Caldaia a tubi d'acqua
Il carburante, olio combustibile di grado "F", è stato collocato nei serbatoi inferiori, la normale fornitura di carburante di progetto era di 10 tonnellate e la fornitura di progetto più grande era di 85 tonnellate. Quando entrò in servizio, l'Uragan aveva una fornitura normale di carburante di 48 tonnellate e una fornitura completa di carburante di 112 tonnellate. Dopo la riparazione e l'ammodernamento delle navi, la fornitura normale di carburante variava da 102 a 115 tonnellate e la fornitura totale di carburante da 116 a 125 tonnellate. La fornitura d'acqua per le caldaie era di 11-21 tonnellate, nei progetti 2 e 4 veniva immagazzinata in serbatoi inferiori e nel progetto 39 in serbatoi laterali. L'approvvigionamento idrico è stato rinnovato da due evaporatori del sistema Robert Krug, con una capacità totale di 25 tonnellate al giorno di acqua di caldaia e 2,5 tonnellate di acqua potabile.
I requisiti contrattuali specificavano una velocità massima di 29 nodi, una velocità economica di 14 nodi, ma nessuna nave della serie è riuscita a raggiungere la velocità contrattuale. L'Hurricane raggiunse una velocità di 26 nodi durante le prove in mare; le altre navi della serie non riuscirono a raggiungere questa cifra. Durante il servizio, i meccanismi si sono usurati e la velocità è diminuita notevolmente. Durante le prove in mare, il Typhoon raggiunse una velocità di 25,1 nodi, ma nel 1940, prima di una profonda revisione, poteva accelerare solo fino a 16 nodi.
Dopo importanti riparazioni, la velocità delle navi non ha raggiunto i risultati delle prove in mare. La nave pattuglia "Storm" durante le prove in mare nel 1932 raggiunse una velocità di 25,9 nodi, dopo la riparazione nel 1942 - solo 20,7 nodi, e nel 1944 non riuscì a raggiungere una velocità superiore a 18 nodi. Nel 1944, gli indicatori di velocità massima per le altre navi della serie erano i seguenti: "Blizzard" - 23 nodi, "Groza" - 21 nodi, "Shkval" - 20,8 nodi.
La tensione della rete elettrica delle navi era di 115 V CC. L'elettricità è stata generata da due turbogeneratori PST 24/14 della centrale Elektrosila, ciascuno con una potenza di 30 kW. Le turbine per generatori venivano prodotte nel cantiere navale settentrionale o nello stabilimento elettromeccanico di Kharkov.
La sovrastruttura davanti al camino di prua ospitava un generatore DC di emergenza da 11 kW azionato da un motore diesel da 20 cavalli prodotto dallo stabilimento di Izhora. Nel Progetto 39, come generatore di emergenza è stato installato un generatore P-15 con una potenza di 18 kW, azionato da un motore diesel M-52. Durante la modernizzazione dei progetti “2” e “4” al posto del vecchio generatore di emergenza è stato installato un generatore diesel da 30 kW. Su alcune navi pattuglia della serie, durante le riparazioni, sul ponte superiore è stato installato un generatore a benzina DC da 3 kW.
Equipaggiamento ausiliario
Nave "Groza" 1942-1943
- Sistema antincendio- era costituito da due pompe di sentina della portata di 25 t/ora e da una pompa elettrica della portata di 10 t/ora. Le prime due pompe erano situate nelle sale macchine di prua e di poppa, mentre l'elettropompa era situata vicino alla proiezione diametrale, nella cabina dell'equipaggio n. 1. Per estinguere gli incendi è stata utilizzata l'acqua di mare, che è stata pompata attraverso i kingston e fornita ai sistemi antincendio. Inoltre nei locali caldaie sono stati previsti impianti antincendio ad anidride carbonica e vapore. Il sistema di drenaggio era costituito da espulsori fissi alimentati dal sistema antincendio. "Storm" aveva 6 espulsori con una capacità di 30 t/ora, "Groza" - 16 espulsori da 18 t/ora, "Vyuga" - 6 espulsori da 15 t/ora.
- Dispositivo di ancoraggio- è composto da due ancore Hall da 450 kg ciascuna. La catena di ciascuna ancora di calibro 22 mm era composta da otto archi, per una lunghezza totale di 184 m Sul castello di prua era posto un argano con catena e tamburo per cavi, con un motore a vapore da 30 CV. La velocità di ritrazione della catena era di 12 m/min, la velocità di ormeggio era di 17 m/min.
- Sterzo- è costituito da un motore di sterzo con azionamento a vapore, un timone semibilanciato con una superficie della pala di 2,7 m² e tre posti di comando - nella torre di comando, nel vano della barra del timone e sul ponte di navigazione. Sulle navi del Progetto 39 è stato installato un timone di bilanciamento. Durante il funzionamento delle navi di pattuglia, è stata rivelata la scarsa affidabilità degli ingranaggi dello sterzo: spesso si bloccavano. Pertanto, durante la modernizzazione, sulle navi è stato installato un dispositivo di governo del sistema Davis con azionamento elettrico Ward-Leonard. Il dispositivo comprendeva due motori attuatori NP-145, due generatori PN-68 e due motori di azionamento da 4,9 kW. Tuttavia, dopo la sostituzione del dispositivo di sterzo, si sono verificati guasti, anche se meno frequenti.
- Dispositivo per scialuppe di salvataggio- comprende due yawl a sei remi per 12 persone ciascuna e una yawl a quattro remi per 10 persone. Sono stati posizionati su gruette cadenti nella zona del primo tubo. Le yawl a sei remi erano dotate di motori rimovibili.
- Fornitura d'acquaè stata effettuata utilizzando 2-3 donk Garda azionati a vapore. Le riserve di acqua potabile variavano da 14 a 23 tonnellate e occupavano il serbatoio inferiore situato sui telai 20-29, sotto il caricatore di artiglieria. La fornitura di acqua potabile potrebbe essere rifornita dagli evaporatori.
Le forniture di aria compressa sono state rifornite utilizzando un compressore a vapore. La capacità del compressore era di 18 l/min ad una pressione di 150 kg/cm². Durante gli aggiornamenti su alcune navi, questo sistema è stato sostituito con un compressore elettrico con una capacità di 6 l/min ad una pressione di 180 kg/cm².
Tutte le navi erano dotate di una gru elettrica con una capacità di sollevamento di 1,5 tonnellate
Equipaggio e abitabilità
La nave "Storm" in parata, 1933
L'equipaggio della nave secondo il progetto era di 74 persone secondo gli standard del tempo di pace. Questo numero includeva 6 persone. personale di comando, 24 persone. personale di comando junior e 44 persone. privati. Nel corso del tempo, dopo l'installazione di ulteriori armi, apparecchiature di comunicazione e rilevamento, questo numero è aumentato. Nel 1940 l'equipaggio contava già 101 persone: 7 ufficiali, 25 caposquadra e 69 privati. Nel 1945, il numero dell'equipaggio, in particolare sulla nave "Vyuga", raggiunse le 120 persone: 8 ufficiali, 34 sottufficiali e 78 privati.
