Cosa si sta costruendo sulla botanica vicino al dirigibile. La storia della creazione del centro commerciale Dirigibile. Timur Abdullaev, capo architetto di Ekaterinburg

Lungo la strada inizierà la costruzione del secondo stadio del “Dirigibile”. Schwartz, a ovest del primo. Olips prevede di costruire lì un edificio a tre piani con una superficie totale di 48,74 mila metri quadrati. m. Area affittabile - 32 mila mq. M.

Secondo i piani del promotore, il primo piano sarà occupato da un ipermercato, il secondo piano sarà occupato da spazi commerciali per inquilini più piccoli. Il terzo ospiterà un blocco di intrattenimento. Il primo e il secondo stadio del centro commerciale saranno collegati da una galleria di transizione. Il nuovo edificio del dirigibile avrà un proprio parcheggio. Il parcheggio in superficie davanti al secondo stadio potrà ospitare 256 auto, quello sotterraneo 850. La fine dei lavori è prevista entro la metà del 2011.

Il volume stimato degli investimenti per la costruzione della seconda fase è di 92 milioni di dollari. Gli investimenti dovrebbero essere restituiti entro cinque o sei anni, prevede la società.

Lo sviluppatore sta attualmente negoziando con gli inquilini del futuro spazio. I loro nomi non sono stati ancora resi noti. Il servizio stampa di Olips ha solo riferito che nel processo di trattativa partecipano soprattutto i rivenditori stranieri che non sono ancora entrati nel mercato di Ekaterinburg.

Dopo l'avvio della seconda fase, Olips prevede di avviare l'ammodernamento della prima. Nell'area vendita verranno installate scale mobili, verrà cambiata la pavimentazione e rinnovati gli interni. L'edificio non sarà chiuso per riparazioni. Il costruttore intende modernizzare il primo blocco del dirigibile mantenendo il normale orario di apertura del centro commerciale.

L'azienda definisce tutte queste azioni una riconcezione volta a mantenere la posizione del dirigibile sul mercato. Ora il numero medio di visitatori di questo centro commerciale, secondo l'elenco DK TOP, è di circa 14mila persone nei giorni feriali e 27mila nei fine settimana. EVGENY MELNIKOV, direttore commerciale di Olips: Airship è nella lista dei centri commerciali di maggior successo della città. Ma comprendiamo che nei sei anni trascorsi dall'apertura del centro commerciale, questo ha smesso di soddisfare le esigenze del mercato. Se ci si concentra sui benefici immediati e non si investe nella riqualificazione adesso, potrebbe essere troppo tardi”. Con la seconda fase l'azienda prevede di ampliare l'offerta dei centri commerciali: attualmente nel Dirigibile non esistono né ipermercati né blocchi di intrattenimento. E affinché il centro possa soddisfare le esigenze dei visitatori, è necessario aggiornare gli interni e installare scale mobili, spiega Olipse.

La concorrenza nel mercato dei centri commerciali della capitale degli Urali si sta intensificando. Secondo uno studio della società di consulenza Cushman & Wakefield Stiles & Riabokobylko, in città ci sono 18 centri commerciali. La loro superficie totale è di circa 533mila metri quadrati. m. Entro il 1 gennaio 2010, riferisce il Comitato per il mercato delle materie prime dell'amministrazione comunale di Ekaterinburg, questa cifra raggiungerà 1.409,5 mila mq. m.“Greenwich, Park House, Ekaterininsky e molti altri hanno annunciato piani per aumentare la superficie commerciale”, afferma NATALIA FIRSTOVA, vicepresidente del comitato.

Come stima PAVEL KUZNETSOV, socio amministratore della società BK_NEDVIZHIMOST, l'aumento dell'offerta comporterà una complicazione della domanda da parte dei visitatori e degli inquilini dei centri commerciali. “Se all'inizio dello sviluppo del mercato, i giocatori assegnavano fino all'80% dell'intera area dei centri per il commercio, ora questa cifra è di circa il 60%. Il resto è stato “portato via” da ampi corridoi, aree ricreative, ecc. Senza introdurre tali zone nei suoi locali, il centro commerciale inizierà inevitabilmente a perdere clienti e inquilini, che chiedono sempre più al promotore di garantire un solido flusso di clienti”, ha spiegato. In questo contesto, Kuznetsov definisce ragionevole e tempestiva la riconcezione del “Dirigibile”. ANDREY BRIL, presidente del consiglio di amministrazione di Korin Holding, è della stessa opinione: “Attualmente non esiste un ipermercato di generi alimentari nella zona del Dirigibile. Se il nuovo spazio del centro commerciale sarà occupato da un forte rivenditore di generi alimentari, il promotore può essere fiducioso nel successo di questo progetto. Senza dubbio è necessaria anche un'unità di intrattenimento. Ma anche qui tutto dipenderà dagli inquilini”.