Quattro cabine ufficiali singole e cinque doppie erano situate sul ponte principale, nella zona del castello di prua, dove si trovavano anche un guardaroba, un buffet, un bagno e una latrina. A prua del reparto c'era un angolo rosso o ripostiglio, utilizzato come infermeria. Gli ufficiali subalterni occupavano una cabina da sei posti letto sul ponte vivente, a poppa della nave. Le file delle navi occupavano tre cabine di pilotaggio con 30, 26 e 28 posti sul ponte vivente. Le cabine sono dotate di armadietti a due livelli, cuccette fisse e pensili.
Tutti gli alloggi erano dotati di ventilazione e avevano oblò. Durante la modernizzazione degli alloggi dell'equipaggio è stato rafforzato l'isolamento delle murate ed è stato aumentato il numero dei letti. Le latrine dell'equipaggio, così come il bagno e la doccia, si trovavano sul ponte principale. Il cibo caldo veniva preparato nella cambusa, gli ufficiali mangiavano nel quadrato e i privati mangiavano negli alloggi dell'equipaggio.
Armamento
Calibro principale
Cannone da 102 mm dello stabilimento di Obukhov
Schema di un cannone da 102 mm su una macchina modernizzata
L'artiglieria di calibro principale consisteva in due cannoni da 102 mm, creati appositamente per cacciatorpediniere e cacciatorpediniere nello stabilimento di Obukhov, la produzione iniziò nel 1909. Una pistola con otturatore a cuneo scorrevole orizzontale con funzionamento semiautomatico. La velocità di fuoco tecnica delle pistole è di 12-15 colpi al minuto, la velocità di fuoco pratica è di 10 colpi al minuto, la lunghezza del rinculo è di 711 mm.
I supporti dei cannoni sulla macchina Metal Plant avevano angoli di elevazione da -10° a +30°, i supporti erano aperti senza scudo. Angoli di mira orizzontali:
Le munizioni per le armi sono cartucce unitarie del peso di 30 kg, costituite da un proiettile da 17,5 kg e un bossolo da 7,5 kg con carica. Le munizioni includevano proiettili ad alto esplosivo, ad alto esplosivo, pratici, a schegge, da immersione e da illuminazione. La velocità iniziale del proiettile ad alto potenziale esplosivo era di 823 m/s, il raggio di tiro più lungo era di 16,3 km. Ogni pistola aveva 200 colpi: 160 ad alto esplosivo, 15 subacquei e 25 schegge. Questo numero variava a seconda dei compiti assegnati, del periodo di servizio e delle zone di combattimento.
Le munizioni per i cannoni di calibro principale erano immagazzinate in due caricatori di artiglieria, a prua e a poppa, situati direttamente sotto i cannoni. La fornitura di proiettili al cannone di prua veniva effettuata tramite un ascensore e manualmente - con tre palette, al cannone di poppa - solo tramite palette. Le cantine erano dotate di sistema di irrigazione e allagamento. Vicino ai cannoni c'erano i paraurti per i primi colpi, dove venivano immagazzinati 5-6 proiettili per cannone.
Il punto debole dei cannoni da 102 mm era considerato il grilletto semiautomatico e manuale.
Cannone B-24-BM da 100 mm
Cannone B-24-BM da 100 mm con scudo a scatola
Dal 1942, alcune navi pattuglia di classe Uragan iniziarono a installare nuovi cannoni da 100 mm invece di 102 mm. La pistola aveva una lunghezza di 56 calibri, una culatta a cuneo orizzontale, un freno di rinculo idraulico e una zigrinatura a molla. Il puntamento orizzontale e verticale veniva effettuato manualmente, gli angoli di puntamento verticale variavano da -5° a +45°, ciò rendeva possibile sparare su bersagli aerei a bassa quota. L'attacco della pistola era dotato di un'armatura antiproiettile da 7 mm e, dal 1939, di uno scudo aerodinamico da 8 mm.
Sulle navi "Uragan", "Tucha", "Typhoon" e "Whirlwind" furono installati cannoni B-24-BM da 100 mm invece di 102 mm, e le navi "Snow" e "Cloud" entrarono immediatamente in servizio con cannoni da 100 mm pistole.
Cannone reattivo alla dinamo da 152 mm
All'inizio degli anni '30, l'inventore Kurchevsky L.V. con il sostegno del governo, stava sviluppando armi a reazione dinamo. Uno dei cannoni da 152 mm è stato installato per il tiro sperimentale sulla nave pattuglia Storm. La pistola è stata posizionata a poppa e sono stati sparati diversi colpi. Ben presto tutti i lavori sui cannoni a reazione dinamo furono interrotti e i cannoni furono rimossi dalle navi. L'inventore delle armi fu successivamente condannato per aver creato sistemi d'arma poco promettenti, represso e giustiziato.
Artiglieria ausiliaria/antiaerea
Cannone antiaereo da 45 mm 21-K
45-pistola semiautomatica 21-K
Il cannone semiautomatico 21-K da 45 mm fu installato sulle navi pattuglia al posto delle mitragliatrici Vickers fornite. In totale, la nave pattuglia era equipaggiata con tre o quattro di questi cannoni sul piano centrale, negli stessi punti in cui avrebbero dovuto essere posizionate le mitragliatrici Vickers. La pistola si distingueva per una bassa cadenza di fuoco di 25-30 colpi al minuto, una vista scomoda e una bassa velocità di mira. Il carico di munizioni dei cannoni da 45 mm era di 1000 colpi per canna.
Durante i combattimenti, si è scoperto che la posizione del cannone da 45 mm, situata tra il cannone del calibro principale e la torre di comando, era stata scelta in modo inadeguato. Durante il fuoco, interferiva con il fuoco delle mitragliatrici, bloccava l'equipaggio e disabilitava gli strumenti del ponte.
Nel 1943, al posto del cannone 21-K, alcune navi pattuglia furono equipaggiate con cannoni modernizzati da 45 mm 21-KM, che avevano caratteristiche balistiche migliorate e una migliore automazione. Allo stesso tempo, la velocità di fuoco è rimasta allo stesso livello.
Pistola da 37 mm 70-K
Cannone da 37 mm 70-K nel museo
Dal 1940 iniziarono ad arrivare cannoni antiaerei navali da 37 mm del modello 70-K per l'armamento della flotta. La pistola era destinata all'installazione sul ponte. La fornitura di munizioni è stata effettuata in modo continuo utilizzando clip separate di cinque colpi. Durante la guerra, queste installazioni sostituirono i cannoni semiautomatici 21-K da 45 mm.
Mitragliatrici
Secondo il progetto, le navi pattuglia prevedevano il posizionamento di tre mitragliatrici pesanti. Furono installate due mitragliatrici Massima lungo i lati della sovrastruttura di prua. Il loro carico di munizioni era di 2000 colpi per ciascuna mitragliatrice.
Dal 1938, gli aerei da pattuglia furono riarmati con nuove mitragliatrici DShK da 12,7 mm, ma il ritmo di modernizzazione era basso, ad esempio, l'aereo da pattuglia Purga non fu riarmato fino al 1942.
Durante la guerra, la flotta sovietica era armata con mitragliatrici Oerlikon da 20 mm e mitragliatrici Colt-Browning ricevute con Lend-Lease. Le navi pattuglia erano armate con un sistema Oerlikon a canna singola e mitragliatrici Colt-Browning a doppia canna.
Nel 1943 furono adottati nuovi standard per le armi antiaeree per le navi della Marina sovietica. Gli aerei da pattugliamento della classe Hurricane dovevano avere tre mitragliatrici da 37 mm e sei mitragliatrici da 12,7 mm. Entro la fine della guerra, questo requisito fu implementato principalmente sulle navi pattuglia. Nel 1945, le mitragliatrici DShK e Colt-Browning furono sostituite con nuove mitragliatrici coassiali DShKM.
Armi mine e siluri
Tubo lanciasiluri a tre tubi
Le navi pattuglia della classe Uragan erano equipaggiate con un tubo lanciasiluri a tre tubi di calibro 450 mm, modello 1913. Il puntamento orizzontale potrebbe essere effettuato utilizzando un azionamento meccanico o manuale. La velocità di puntamento orizzontale tramite motore elettrico è di 5°/sec, manualmente - 2°/sec. Il tubo lanciasiluri è dotato di un mirino Hertsik e di una macchina automatica che garantisce il lancio sequenziale dei siluri. La massa del tubo lanciasiluri è di 6350 kg, lunghezza - 6051 m, larghezza - 3000 m Le munizioni consistevano in tre siluri nel tubo lanciasiluri; quando le navi furono messe in servizio furono usati 45-15 siluri, successivamente furono sostituiti da 45 -36N.
Sulle ali del ponte si trovavano i mirini di Mikhailov, con il loro aiuto veniva controllato il lancio dei siluri. Hanno permesso di risolvere il triangolo dei siluri ed eseguire la guida hardware. Nel 1944, le navi Typhoon e Tucha furono equipaggiate con artiglieria del tipo Mina e dispositivi di controllo del lancio dei siluri.
Il progetto prevedeva il posizionamento di 40 mine del modello 1908-1912 oppure 32 mine del modello 1926, ovvero 40 difensori di mine. Per loro c'erano binari da miniera sul ponte della nave e pendii da miniera a poppa. In posizione retratta, le mine erano fissate ai binari con cordini. Il posizionamento di un tale numero di mine comportava un assetto significativo della nave a poppa. Le navi a pieno carico di mine non potevano usare artiglieria o siluri. Dopo la modernizzazione e l'installazione di nuove armi, il numero di mine è stato ridotto a 24 mine nel modello 1912 o 16 mine nel modello KB-3.
Armi antisommergibile
Lanciabombe BMB-1
L'arma antisommergibile progettata consisteva in venti bombe di profondità da 130 kg. Nel 1933, le navi pattuglia furono armate con venti bombe di profondità da 165 kg del modello B-1 e venti bombe da 41 kg del modello M-1, collocate su rastrelliere vicino al ponte di poppa. Nell'estate del 1941 sulle navi furono installati due lanciabombe del modello BMB-1. A seconda del teatro delle operazioni e dei compiti assegnati, la composizione delle armi antisommergibili sulle navi pattuglia potrebbe cambiare. I lanciatori di bombe dalle navi pattuglia della flotta del Mar Nero furono rimossi nel 1942 e la fornitura di munizioni per bombe fu ridotta a 10 grandi e 10 piccole. Ciò è stato fatto per aumentare il numero di cannoni antiaerei.
Le pattuglie del Mare del Nord svolgevano missioni di protezione antisommergibile per i convogli e quindi disponevano di una maggiore fornitura di bombe: 20 piccole e 34 grandi. La pattuglia del Pacifico aveva 30 bombe grandi e 20 piccole.
Armi antimine
Per proteggersi dalle mine d'ancora, il progetto prevedeva l'impiego di reti da traino paravane C-IV sulle navi pattuglia. Le navi pattuglia entrarono in servizio con reti da traino K-1 paravanate con un approfonditore. Durante la pesca a strascico, i paravan spostavano le parti della rete ai lati e mantenevano le estremità correnti nella rientranza richiesta. La rete da traino paravane aveva una larghezza di lavoro di 180 m, poteva raggiungere una profondità di 6-18 metri e la velocità di traino era di 12-22 nodi. I paravane venivano abbassati e sollevati mediante una gru di poppa azionata a vapore. Durante la modernizzazione è stata sostituita con una gru da 1,5 tonnellate con motori elettrici di sollevamento e rotazione.
La protezione contro le mine di prossimità era fornita dagli avvolgimenti smagnetizzati del sistema LFTI, installato sulle navi tra la fine del 1941 e l'inizio del 1942.
Comunicazioni, rilevamento, apparecchiature ausiliarie
Il sistema di controllo antincendio del sistema Geisler modernizzato installato sulle navi della classe Hurricane è stato sviluppato nel 1911. Il sistema era affidabile e compatto. La distanza dal bersaglio è stata determinata da un telemetro da 9 piedi (2,74 metri) prodotto da Barr e Strood. Il telemetro era situato sul ponte di navigazione; durante gli ammodernamenti fu sostituito con il DM-1.5 sovietico da 1,5 metri. Nel 1944, sulle navi “Tucha” e “Typhoon” furono installati dispositivi di controllo del fuoco di siluri e artiglieria del tipo “Mina”.
Disposizione delle aperture sottomarine sulle navi della classe Hurricane
Per illuminare i bersagli di notte, sul ponte di poppa fu posizionato un faro del sistema Sperry da 75 cm, che fu successivamente sostituito da un faro sovietico MPE-37.5 da 75 cm. Durante gli ulteriori aggiornamenti, i proiettori da 75 cm sono stati sostituiti con MPE-E6-02 da 60 cm. Tuttavia, data l’esperienza delle operazioni di combattimento, la presenza di proiettori fu considerata non necessaria e furono smantellati sulle navi “Groza” e “Shkval”.
Per installare una cortina fumogena, sono stati utilizzati due set di apparecchiature antifumo: Da-1 e Da-2. Principi di funzionamento: vapore-olio e chimico. Per installare le cortine fumogene sono state utilizzate anche 10 bombe fumogene MDS marine, ciascuna con un tempo di combustione di 10 minuti.
Quando entrarono in servizio, la prima serie di navi pattuglia era dotata di un trasmettitore a onde lunghe del tipo P/1-0.2 e di un ricevitore per testate. La sala radio era situata sul ponte superiore, la postazione codice era situata sotto la torre di comando, vicino alle cabine del personale di comando.
Con lo sviluppo di nuove comunicazioni radio, la composizione dei dispositivi radio veniva costantemente aggiornata. Negli anni '30, il sistema di comunicazione radio Blockade-1 fu installato sulle navi. Durante la seconda guerra mondiale, le motovedette furono equipaggiate con trasmettitori radio Shkval-M, ricevitori Dozor, radio VHF Reid e radio portatili 6PK.