Centro commerciale "Dirigibile"
Commissionato nel 2001
Superficie territoriale: 37.870 mq. M.
Numero di piani: due piani.
Superficie edificabile totale: 32.481 mq M.
Superficie locabile: 20.100 mq. M.
Numero di inquilini: 430 (al 04/01/07).
Inquilini principali: Eldorado, L'Etoile, Mac Peak.
Parcheggi in superficie: 815 auto.
Numero medio di visitatori:
giorni feriali - 14mila persone,
fine settimana - 27mila persone.

La società di sviluppo Olips prevede di costruire la seconda parte del centro commerciale Diriible e di modernizzare la prima. Il promotore spiega questa decisione aumentando la concorrenza nel mercato immobiliare al dettaglio e la necessità di fidelizzare i visitatori attuali del centro commerciale.

Il volume stimato di costruzione della seconda fase è di 92 milioni di dollari. Gli investimenti dovrebbero essere restituiti in cinque o sei anni, prevede la società.

L'azienda definisce tutte queste azioni una riconcezione volta a mantenere la posizione del dirigibile sul mercato. Ora il numero medio di visitatori di questo centro commerciale, secondo l'elenco DK TOP, è di circa 14mila persone nei giorni feriali e 27mila nei fine settimana. EVGENÌ MELNIKOV, direttore commerciale di Olips: Airship è nella lista dei centri commerciali di maggior successo della città. Ma comprendiamo che nei sei anni trascorsi dall'apertura del centro commerciale, questo ha smesso di soddisfare le esigenze del mercato. Se ci si concentra sui benefici immediati e non si investe nella riqualificazione adesso, potrebbe essere troppo tardi”. Con la seconda fase l'azienda prevede di ampliare l'offerta dei centri commerciali: attualmente nel Dirigibile non esistono né ipermercati né blocchi di intrattenimento. E affinché il centro possa soddisfare le esigenze dei visitatori, è necessario aggiornare gli interni e installare scale mobili, spiega Olipse.

La concorrenza nel mercato dei centri commerciali della capitale degli Urali si sta intensificando. Secondo uno studio della società di consulenza Cushman & Wakefield Stiles & Riabokobylko, in città ci sono 18 centri commerciali. La loro superficie totale è di circa 533mila metri quadrati. m. Entro il 1 gennaio 2010, riferisce il Comitato per il mercato delle materie prime dell'amministrazione comunale di Ekaterinburg, questa cifra raggiungerà 1.409,5 mila mq. m. "I piani per aumentare la superficie commerciale sono stati annunciati da "," Park House, "Ekaterininsky" e molti altri", chiarisce NATALIA PRIMASTOVA, Vice Presidente del Comitato.

Come stima PAVEL KUZNETSOV, socio amministratore della società BK_NEDVIZHIMOST, l'aumento dell'offerta comporterà una complicazione della domanda da parte dei visitatori e degli inquilini dei centri commerciali. “Se all'inizio dello sviluppo del mercato gli operatori assegnavano fino all'80% della superficie totale dei centri, ora questa cifra è di circa il 60%. Il resto è stato “portato via” da ampi corridoi, aree ricreative, ecc. Senza introdurre tali zone nei suoi locali, il centro commerciale inizierà inevitabilmente a perdere clienti e inquilini, che chiedono sempre più al promotore di garantire un solido flusso di clienti”, ha spiegato. In questo contesto, Kuznetsov definisce ragionevole e tempestiva la riconcezione del “Dirigibile”. ANDREY BRIL, presidente del consiglio di amministrazione di Korin Holding, è della stessa opinione: “Attualmente non esiste un ipermercato di generi alimentari nella zona del dirigibile. Se il nuovo spazio del centro commerciale sarà occupato da un forte rivenditore di generi alimentari, il promotore può essere fiducioso nel successo di questo progetto. Senza dubbio è necessaria anche un'unità di intrattenimento. Ma anche qui tutto dipenderà dagli inquilini”.

fascicolo
Centro commerciale "Dirigibile"
Commissionato nel 2001
Superficie territoriale: 37.870 mq. M.
Numero di piani: due piani.
Superficie edificabile totale: 32.481 mq M.
Superficie locabile: 20.100 mq. M.
Numero di inquilini: 430 (al 04/01/07).
Inquilini principali: Eldorado, L'Etoile, Mac Peak.
Parcheggi in superficie: 815 auto.
Numero medio di visitatori:
giorni feriali - 14mila persone,
fine settimana - 27mila persone.