L'attrezzatura radar era costituita da stazioni inglesi del tipo 291 o 291-v, ricevute con Lend-Lease. Il raggio di rilevamento dei bersagli aerei era di 22 miglia ad un'altitudine di 3 km. Il raggio di rilevamento per le navi di grandi dimensioni era di 9 miglia, per i sottomarini - 2,5 miglia. Durante la ristrutturazione del 1947-1948, la stazione radar sovietica "Guys-1 M" fu installata sulla nave pattuglia Zarnitsa.
Volanti idroacustici sul ponte e nella torre di comando. C'erano anche due bussole da barca da 75 mm. Durante la revisione, le navi della classe Hurricane furono dotate di una girobussola “GU mark 1”, “GU mark 1 modello 2” o “GU mark III modello 2”. La girobussola aveva fino a otto ripetitori, sul ponte di prua, nella torre di comando, nella sala nautica e nel vano della barra del timone.
Per misurare la velocità sulle motovedette, utilizzavano i registri rotanti Walker, che furono successivamente sostituiti dai registri elettromeccanici “GO Mark III”. Per le misurazioni di profondità sulle navi della prima serie sono stati utilizzati i lotti meccanici Thompson. Alla fine degli anni '30 iniziarono ad essere sostituiti dagli ecoscandagli a ultrasuoni, che consentivano di misurare profondità fino a 1000 m ad una velocità di 25 nodi.
Marcatura
Nell'agosto 1939, per ordine del Commissario del Popolo della Marina, fu introdotto nelle flotte un sistema di lettere distintive, che venivano applicate sulle fiancate a prua dello scafo. Le navi pattuglia del Baltico, ad esempio, hanno ricevuto le seguenti designazioni: "Typhoon" - TF, "Cyclone" - TsK, "Whirlwind" - VH, "Purga" - PG, "Storm" - BR, "Cloud" - PM, "Snow " - SG.
Modernizzazione
Nave pattuglia "Hurricane" dopo la modernizzazione
Nel 1938-1948, componenti e attrezzature furono modernizzati su tutte le navi pattuglia di classe Uragan durante importanti revisioni. Al posto dei vecchi cannoni da 102 mm, furono installati nuovi cannoni da 100 mm, macchine semiautomatiche da 45 mm e mitragliatrici Massima furono sostituiti dai fucili d'assalto 70-K da 37 mm e dalle mitragliatrici DShK e DShKM da 12,7 mm. Grazie a ciò, la difesa aerea della nave è aumentata. Le armi antisommergibile furono rafforzate posizionando una stazione sonar a prua e installando lanciabombe BMB-1 sul ponte di poppa. La fornitura di munizioni per bombe di profondità è aumentata.
Durante la modernizzazione sono state sostituite le stazioni radio e i faretti obsoleti. Sono installati una girobussola e moderni dispositivi di navigazione elettronica.
Anche il sistema energetico subì modifiche: furono installati nuovi sistemi di alimentazione a caldaia chiusa e automazione della combustione, la macchina telegrafica a cavo fu sostituita con una a rulli, la vecchia caldaia ausiliaria fu sostituita con una nuova di maggiore produttività. Al posto delle dinamo vengono installati generatori diesel con una capacità da 18 a 30 kW. Il motore dello sterzo a vapore è stato sostituito con un sistema di sterzo Davis azionato elettricamente.
Come risultato degli ammodernamenti, il dislocamento normale delle navi è aumentato ad una media di 580 tonnellate. Ciò ha portato ad una diminuzione dell'altezza metacentrica di 0,2-0,25 M. Per garantire la normale stabilità durante un temporale, con un consumo di carburante del 50%, riempire i serbatoi vuoti con acqua di mare. Per compensare la stabilità, sulle navi pattuglia della flotta baltica furono collocate 20-28 tonnellate di zavorra solida. Anche lo stock di mine di sbarramento accettate era limitato a 16 tonnellate.
La conseguenza dell'aumento del dislocamento fu una diminuzione della velocità a 20-23 nodi. Tuttavia, era considerato accettabile per condurre operazioni di combattimento ed eseguire missioni di combattimento.
Valutazione del progetto
Le navi pattuglia di classe Uragan vengono solitamente paragonate ai cacciatorpediniere di classe Ucraina, costruiti un quarto di secolo prima. Inoltre, il confronto è lungi dall’essere a favore del primo. Infatti, avendo all'incirca le stesse dimensioni, velocità operativa e armamento di siluri, gli Hurricane trasportavano un'artiglieria più debole (due cannoni da 102 mm contro tre), avevano un raggio di crociera più breve e una peggiore navigabilità. Inoltre, le strutture dello scafo dei cacciatorpediniere furono rese molto più durevoli e affidabili. Non sorprende che gli ultimi tre rappresentanti di questo tipo di successo sotto forma di cannoniere abbiano prestato servizio nel Mar Caspio fino all'inizio degli anni '50.
Tuttavia, tutto quanto sopra non significa che la costruzione di navi pattuglia debba essere definita priva di significato. Il rilancio dell’industria cantieristica doveva pur iniziare da qualche parte, e gli “uragani” non rappresentavano la peggiore opzione possibile. L'esperienza acquisita è stata molto importante sia per il cliente - la dirigenza della Marina dell'Armata Rossa - sia per i costruttori navali e progettisti. Lo stesso V.A. Poco più di dieci anni dopo, Nikitin guidò la progettazione degli incrociatori pesanti del Progetto 69 con un dislocamento di 36mila tonnellate e affrontò questo lavoro con molto più successo che con la progettazione di navi pattuglia da 400 tonnellate nel 1927.
I rimproveri per la mancanza di mezzi per rilevare bersagli aerei e sottomarini, nonché per la debole difesa aerea, che a volte si sentono contro le prime navi pattuglia sovietiche, non possono essere considerati giusti. A metà degli anni '20, quando furono progettati, non si poteva parlare né di radar né di idroacustica, e in termini di artiglieria antiaerea, gli "uragani" erano davanti a molti dei loro coetanei stranieri. Un'altra cosa è che lo svantaggio più grave del progetto dovrebbe essere considerato la completa mancanza di riserve per la modernizzazione. Pertanto, quando durante gli anni della guerra iniziarono ad installare radar, sonar e radiogoniometri sugli “uragani”, tutto ciò rese le navi già sovraccariche più pesanti al limite e peggiorò le già ineguagliabili condizioni di vita. La disposizione sconsiderata e le condizioni anguste del ponte superiore hanno portato al fatto che le mitragliatrici da 37 mm 70K installate per migliorare la difesa aerea dovevano essere posizionate nella zona di spazzamento delle canne del calibro principale, il che rendeva impossibile l'uso loro contemporaneamente.