Il Consiglio di sicurezza russo propone di investire miliardi nella creazione di dirigibili russi. Tuttavia, i nostri produttori continuano a costruire dispositivi utilizzando tecnologie dell'inizio del secolo scorso e guadagnano con trampolini e palloncini pubblicitari.

Sito ufficiale dei veicoli aerei ibridi

L'entusiasmo per l'idea del governo russo di stanziare miliardi di rubli per i dirigibili non si era ancora spento quando il Consiglio di Sicurezza propose di investire somme altrettanto gigantesche nel rilancio della costruzione di dirigibili.

Secondo il progetto United Eurasia, sviluppato dall'Accademia russa delle scienze e presentato al vice primo ministro Arkady Dvorkovich, l'aeronautica, la cui creazione costerà 3,2 miliardi di rubli. tenendo conto della ricerca e dello sviluppo, si prevede che verrà utilizzato per il trasporto di merci tra la rotta del Mare del Nord e la ferrovia transiberiana, riferisce Kommersant. Il direttore dell'Istituto di ingegneria aeronautica e aeronautica, Alexander Ivanov, ha spiegato a Fontanka perché il Consiglio di sicurezza è interessato al retrofuturismo e perché il progetto proposto rientra più nella categoria dei castelli in aria.

Ora la maggior parte delle persone associa il dirigibile alla storia dell'inizio del XX secolo o a qualcosa del regno della fantascienza e dello steampunk. Perché le autorità russe sono interessate a questa tecnologia adesso?

– Quando si parla di un dirigibile, la prima associazione di tutti è l’Hindenburg in fiamme. Ma questa è la storia degli anni ’30 e il mondo non si ferma. Ad esempio, da allora non è cambiato solo l'aspetto del telefono, ma anche il principio stesso della comunicazione. Per quanto riguarda i dirigibili, la tecnologia è cambiata nella stessa misura. Ora vediamo una rinascita dell'idea della costruzione di dirigibili.

- Di quali tecnologie stiamo parlando?

– La principale differenza tra il dirigibile del passato e quello moderno è la tecnologia di decollo e atterraggio. Sapete perché quasi tutti gli edifici degli anni '30 terminano con una guglia?

- In modo che il dirigibile non atterri?

- Al contrario, legare il dirigibile, altrimenti non potrà atterrare. Se ricordate la foto dell'Hindenburg, ci sono 400 corde calate da esso e 400 soldati che lo legano a terra. Ciò è scomodo e costoso. Ma ora esistono tecnologie di zavorra: a causa della compressione dell'elio, la forza di sollevamento viene ridotta e il dirigibile atterra. Il principio è più o meno lo stesso di quando si sale e si immerge un sottomarino. Ma non possiamo dire che si tratti di una tecnologia assolutamente pronta; c’è ancora molto spazio per la ricerca e lo sviluppo.

- Qualcuno in Russia sa come costruire questi dirigibili?

– Ci sono solo due storie al mondo con dirigibili di nuova generazione. Il primo è l'American Aeroscraft di Igor Pasternak. In generale, il progetto prevedeva una nave da 66 tonnellate, ma finora è stato costruito un prototipo da 14 tonnellate, che è decollato, atterrato e ha effettuato voli.

La seconda storia riguarda l'Airlander, un dirigibile di 92 metri attualmente in fase di test nel Regno Unito.

- E' questo quello che, da una certa angolazione, sembra un sedere?

- E' lui. Facciamo una battuta: "Come ti è venuta in mente questa forma di dirigibile?" "Sì, ho ascoltato le previsioni economiche, ed eccoli qui."

- E la Russia?

– In Russia esiste l’impresa unitaria dello Stato federale DKBA (Dolgoprudny Automation Design Bureau, che è considerato diretto erede dello stabilimento sovietico "Dirizhablestroy". – Ed.). C'è la NPO Rosaerosystems, la cui società madre, il Centro aeronautico Avgur, ha sviluppato il progetto Atlant, di cui il Consiglio di Sicurezza si propone di utilizzare.

- A giudicare dal sito web, "Augur" ha un impianto di produzione separato che produce trampolini e palloncini pubblicitari?

– Sì, storicamente è successo che questi prodotti generassero reddito.

- Ma stanno costruendo una specie di dirigibili? DKBA sembra aver realizzato un progetto per Rosatom.

– Ciò che stanno costruendo adesso in Russia sono piccoli dirigibili per la fotografia aerea, ma in sostanza si tratta di tecnologie degli anni ’30. Cioè, dietro il dirigibile c'è un'auto che guida fuoristrada, che funge da albero di atterraggio. I nostri produttori sono pronti a costruire dirigibili di nuova generazione, ma abbiamo bisogno di seri investimenti in ricerca e sviluppo. Se esistono, ci saranno anche dispositivi moderni.

- Esiste Atlant?

– Finora è come un modello di cartapesta.

Perché sono necessari i dirigibili? Ad esempio, ho sentito l'idea che lì si potrebbe costruire un casinò, poiché nella Federazione Russa è impossibile creare un casinò a terra, ad eccezione delle zone di gioco speciali.

– Ci sono molte idee fantastiche. Ad esempio, un ibrido tra un dirigibile e uno yacht che può spostarsi via aria e mare. Ma c’è solo un concetto funzionante che determinerà il futuro della costruzione dei dirigibili. Questo è il trasporto aereo di merci. È realistico costruire un modello con una capacità di sollevamento di 60 - 150 tonnellate. Sarà più lento di un aereo, ma molte volte più economico.

- A causa di cosa?

– Riducendo i costi della logistica. Per spedire la merce in aereo, è necessario trasportarla dal magazzino all'aeroporto su strada. Ma il dirigibile non ha bisogno di una pista; può operare in modalità magazzino-magazzino. Inoltre, il dirigibile consuma molto meno carburante, circa quanto un autobus. E se si tratta di un veicolo senza pilota, non è necessario mantenere un equipaggio.

- Cosa c'entra la sicurezza? Dal momento che è stato il Consiglio di Sicurezza a prendere l'iniziativa?

– È difficile per me rispondere a nome del Consiglio di Sicurezza; probabilmente hanno i propri interessi. L'uso dei dirigibili per scopi militari può essere piuttosto ampio.

- Ad esempio, per i sistemi di tracciamento?

– Compreso, ma non vorrei sviluppare questo argomento. Inoltre, il futuro della costruzione dei dirigibili, secondo me, è ancora nella sfera civile.

Il progetto, presentato dal Consiglio di Sicurezza ad Arkady Dvorkovich, parla dell'uso dei dirigibili per sviluppare il trasporto tra la rotta del Mare del Nord e la ferrovia transiberiana. È economicamente fattibile?

– Molto probabilmente, i dirigibili saranno più economici degli elicotteri utilizzati oggi. Ma non credo davvero nell’efficienza economica di questo progetto. Il fatto è che i dirigibili sono interessanti solo in serie, poiché un dispositivo è una spesa gigantesca. Nel caso del collegamento tra il Nord e la Transiberiana, non capisco dove ci sia una sinergia che permetta di realizzare una serie.

-Dove potrebbe essere?

– Beh, ad esempio, il nostro istituto ha sviluppato un progetto per un dirigibile per le poste russe.

- Quindi anche le Poste Russe vogliono costruire dirigibili?

– Il ministro delle Comunicazioni Nikiforov è un grande entusiasta di questa questione. Nell’ultimo anno non abbiamo parlato di posta durante le riunioni, ma solo di dirigibili. Quindi stavamo lavorando all’idea di un dirigibile senza pilota per il trasporto della posta. Le tecnologie odierne consentono di realizzare un dispositivo che si muoverà a una velocità di 50 km all'ora e trasporterà 100 kg di carico.

- E quando apparirà?

– Non è ancora chiaro. La distanza che un simile drone può coprire - 150 km - si è rivelata troppo piccola: Pochta aveva bisogno di almeno 400 km. E poi c'è la questione dei costi...

Sebbene la costruzione di un dirigibile costerebbe 160mila dollari, in ricerca e sviluppo verrebbero spesi 11-12 milioni di dollari.

Ma perché le nostre imprese e le nostre forze armate non hanno ancora investito nello sviluppo di dirigibili, se la tecnologia è così promettente?

– A tutte le fiere, i ragazzi di Rosaerosystem vengono da loro e dicono: “Cool stuff! Costruitene dieci e noi li compreremo." Ma nessuno vuole correre rischi investendo in ricerca e sviluppo. E poi ci sono tante altre difficoltà. Ad esempio, se si sviluppa la costruzione di dirigibili, le regole di volo dovranno essere riviste. La presenza in aria di un aereo a bassa velocità delle dimensioni di un campo da calcio può creare disagi agli aerei.

Galina Boyarkova,

Al Consiglio di pianificazione urbana di Ekaterinburg, il cui incontro si è tenuto oggi al Museo di architettura e design, i progettisti di San Pietroburgo hanno presentato la loro visione di come dovrebbe apparire il parco tra il Botanika Mall e il centro commerciale Diritable. Tuttavia, i membri del consiglio non erano entusiasti di questa presentazione.