| Navi pattuglia di classe Hurricane | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Nome della nave, flotta | Impianto di costruzione | Numero di fabbrica | Date | |||
| segnalibri | discesa | entrata in servizio | esclusione dalla Marina | |||
| I serie, progetto 2 | ||||||
| MSBM "Uragano", San Francisco | Cantiere navale del Nord | 320 | 14.8.1927 | 14.5.1929 | 26.12.1930/12.9.1931 | 5.6.1949 |
| "Tifone", MSBM, KBF | Cantiere navale del Nord | 321 | 14.8.1927 | 1.6.1929 | 14.9.1931 | 30.11.1954 |
| "Smerch", MSBM, San Francisco | Cantiere navale del Nord | 322 | 14.8.1927 | 22.7.1929 | 13.9.1932 | 28.2.1948 |
| "Ciclone", MSBM, KBF | Cantiere navale del Nord | 323 | 14.8.1927 | 27.11.1929 | 3.7.1932 | Morì il 28 agosto 1941 vicino a Yumindanina |
| "Groza", MSBM, San Francisco | Cantiere navale del Nord | 324 | 14.8.1927 | 28.9.1930 | 22.7.1932 | 12.11.1952 |
| "Vortice", MSBM, KBF | Cantiere navale del Nord | 325 | 14.8.1927 | 12.10.1930 | 12.9.1932 | Ucciso il 22 settembre 1941 a Kronstadt, restaurato, escl. 24.4.1948 |
| "Storm", MSChM, Flotta del Mar Nero | Pianta che prende il nome A. Marty | 186 | 24.10.1927 | 4.4.1930 | 1.10.1932 | 30.1.1946 |
| "Shkval", MSChM, flotta del Mar Nero | Pianta che prende il nome A. Marty | 187 | 24.10.1927 | 1930 | 5.3.1933 | 12.11.1952 |
| II serie, progetto 4 | ||||||
| "Metel", MSDV, Flotta del Pacifico | Cantiere navale settentrionale, Dalzavod | 423 | 18/12/1931 ipotecato nuovamente nel 1933. | 15.6.1934 | 18.11.1934 | 30.11.1954 |
| "Blizzard", MSDV. Flotta del Pacifico | Cantiere navale settentrionale, Dalzavod | 424 | 26/12/1931 ipotecato nuovamente nel 1933. | 5.7.1934 | 18.11.1934 | 30.11.1954 |
| "Thunder", Flotta del Pacifico | Pianta che prende il nome A.Marti, Dalzavod | 220 | 17.6.1932 ipotecato nuovamente nel 1933. | 22.9.1934 | 22.7.1935 | 30.11.1954 |
| "Burun", Flotta del Pacifico | Pianta che prende il nome A. Marti, Dalzavod | 221 | 22.6.1932 ipotecata nuovamente nel 1933 | 27.9.1934 | 7.10.1935 | 30.11.1954 |
| III serie, progetto 39 | ||||||
| "Molniya", Flotta del Pacifico | Cantiere navale settentrionale, Dalzavod | 478 | 23.3.1934 ipotecata nuovamente nel 1934 | 24.11.1934 | 20.5.1936 | 30.11.1954 |
| "Zarnitsa", Flotta del Pacifico | Cantiere navale settentrionale, Dalzavod | 479 | 21.3.1934 ipotecata nuovamente nel 1934 | 06.11.1934 | 6.11.1936 | 30.11.1954 |
"Blizzard", KBF, LVF. - Mosca: Yauza, 2014. Galleria di immagini | ||||||
La nave pattuglia "Striking" è stata inclusa nell'elenco delle navi della Marina il 05/06/1974 e il 02/11/1975 è stata impostata sul Progetto 1135M sullo scalo di alaggio del cantiere navale baltico "Yantar" a Kaliningrad (numero di serie n. .161). Lanciato il 01/07/1976, entrò in servizio il 31/12/1976 e il 05/02/1977, dopo un passaggio interflotta da Baltijsk a Sebastopoli, fu incluso nel KChF.
Dislocamento: 3200 tonnellate.
Dimensioni: lunghezza - 123 m, larghezza - 14,2 m, pescaggio - 4,28 m.
Velocità massima: 32,2 nodi.
Autonomia di crociera: 5000 miglia a 14 nodi.
Centrale elettrica: 2 gruppi turbogas da 18.000 hp ciascuno. (modalità postbruciatore, modalità crociera - 6000 CV ciascuno), 2 eliche a passo fisso
Armamento: URPK-5 "Rastrub" (4 lanciatori), 2x2 supporti per cannoni AK-100 da 76,2 mm, 2x2 lanciamissili di difesa aerea "Osa-MA-2" (40 missili 9M-33), 2x4 tubi lanciasiluri da 533 mm, Lanciarazzi 2x12 RBU-6000.
Equipaggio: 197 persone.
Storia della nave:
Nave pattuglia pr. 1135M
La prima nave pattuglia della serie, la Project 1135, entrò nella Marina russa nel dicembre 1970. La nuova nave aveva una tenuta di mare più elevata rispetto ai suoi predecessori. Aveva una cilindrata tripla, le armi erano anche più potenti, il che gli conferiva una maggiore stabilità in combattimento quando operava nella zona del mare.
Il progetto 1135 "Petrel" è nato, per così dire, all'incrocio di due direzioni nell'evoluzione delle navi antisommergibili della nostra flotta: piccole (progetti 159 e 35) e grandi (progetto 61). A quel tempo, la Marina sovietica entrò negli oceani del mondo e il suo compito principale era considerato la lotta contro i sottomarini nucleari di un potenziale nemico. Fu allora che furono create le prime navi antisommergibili della zona oceanica: incrociatori portaelicotteri, BOD 1° grado e BOD 2° grado. Ma il loro costo elevato ha costretto la leadership della flotta a integrare l’arsenale delle forze antisommergibili con navi di dislocamento più piccolo e meno costose nella zona vicina, che sono anche in grado di operare in aree remote dell’oceano.
Inizialmente, lo sviluppo della futura nave fu affidato allo Zelenodolsk Design Bureau (a quel tempo - TsKB-340). Nel frattempo, l'industria iniziò a sviluppare nuovi sistemi di guerra antisommergibile: il sistema missilistico-siluro Metel e le stazioni idroacustiche Vega e Titan, che erano molto avanzati per l'epoca. La combinazione di sonar subacqueo e trainato prometteva di aumentare di tre volte il raggio di rilevamento dei sottomarini e di mantenere un contatto stabile con un bersaglio sottomarino a distanze fino a 100 kbt. Tutto ciò portò la futura nave pattuglia a un livello qualitativamente diverso, ma allo stesso tempo comportò un aumento significativo del dislocamento. E poiché TsKB-340 era tradizionalmente specializzato nella creazione di piccole navi da guerra, lo sviluppo del progetto fu trasferito a Leningrado, a TsKB-53 (in seguito PKB settentrionale). NP è stato nominato capo progettista. Sobolev, il principale osservatore della Marina - I.M. Stetsyura. La direzione generale è stata affidata al capo di TsKB-53 V.E. Yukhnin.