Ci sono state molte lamentele, ma l'ostacolo principale è stato il contenuto funzionale del futuro parco. Alcuni hanno affermato che le mamme con i passeggini dovrebbero camminare qui, altri che gli abitanti di Botanica hanno bisogno di un centro sportivo, altri ancora hanno insistito che dovrebbe esserci un luogo dove organizzare eventi culturali. E la società di progettazione ha preso e collocato tutte queste funzioni nel parco. In ogni angolo c'è un piccolo appezzamento: dove c'è un allenamento, dove ci sono complessi per bambini, dove ci sono vicoli con panchine. Il parco, sovraccarico di innumerevoli funzioni, cominciò ad apparire ingombrante e ridicolo.

Si ha l'impressione che questo non sia un parco cittadino, ma un gigantesco spazio cortile, dove è davvero necessario prevedere campi da gioco per bambini, panchine, attrezzature sportive e molto altro. Ma il parco deve avere una sorta di missione principale. Non la vedo qui.

Timur Abdullaev, capo architetto di Ekaterinburg:

Sarebbe difficile chiamare parco lo spazio attualmente esistente su questo sito. Al momento è solo una terra desolata con gente che cammina lungo i sentieri che la attraversano. E questa terra desolata si estende dalla facciata posteriore di un centro commerciale a quella posteriore di un altro. Il valore del parco che qui apparirà non può che essere un chiaro insieme di funzioni aggiuntive. Che si tratti di un sistema di percorsi per passeggiare con i passeggini, di un centro sportivo o di un grande albero di Natale, questo dovrà essere deciso.

Ricordiamo che il cliente per la costruzione del parco è la catena di ipermercati O'Key di San Pietroburgo, che ha acquistato i diritti di locazione su due lotti adiacenti accanto al centro commerciale Diriible. Sull'area più grande l'azienda è obbligata a sviluppare il parco di cui parliamo oggi. Sul secondo sito, un tempo destinato alla costruzione della seconda fase del Dirigibile, sorgerà ora un ipermercato di generi alimentari.

Tuttavia, non tutti i residenti di Botanica condividono la gioia di costruire un altro negozio. L'opinione di molti di loro è stata espressa dall'architetto Grigory Mazaev, che vive anche qui. Secondo lui un centro commerciale qui sarebbe superfluo, ma se dovesse comunque essere costruito, almeno dovrebbe essere collegato architettonicamente al “Dirigibile” esistente.

Come in precedenza, i lavori di miglioramento del parco inizieranno in primavera. Lo sviluppatore prevede di investire nel progetto circa 40 milioni di rubli. I documenti a disposizione degli editori del sito indicano che il promotore era obbligato a occuparsi prima del parco e solo successivamente a costruire una struttura commerciale. Dopo la messa in funzione dell'intero complesso, il parco passerà al bilancio del comune.

29.04.2013

Ciao! Vorrei chiedervi se sapete cosa costruiranno nel parco di Botanika? Di recente siamo andati lì la sera e abbiamo notato che un'enorme area era recintata e su di essa era stata versata della ghiaia. Davvero anche qui costruiranno case o un centro commerciale? Noi, gli abitanti di Botanika, non lo vogliamo affatto. La piazza è l'unico posto dove si può fare una passeggiata. Quindi, oltre al dirigibile, costruirono anche il Botanika Mall.

Natalia Vladimirovna, Ekaterinburg

Per rispondere alla tua domanda, abbiamo contattato il dipartimento di costruzione e relazioni fondiarie dell'amministrazione del distretto Chkalovsky di Ekaterinburg. Lì ci è stato detto che nel parco di Botanika era effettivamente prevista una nuova costruzione: sarebbe stato costruito un centro commerciale: la seconda fase del centro commerciale Dirigibile. Secondo le autorità, la documentazione del progetto non è ancora del tutto preparata e attualmente sono in corso i lavori preparatori sul territorio: si sta rimuovendo il parcheggio, si stanno erigendo le recinzioni. Non è ancora noto quando inizierà la costruzione della struttura.

Nel frattempo, il centro commerciale Dirigibile ha smentito le informazioni secondo cui la seconda fase del centro commerciale sarebbe stata costruita nel parco. “Qui sorgerà un altro centro commerciale. La società Olips (proprietaria del dirigibile) non prevede di costruire la seconda fase su questo terreno”, ha affermato Ekaterina Ivanova, capo del dipartimento commerciale della società.

Secondo informazioni non ufficiali, nel parco Botaniki verrà costruito un ipermercato Okay.