L'incarico tattico e tecnico (TTZ) per lo sviluppo del Progetto 1135 fu emesso dalla flotta nel 1964. Lo scopo principale di una nave pattuglia è "il pattugliamento a lungo termine con l'obiettivo di cercare e distruggere i sottomarini nemici e di sorvegliare navi e vascelli durante il passaggio in mare". Inizialmente, il TTZ prevedeva il seguente armamento: un sistema missilistico antisommergibile, un TA a cinque tubi da 533 mm per siluri antisommergibile, due RBU-6000, un sistema di difesa aerea Osa e due supporti per artiglieria gemelli da 76 mm. Il Titan GAS avrebbe dovuto essere il mezzo principale per rilevare i sottomarini. Il dislocamento era limitato a 2.100 tonnellate, ma dopo l'approvazione definitiva del complesso Metel come sistema missilistico antiaereo, è stato necessario aumentarlo a 3.200 tonnellate, il che ha permesso di schierare due aerei TA e due aerei Osa. sistemi di difesa, nonché integrare i mezzi idroacustici del sonar trainato " Vega". Inoltre, già in fase di progettazione è stata discussa la possibilità di sostituire l'artiglieria da 76 mm con quella da 100 mm.
Per la prima volta, le navi di questa classe avrebbero dovuto avere un posto automatizzato di informazione e controllo di combattimento (CIP), un prototipo dei futuri sistemi di informazione e controllo di combattimento (CIUS); la nave principale aveva anche uno staff di ufficiali informatici. In generale, la nave, sia in termini di dimensioni che di capacità, ha talmente superato i suoi "compagni di classe" che è già stata riclassificata come BOD in fase di progettazione. Le navi del Progetto 1135 furono restituite alla classe SKR solo nel giugno 1977.
In termini di architettura, lo scafo della nave Progetto 1135 era caratterizzato da un castello di prua allungato, contorni arrotondati, una prua clipper, una grande curvatura dei telai a prua, una poppa piatta e bassa e un rivestimento di costruzione a prua. Il set del corpo è misto, il rapporto lunghezza/larghezza è 8,6. Una caratteristica dei contorni sono i piccoli angoli di affilatura delle linee di galleggiamento. Il corpo è realizzato in acciaio MK-35; 13 paratie in acciaio la dividono in 14 compartimenti stagni. Secondo i calcoli, la nave avrebbe dovuto rimanere a galla quando tre compartimenti adiacenti o cinque non adiacenti fossero stati allagati. Le sovrastrutture del ponte e le paratie interne dei locali sono realizzate in lega di alluminio-magnesio AMG-61.
I servizi e gli alloggi si trovano sul ponte principale sotto il castello di prua. Qui ci sono le cabine degli ufficiali e dei guardiamarina, la cucina e la mensa dei marinai. Un corridoio passante corre lungo il ponte principale dalla poppa alla prua, biforcandosi attorno ai pozzi dei missili di difesa aerea. Nella parte poppiera si trova la sala BUGAS "Vega" con l'originale dispositivo di sollevamento e abbassamento POUKB-1. Questo sviluppo dello Zelenodolsk Design Bureau garantisce l'apertura e la chiusura della copertura dello specchio di poppa, l'immersione in acqua, il traino, il sollevamento e l'installazione del corpo del sonar trainato mentre la nave si muove ad una velocità di almeno 9 nodi.
Il diametro di circolazione della nave è di 4,3 kbt in 130 s ad una velocità di 32 nodi. Imbardata: non più di 2°. Inerzia dalla massima velocità all'arresto: 1940 m in 524 s. L'altezza metacentrica trasversale iniziale è di 1,4 m, il momento di sbandamento massimo è di 85°, la riserva di galleggiamento è di 6450 tonnellate, l'angolo di declino del diagramma di stabilità statica è di 80°.
La navigabilità dell '"Undici-trentacinquesimo" merita un grande elogio. La nave cavalca bene l'onda; Non si verificano praticamente allagamenti o schizzi a tutte le velocità. Un leggero sbattimento del ponte di poppa si osserva solo a velocità superiori a 24 nodi e in circolazione con un angolo di rotta di 90° rispetto all'onda. La navigabilità garantisce l'uso di tutti i tipi di armi a tutte le velocità in condizioni di mare fino a quattro punti senza stabilizzatori di beccheggio e più di cinque punti con la loro inclusione.
La centrale elettrica a turbina a gas Project 1135 SKR comprende due unità M7K, ciascuna delle quali è costituita da una turbina a gas principale DO63 e un postcombustore DK59. Motori principali con una potenza di 6000 hp. montati su piattaforme sospese. Postcombustori con una capacità di 18.000 CV. sono collegati alle linee d'asse tramite giunti pneumatico-pneumatici. Tutte le turbine hanno l'inversione del gas. Un'innovazione è stata l'attacco dell'ingranaggio principale, che consente a entrambi i motori principali e a ciascun motore separatamente di funzionare su entrambi gli alberi. Ciò ha migliorato l’efficienza della centrale elettrica del 25%.
Il tempo di avvio delle turbine a freddo non è superiore a tre minuti. Riserva completa di carburante - 450-550 tonnellate, consumo di carburante per miglio a velocità tecnica ed economica (14 nodi) - 100 kg, a velocità operativa ed economica (17 nodi) - 143 kg, a piena velocità (32,2 nodi) - 390 kg. In media, il consumo giornaliero di carburante durante un viaggio è di circa 25 tonnellate, l'autonomia di crociera a piena velocità è di 1290 miglia, operativa ed economica - 3.550 miglia, tecnica ed economica - 5.000 miglia.
Le eliche sono quadripala, silenziose, a passo variabile, carenate. Ciascun peso è di 7650 kg, il diametro è di 3,5 M. La velocità dell'albero dell'elica è di 320 giri al minuto.
Durante la progettazione è stata prestata particolare attenzione alla riduzione dei campi fisici della nave e al livello di interferenza con il funzionamento del sistema sonar. Sono stati utilizzati l'assorbimento degli urti a due stadi dei meccanismi principali, i rivestimenti antivibranti ed è stato installato il sistema di nuvole di bolle "Pelena". Di conseguenza, le TFR del Progetto 1135 avevano un livello di campo acustico molto basso per l'epoca ed erano le navi di superficie più silenziose della Marina sovietica.
L'arma principale del Progetto 1135 TFR è il sistema missilistico guidato antisommergibile URPK-4 Metel con il sistema di controllo autonomo Monsoon. Il complesso è costituito da un missile telecomandato 85R a combustibile solido con una testata: un siluro antisommergibile a ricerca, lanciatori, un sistema di guida della nave e un'automazione pre-lancio.
I lanciatori KT-106 hanno quattro contenitori e sono puntati su un piano orizzontale, il che consente di effettuare un attacco senza ulteriori manovre. L'URPK-4 spara salve a due missili o siluri a razzo singoli forniti dal proprio sonar e da fonti esterne di designazione del bersaglio - navi, elicotteri o boe sonore a distanze comprese tra 6 e 50 km. Il sistema di controllo consente di regolare la traiettoria di volo del missile in base ai cambiamenti nell'attuale rilevamento acustico rispetto al bersaglio.
Il siluro homing AT-2UM viene utilizzato come testata del missile 85R. Al comando del sistema di controllo della nave, il siluro nella posizione stimata del sottomarino viene separato dal missile e abbattuto con il paracadute, quindi sepolto, effettua una ricerca di circolazione con un sistema di homing e colpisce il bersaglio. La profondità di immersione del siluro AT-2UM è di 400 m La velocità in modalità di ricerca è di 23 nodi, in modalità di guida - 40 nodi. Autonomia di viaggio: 8 km. Il raggio di risposta del sistema di homing attivo-passivo del siluro è di 1000 m, la massa della carica esplosiva è di 100 kg.
Un ulteriore sviluppo dell'URPK-4 è stato il complesso URPK-5 "Rastrub" con il siluro a razzo 85RU, in grado di colpire non solo bersagli sott'acqua, ma anche di superficie (è così che hanno cercato di compensare la mancanza di missili antinave ). In questo caso, la designazione del bersaglio può provenire da tutte le stazioni radar della nave. La testata del siluro missilistico - il siluro UMGT - rispetto all'AT-2UM, ha una velocità e un raggio di risposta del sistema di homing più elevati.
Oltre al complesso URPK, le navi del Progetto 1135 hanno ricevuto due lanciarazzi RBU-6000 Smerch-2.
La nave è dotata di due sistemi di difesa aerea Osa-M. I sistemi missilistici antiaerei a corto raggio "Osa" per l'esercito di terra e "Osa-M" per la Marina sono stati creati secondo un'unica specifica e senza differenze significative. Entrambe le modifiche del sistema di difesa aerea utilizzano lo stesso missile 9M33. Il complesso, oltre al lanciatore, comprende mezzi per tracciare bersagli, avvistare missili ed impartire comandi, nonché un radar di rilevamento. Il raggio di rilevamento di un bersaglio che vola ad un'altitudine di 3,5 - 4 km è di circa 25 km, ad alta quota - fino a 50 km. È anche possibile ricevere la designazione del bersaglio dal radar di sorveglianza aerea di una nave. Le coordinate del bersaglio identificato vengono inviate al sistema di tracciamento per guidare la postazione dell'antenna tramite rilevamento e ricerca aggiuntiva per elevazione. La combinazione delle modalità di rilevamento e acquisizione riduce il tempo di reazione del complesso di 6 - 8 s.
Dopo il lancio del primo missile, il tamburo ruota, fornendo accesso alla linea di caricamento del missile successivo, e dopo il lancio del secondo, le travi di lancio diventano automaticamente verticali, girano verso la coppia di tamburi più vicina e la parte di sollevamento del lanciatore viene abbassato dietro la coppia di missili successiva. Il tempo di ricarica dell'installazione è di 16 - 21 s, la cadenza di fuoco è di 2 colpi/min contro bersagli aerei, 2,8 contro bersagli di superficie.
Nel 1973 entrò in servizio una versione migliorata del sistema di difesa aerea Osa-M2 e nel 1979 l'Osa-MA. Per quest'ultimo l'altezza minima di ingaggio è diminuita da 60 a 25 M. Nella prima metà degli anni '80 i complessi furono ammodernati per aumentare l'efficacia della lotta contro i missili antinave a bassa quota. Il sistema di difesa aerea modernizzato Osa-MA-2 potrebbe colpire bersagli ad altitudini di 5 m.
L'armamento di artiglieria del Progetto 1135 SKR è il complesso di artiglieria AK-726-MR-105, costituito da due supporti di artiglieria AK-726 automatizzati gemelli da 76,2 mm. A partire dalla 22a nave della serie, invece del complesso AK-726-MR-105, l'AK-100-MR-145 è stato installato da due supporti di artiglieria AK-100 a cannone singolo da 100 mm.
Tutti i TFR sono equipaggiati con due tubi lanciasiluri a quattro tubi da 533 mm ChTA-53-1135. I tipi di siluri utilizzati sono SET-65 o 53-65K. Nella parte poppiera del ponte ci sono binari portamine che possono trasportare 16 mine IGDM-500, 12 KSM o 14 KRAB.
Parlando delle navi pattuglia del Progetto 1135, i loro comandanti mostrano una rara unanimità nella valutazione positiva di queste navi. Tutti notano elevata affidabilità, controllabilità, navigabilità e buone condizioni di vita. Differenze minime tra le navi di produzione indicano un design ottimale. "Undici-trentacinque" era certamente un esempio della tecnologia più avanzata del suo tempo. L'elenco delle innovazioni utilizzate è davvero impressionante: un'originale centrale elettrica a turbina a gas, un attacco per l'attrezzatura da crociera, un sonar montato sulla chiglia e trainato, un promettente sistema di difesa aerea, un "braccio lungo" per la caccia ai sottomarini nucleari nemici: il Metel sistema missilistico antiaereo e molto altro ancora.
La nave pattuglia "Striking" è stata inclusa nell'elenco delle navi della Marina il 05/06/1974 e il 02/11/1975 è stata impostata sul Progetto 1135M sullo scalo di alaggio del cantiere navale baltico "Yantar" a Kaliningrad (numero di serie n. .161). Lanciato il 01/07/1976, entrò in servizio il 31/12/1976 e il 05/02/1977, dopo un passaggio interflotta da Baltijsk a Sebastopoli, fu incluso nel KChF.
E per proteggere il confine marittimo. Come classe indipendente, le navi da guerra antisommergibile furono introdotte nella prima guerra mondiale, poiché i sottomarini, inizialmente destinati ad essere utilizzati per scopi limitati vicino alle basi, mostrarono le loro elevate qualità tattiche e l'efficacia in combattimento fin dai primi giorni della guerra. Per la prima volta c'era un urgente bisogno di navi più piccole e meno costose rispetto ai cacciatorpediniere, in grado di resistere ai nemici sottomarini. Era necessaria una nave speciale, in grado di cercare sottomarini, scortare trasporti e svolgere compiti di pattugliamento vicino alle basi navali. I cacciatorpediniere potevano svolgere con successo questi compiti, ma chiaramente non erano in quantità sufficiente. Possedendo una notevole potenza di fuoco, i cacciatorpediniere furono utilizzati principalmente per altre missioni di combattimento, il cui settore si espanse enormemente.
L'Inghilterra fu la prima a iniziare un'intensa ricerca di forze e mezzi per combattere i sottomarini tedeschi, sviluppare tattiche di guerra antisommergibile e migliorare le armi e le attrezzature antisommergibili. Così, per la prima volta al mondo, le prime navi antisommergibili apparvero nella Marina britannica durante la prima guerra mondiale, in connessione con le operazioni attive dei sottomarini tedeschi. Poi in Inghilterra iniziarono a costruire navi di pattuglia - "Pee-Bots", con una zanna d'acciaio di prua (dislocamento 573 tonnellate, massima velocità - 22 nodi, un cannone da 100 mm, due cannoni da 2 libbre, due tubi lanciasiluri, bombe di profondità ) .
Per la flotta americana, seguendo l'esempio di quella britannica, furono allestite con urgenza circa 60 unità di navi simili alla TFR - tipo Eagle.
A metà degli anni '30 fu introdotta una nuova sottoclasse di navi pattuglia per le forze di confine marittime dell'URSS: la "nave pattuglia di frontiera" (PSKR) o "piccola nave pattuglia".
Per la difesa antisommergibile delle basi della Marina dell'URSS, PSKR del tipo "Rubin" (Progetto 43), di dimensioni leggermente più piccole rispetto al tipo "Uragan", con un propulsore diesel (dislocamento di circa 500 tonnellate, velocità 15 nodi; armamento : 1×) furono progettati e costruiti cannoni antiaerei da 102 mm; cannoni antiaerei 2x37 mm; armi antisommergibili). Stesso tipo TFR "Brillante": istituito nel 1934; costruito e messo in servizio nel 1937; dislocamento 580 t; dimensioni: 62×7,2×2,6 mt; 2200 CV; velocità massima - 17,2 nodi; autonomia di crociera (velocità economica) - 3500 miglia; armi: 1x102 mm, 2x45 mm, 1x37 mm, 2x12,7 mm, 2 lanciabombe; fino a 31 minuti, equipaggio - 61 persone.
Nel 1935, per garantire la guardia di frontiera marittima dell'NKVD dell'URSS, il distretto di confine dell'Estremo Oriente, furono messi in funzione i TFR del tipo Kirov. In Italia furono costruite solo due navi di questo tipo, per ordine sovietico (impostate e varate nel 1934; dislocamento normale - 1025 tonnellate; dimensioni: 80 × 8,3 × 3,75 m; centrale elettrica - 4500 CV; velocità - 18,5 nodi; crociera portata - 6000 miglia; armamento: 3x102 mm, 4x45 mm, 3x12,7 mm, 3x7,62 mm, 24 mine, bombe di profondità (10 grandi e 35 piccole), durante il servizio le armi furono modernizzate.
Nel 1937, per il servizio alle latitudini artiche, l'URSS progettò il Purga tipo PSKR (Progetto 52), uno scafo tipo rompighiaccio. La nave principale fu impostata nello stabilimento di Leningrado Sudomekh il 17 dicembre 1938 e varata il 24 aprile 1941.
Alla vigilia della seconda guerra mondiale, nella Marina britannica furono introdotte nuove classi di navi di scorta: "cacciatorpediniere di scorta", "fregata" e "corvette", che differivano notevolmente negli elementi tattici e tecnici (TTE), ma avevano una scopo principale comune. Pertanto, nel sistema di classificazione della Marina dell'URSS, queste navi furono classificate condizionatamente come TFR, destinate alla scorta di convogli nelle acque costiere, alla difesa aerea e alla difesa antisommergibile.
Durante la seconda guerra mondiale gli Storoževik facevano parte di tutte le flotte. La loro attività di combattimento si è manifestata più chiaramente nell'Artico, dove, oltre al "vero" TFR, sono stati utilizzati attivamente pescherecci da traino (RT), rompighiaccio e navi di altri reparti civili, su cui erano installate armi leggere. Inoltre, il numero di TFR è stato reintegrato dalle navi della guardia di frontiera (PSK).
La Seconda Guerra Mondiale confermò il valore del TFR nelle flotte. Queste navi, dal primo all'ultimo giorno, prestavano servizio militare: cacciavano e distruggevano sottomarini; posa di barriere antimine; approdo; consegna di cibo, munizioni, carburante alle città assediate, evacuazione di feriti e civili, incursioni nelle comunicazioni più vicine del nemico, scorta di navi da trasporto.
Dopo la seconda guerra mondiale, nelle marine di numerosi stati, le navi da guerra, che dal punto di vista della classificazione sovietica sono simili alla classe SKR, vengono effettivamente classificate come “cacciatorpediniere di scorta” o come “fregata” o “ Corvette”, a seconda delle caratteristiche individuali. Una corvetta ha tipicamente una cilindrata minore ed è meno costosa da costruire. Queste navi sono molto numerose. All'inizio degli anni '70, la flotta statunitense di navi simili alla TFR contava 63 unità e 124 unità erano in riserva. In Inghilterra, il loro numero era di 65 unità, in Francia - 28 unità.
Nelle condizioni moderne, le navi simili alla TFR sono destinate principalmente a fornire la difesa antisommergibile di navi e navi in mare; possono essere utilizzate per difendere formazioni di navi e convogli durante il passaggio marittimo, per partecipare ad operazioni antisommergibili come parte di gruppi speciali, per supportare le operazioni di sbarco, il servizio di pattugliamento e di salvataggio.
Tenendo conto dell'esperienza della seconda guerra mondiale e dello sviluppo postbellico delle armi missilistiche, la tendenza generale nello sviluppo del TFR è il miglioramento dei sistemi d'arma antiaerei in grado di contrastare efficacemente il principale nemico delle navi di superficie: l'aria armi d'attacco: aerei, missili guidati, missili da crociera.
Statisticamente, le moderne navi pattuglia (cacciatorpediniere di scorta, corvette e fregate) hanno un dislocamento fino a 4.000 tonnellate, la centrale elettrica principale (GPP) si sta sviluppando e migliorando verso la transizione dalla turbina diesel e a vapore a una più potente turbina a gas, la velocità 30 - 35 nodi, armati con sistemi missilistici antinave e antiaerei, installazioni di artiglieria, apparecchiature di ricerca sottomarina e armi antisommergibili, sistemi di sorveglianza elettronica, comunicazioni, navigazione e controllo delle armi.
A partire da quest'anno, il sistema di classificazione delle navi da guerra della Marina russa prevede la sostituzione del termine di classificazione sovietico “Nave di passaggio” con il termine “Corvetta”.
Guarda anche
Appunti
Fondazione Wikimedia. 2010.
Scopri cos'è "Nave di passaggio" in altri dizionari:
- "STOROZHEVOY", una nave antisommergibile della Marina dell'URSS, sulla quale nel 1975 ci fu un discorso antisovietico del capitano di 3° grado V. M. Sablin. L'8 novembre 1975, nell'anniversario della Rivoluzione d'Ottobre, la “Storozhevoy”, di stanza nella rada del porto di Riga,... ... Dizionario enciclopedico
Una nave da guerra progettata per svolgere compiti di pattuglia, proteggere le navi (navi) dagli attacchi di sottomarini, navi di superficie, barche e aerei nemici durante il passaggio in mare nelle zone costiere e nelle rade aperte. Uno dei più... ...dizionari marini
- (SKR) nave da combattimento di superficie, progettata per proteggere grandi navi e mezzi di trasporto dagli attacchi di sottomarini, aerei e imbarcazioni durante la traversata del mare e durante l'ormeggio in rade aperte, svolgendo compiti di pattugliamento sugli approcci ai loro ... ... Grande Enciclopedia Sovietica
Una nave da guerra per il servizio di pattuglia, che protegge navi e imbarcazioni dagli attacchi di sottomarini, torpediniere e aerei nemici. Dislocamento 1,5 2 mila tonnellate. Armamento: cannoni calibro 76, 127 mm, tubi lanciasiluri, lanciarazzi... ... Grande Dizionario Enciclopedico Politecnico
- ...Wikipedia
- Servizio “Watchdog”... Wikipedia
Navi pattuglia di classe Uragan
Fatti curiosi sulle zebre
Il nome del pesce luna è diverso